Высоковольтные провода, Почему приходят в негодность Опции

[Roitman]

Прочитал следующее :"Большинство затрат на двигатель можно предсказать заранее. Например, каждые 40-50 тысяч км придется менять высоковольтные провода ($50)." Вопрос: какие физические факторы влияют на них, в следствие чего они приходят в негодность?

[Roitman]

А какова величина сопротивления должна быть? Уж очень проверить хочется.

[Anatoliy]

А какова величина сопротивления должна быть? Уж очень проверить хочется.

Указание сопротивления встретил только на проводах русского производства "ХОРС" и составляет оно 12 кОм на один метр длинны кабеля. Для опредиления сопротивления фактического отрезка кабеля необходимо умножить его длинну (в метрах) на удельное сопротивление. Например если от катушки зажигания длинна кабеля 30 см тогда 12(кОм/м)*0,3(м)=3,6 кОм. Как с остальными производителями кабелей обстоит дело я незнаю.
Если хочеш убедится в нормальном состоянии токопроводящей жилы сделай следующее:
1. сделай замеры длинны каждого кабеля и запиши;
2. напротив измереной длинны каждого кабеля запиши его сопротивление(измеренное тестером);
3. раздели сопротивление на длинну кабеля и получишь удельное сопротивление (для одной марки кабеля, оно должно быть одинаковым, погрешность может составлять не более 10%).
Если на каком нибудь из кабелей удельное сопротивление завышено то он подлежит замене. Теоретически - заниженым удельное сопротивление не может быть, потому что при обрывании нитей кабеля сопротивление только возрастает.
Произвести высоковольтные испытания в домашних условиях практически не возможно. А вот косвенным методом возможно, в темноте понаблюдать за работающими кабелями на двигателе, свечение не очень страшно хотя и нежелательно, страшно когда проскакивают микромолнии (светящиеся нити).
Предупреждение: грязными руками изолятоы свечей и внутренние части "юбок" с наконечниками во времья монтажа не трогать, увеличивается вероятность пробоя.

Я покупал крышку трамблера - италия 150 грн. и провода фирмы "PROFIT" 140грн. поставил сначала все гуд, искрила катушка потом перестала а когда машина нагрелась увидел как искры бегают вдоль новых проводов, но при прикосновении по рукам не бьют, также заискрила снова катушка, сказали что ничего страшого можна ездить.. двиг работает ровно.. какие будут мнения???

Можна попробовать протереть все изоляторы и диэлектрики техническим спиртом (96,6% безводный).
Коронирование, которое описано выше, уменьшает энегию искрового розряда а также увеличивает вероятность пробоя изоляции.