Температура двигателя доходит до 106 градусов Опции

[Dissa]

Нашел эти резисторы, осталось вычислить какой из них 1скорость. А как их можно проверить мультиметром?

Они подключены параллельно. Т.е. на малой скорости напряжение идет через них на два вентилятора, а на большой на прямую через отдельное реле (более мощное).
Вот схема, красной стрелкой указано где они.


Сопротивление их точно не помню, вроде 0.6(Ом).
Да, интересно, а как работает /холодит/ кондиционер, если малая скорость не работает. Радиатор кондиционера должен охлаждаться не зависимо от температуры двигателя. Чем лучше радиатор охлаждается, тем лучше работает кондиционер /холодит/.

Сообщение отредактировал Dissa - 17.7.2015, 14:05

[vpas]

Они подключены параллельно. Т.е. на малой скорости напряжение идет через них на два вентилятора, а на большой на прямую через отдельное реле (более мощное).
Вот схема, красной стрелкой указано где они.


Сопротивление их точно не помню, вроде 0.6(Ом).
Да, интересно, а как работает /холодит/ кондиционер, если малая скорость не работает. Радиатор кондиционера должен охлаждаться не зависимо от температуры двигателя. Чем лучше радиатор охлаждается, тем лучше работает кондиционер /холодит/.

Всем привет! Сегодня вечером (после 18-00) проехал на машине километров 60-70, поднялся домой, вышел и увидел под машиной небольшие лужи.
Под капотом увидел мокрый расширительный бачек. Ехал по трассе максимум 100-110 км\час, в одном только промежутке около полукиллометра разогнался до 140 км\час (обгонял). Стрелка температуры всегда была на среднем уровне.
В гараж приехал, загнал, не глушил двигатель, открыл капот, минуты 22 поработал вентилятор и выключился.
Непойму почему закипела и почему по стрелке невидно было?

[traffic]

Стрелка у нас врёт. От середины начинает подниматься далеко за 110 градусов...

[vpas]

Стрелка у нас врёт. От середины начинает подниматься далеко за 110 градусов...

В прошлом году (во время войны) каждые выходные ездил из Харькова в Славянск и обратно, ездил 140-150 км\час тогда стрелка, особенно днем часа в 2-3 поднималась от среднего деления на половину к следующему, сбрасывал до 110-120 и через минут 5 стрелка падала к середине.
Когда был навигатор - подключал через блютуз к диагностическом разьему и при езде по городу показывало от 90 до 100 градусов.
Может что то с термостатом не то..?

[traffic]

ХЗ, но у меня впри движении не в пробке вентилятор вообще не включается.

[andreybelov]

Всем привет! Сегодня вечером (после 18-00) проехал на машине километров 60-70, поднялся домой, вышел и увидел под машиной небольшие лужи.
Под капотом увидел мокрый расширительный бачек. Ехал по трассе максимум 100-110 км\час, в одном только промежутке около полукиллометра разогнался до 140 км\час (обгонял). Стрелка температуры всегда была на среднем уровне.
В гараж приехал, загнал, не глушил двигатель, открыл капот, минуты 22 поработал вентилятор и выключился.
Непойму почему закипела и почему по стрелке невидно было?

Пробка на бачке не держит давление. Бачек должен быть сухой.

[Dissa]

Или сработал аварийный клапан в пробке /может не закрытый до конца был/, может пробка плохо закручена или прокладка в пробке.

[vpas]

Или сработал аварийный клапан в пробке /может не закрытый до конца был/, может пробка плохо закручена или прокладка в пробке.

Пробка вроде закручена нормально была а насчет клапана незнаю. Как его проверить можно?

[Dissa]

По нажимай на него (на пимтык). Конечно лучше крышку бачка время от времени менять (примерно раз на 50т) и покупать только оригинал.

[vpas]

По нажимай на него (на пимтык). Конечно лучше крышку бачка время от времени менять (примерно раз на 50т) и покупать только оригинал.

Сегодня сниму её, разберу и попробую почистить, чёта мне тоже кажется что в ней дело...

[traffic]

ХЗ, у меня 94тык пробега, пробка родная.
Смотрел на неё около 1тык назад (когда прокладку ГБЦ менеял) - всё ок, чисто, красиво.

Может всё-таки основной радиатор забит или помпа не работает нормально?

Ну не может на скорости 100км/ч+ нексия закипеть с нормкльным радиатором и циркуляцией.

Сообщение отредактировал traffic - 24.7.2015, 21:03

[vpas]

ХЗ, у меня 94тык пробега, пробка родная.


Ну не может на скорости 100км/ч+ нексия закипеть с нормкльным радиатором и циркуляцией.

Так судя по стрелке она и не кипела.
Вообщем вот такая штука была на крижке бачка и это на 50 тыыыщях пробега, может тупо выливалась жидкость из бачка?

Сообщение отредактировал vpas - 27.7.2015, 21:54

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Dissa]

Мои посты подтвердились.

[traffic]

Ну да, без клапана ОЖ тупо кипела...

[свита]

У меня в пробке при жаре +35 в тени с работающим конд. макс. температура достигала 104*С при езде. Вентилятор работал на 2-й скорости. думаю температура не критическая

у меня точно такая фигня.. сейчас я чуть разбаловался, бывает лень останавливаться и дотягиваю.. год назад такого себе не позволял)) только перевалила за 101-102, останавливался открывал капот и поливал радик водой.. через минуту можно ехать дальше)) не знаю нормально это или нет, но хуже от понижения температуры ДВС явно не будет.. машина проблемная, система СО на эталон не претендует, поэтому приходится бороться хоть как-то))

Какой смысл включать вентилятор когда помпа не качает?
Остудить радиатор и разрядить аккум?
106 градусов это рабочая температура двигателя. Не стоит переживать.
Единственное могу посоветовать не глушить сразу машину когда приехали после поездки в жару.
Я вот позвчера астрой н обзавелся так стрелки температуры на приборке вообще нету. Это лишняя для соврем4нного водителя информация

- очень даже нормальная тема.. я бы на таврофоруме сказал тупо тоже самое ещё пару лет назад, пока не стал ездить с цифровым показометром, приезжаешь на 102, пока зашёл на работу и вернулся через пару минут - там уже 110 будет.. при включенном куллере через пару минут там будет 95.. как такая хрень без помпы и циркуляции получается для меня тоже удивление, но оно так работает и мне это нравится))
- за 2 минуты даже при загулявшем АКБ ему особо не чего не будет;
- у меня свыше 108 градусов уже с бачка начинает струиться(особенно при остановке ДВС и следовательно помпы);
- эффективность помпы на холостых оборотах практически нулевая;
- вот вот, именно так я проездил года полтора.. пока одним летом тупо не начал наблюдать как машина начинает перегреваться и плюётся с бачка.. после чего сначала было подключено управление куллером только на ручной режим, а после добавлен и цифровой показометр с инсталляцией на голову датчика.. а так тоже ездил как в тумане и всё было вроде нормально)) только железо вот не вечное.. особенно нынешнее..

Если в радиатора нет дырки под датчик, чтобы не менять рвдиатор можно купить от волги патрубок железный с дырой под датчик и врезать в шланг на радиатор верхний или нижний. Сов4тские датчики были на температуры 82-87, 87-92, 99-94

кто вообще придумал ставить датчики с радиатор? и к чему в связи с этой "дурноватой" мыслей - страдать этим колхозингом(я бы сейчас подобное даже на таврушку не мутил) вообще? датчик нужно крепить прямо на голову.. так как у нас голова боиться перегревов, а не радиатор.. для этого в свете современного китайпрома есть куча готовых гаджетов.. которые кстати по затратам обойдутся при готовой конструкции дешевле этих колхозингов..
я это пишу, потому как сам хочу его купить уже с пол года точно.. всё время денег не хватает и всё откладывается на будущее + нет такой уже критичной нужды, чтобы без "цифрового термостата" я прям таки не мог обойтись))

но, если тут кому-то очень горит и придётся всё-равно колхозить, так уж предлогаю лучше купить современный и готовый девайс
вариант #1 / вариант #2



Сообщение отредактировал свита - 16.9.2015, 20:48

[traffic]

Ну ХЗ. У меня в жару летом в пробках никогда таких проблем не было. Иногда 2я скорость вентилятора включалась на минуту где-то (без мафона слышно в салоне).
При движении при любой температуре за бортом и выключеном кондиционере вообще не помню чтобы вентилятор включался (как-то вывел себе 2 лампочки на большую и малую скорость). У нас радиатора хватит чтобы 3 движка охладить.
Если система охлаждения не справляется, то что-то там испорчено: или термостат или помпа или тупо забито где-то. Ну и антифриз таки нужно менять как написано в мурзилке.

[Garagh]

У меня в пробке при жаре +35 в тени с работающим конд. макс. температура достигала 104*С при езде. Вентилятор работал на 2-й скорости. Я думаю такая температура не критическая т.к. рабочая 90*С. Перегрев считается уже выше 115-120*С.
Програмно можно сделать, что бы вентиляторы включались ранее. Но это нужно прошивку править.
Проверь, 2 вентилятора работают.
После остановки всегда температура будет выше. Т.к. нет циркуляции системы ОЖ. Типа тепловой удар. Есть в корейских радиаторов дырка под датчик включения вентиляторов, можно вкрутить его и не много схему переделать, что бы после остановки вентилятор работал некоторое время, остудил двигатель не много и радиатор.

Нашел проблему ,оказалось термостат постепенно выходил из строя.Замена термостата решило проблему,теперь на 93 градусах температура начинает опускаться.