Пардон, а кто такой RDK?

RDK Ростик который в Киеве занимается чип тюнингом

http://nexia-club.com.ua/index.php?showuser=57

Сегодня заглушил клапан по технологии Вилла. Перепрошивку делать не буду, дорого. Надеюсь, что ЧЕК сам потухнет, как здесь все утверждают. А вот на расход это как-то скажется или нет???

nac67, вытащите предохранитель №1 на несколько минут, а потом обучите ЭБУ. Должен ЧЕК погаснуть.

Я снимал аккум, чтобы удобнее добраться до крепежных болтов клапана. Еще не ездил, завтра покатаюсь.
Надеюсь ЭБУ потихоньку обучится самостоятельно. ;)

Обучение ЭБУ:
Для переобучения блока ЭБУ (после чип-тюнинга), необходимо:
1. Откинуть клемму с аккумулятора.
2. Накинуть ее через секунд 15-30
3. Включить ключ зажигания и дождаться отключения бензонасоса.
4. Выключить зажигание.
5. Завести автомобиль.
6. Поднять достаточно быстро обороты до 3000 оборотов.
7. Продержать на этих оборотах в течении 7-10 сек.
8. Плавно сбросить обороты до ХХ.
9. Если есть кондиционер - включить его на 7-10сек.
10.Прогреть двигатель до рабочей температуры.
11. Выключить зажигание.
12. После щелчка центрального реле - можно заводить машину и ехать.

Спасибо за совет. Попробую. Я просто когда-то это уже пытался проделать, но что-то никакого щелчка реле не услышал.

Да я его и не дожидался... Подождал пару минут и все.

Все гуд! ЧЕК даже не пытался загореться. Уже не выскакивает доставшая меня ранее ошибка 32 "ошибка системы рецеркуляции". Короче, рекомендую всем, кто будет читать эту тему - глушите этот клапан не задумываясь. Я уже с дуру думал новый покупать за 450 грн. И нахрена бы он такой взялся?

Проще уж ДКК потом новый купить, чем этот клапан...

Ребята Вам еще повезло что примитивная система ЕБУ не видит когда ЕГР заглушен.На 150 клапан електронный с шаговым двигателем и заглушыть его можна только програмно.

Это получается, как на Ланосах..

Ну как это не видит?

Потому как нет прямой электрической цепи на управление этим клапаном от ЭБУ. Вот и не видит...

Дим писал уже как было.
http://nexia-club.com.ua/index.php?showtop...st&p=157593

Эта ошибка вычисляется косвенно, особенно на больших оборотах, когда по углу открытия заслонки, оборотам и давлению в впускном коллекторе должно быть одно колличество воздуха а в действительности заниженое, так как ЕГР не работает (заглушен или забит), вот тогда и выскакивает "ошибка рециркуляции".

Вот если клапан заглушен тогда и выскакивает ошибка

Лично у меня на машине, глушил я клапан и никаких ошибок не выскакивало... Что с ним, что без него - никаких ошибок.

Почему у одних горит а у других нет.
Наверно зависит от эбу

У меня 8 кл. и уже четири года как ошибка не выскакивает. Изначально выскакивала ошибка на скорости свыше 130 км/час, я сбросил и она опять появилась, я её не сбрасывал, так после этого чек и невыскакивал.

Аналогично. Гонял машинку на разных режимах и скоростях, и ничего, тишина. А вот при наличии клапана, ошибка 32 (система рециркуляции) выскакивала на скорости более 100 км/ч регулярно, хотя шток клапана был незакоксован.

Вот еще тема.

http://nexia-club.com.ua/index.php?showtopic=6599

Мдя... Сколько людей, столько и мнений. Я в растерянности...

Все перечитал и начали меня терзать смутные сомнения. После заглушки при переключении передачи вроде как подергиваться стала, типа слегка подгазануть просит. Может это и есть эта "детонация"? А лямбда быстрее засир**ся при заглушенном клапане?

А что ты в растерянности - заглушил да и ладно, меньше сажи будет попадать в цилиндры.

Не столько мнений сколько тем.
http://nexia-club.com.ua/index.php?showtopic=5907

Перечитал кучу статей в и-нете. Практически на всех авто среднего класса (с несильно замороченной системой рециркуляции) EGR глушится абсолютно безболезненно для двигателя. И если система начала глючить, то глушить безо всяких сомнений. Страдают только экологи (и то не сильно). Замеры расходов топлива показали, что он не увеличивается.

На наших авто, система простая, поэтому и клапан EGR не имеет прямой связи с ЭБУ. При формировании топливно-воздушной смеси, будет работать ДК и ЭБУ будет корректировать смесь по нему. Поэтому, глушить этот клапан не есть проблема...

Вернемся к нашим баранам. Хочу разобраться и выслушать опровержения или подтверждения.
Так вот, в объяснениях по принципу работы ЕГР указано, что главное его предназначение - направлять часть отработанных газов обратно в цилиндры с целью снижения температуры воспламенения горючей смеси. В данном случае отработанные газы выполняют функцию инертного газа, приглушающего процесс воспламенения горючей смеси. Без этой примеси в цилиндрах температура достигает такого максимума (не буду врать в цифрах какого именно), что активно образуется окись азота, которая в свою очередь не только портит экологию, но и хорошо растворяется в машинном масле, сравнительно быстро ухудшая его характеристики. Кроме того, повышенная температура в камерах сгорания вызывает перегрев, детонацию, а соответственно ускоренный износ механики. У кого есть каты - они горят быстрее, у кого их нет, быстрее горит первая баклуша глушителя. На расход топлива это не влияет.
Отаке...

Может оно и так...
Опять же, на первых корейских нексиях 8V, этих "грибков" вообще не было.. Также, как и не было ДКК.
И у моего товарища была такая машина и с пробегом 486 тыс км вскрывали мотор для замены прокладок, заодно поменяли кольца, маслосъемные колпачки и разную мелочь. Никакого кап.ремонта.
В связи с чем и вопрос: как же такие моторы обходились без ЕГР?
Тут возможно повышение температуры, но не более, чем установка ГБО и работа машины на газу, у которого температура сгорания выше.
Поэтому, пока работает этот клапан, то пусть и работает... А так, то нечего сажу двигателю жрать, коли клапан изношен.

Пару дней назад заглушил клапан жестянкой от банки пива, теперь завелась и сразу хочет глохнуть, сразу эбу наверное подкидает топлива и все стает нормуль, у кого было? До этого такое не наблюдалось и чек не загорался опосля

может подсос воздуха? вообще пришел к мнению, что жестянка с банки пива не совсем подходит, надо потолще, а в идеале алюминиевую прокладку

Я делал прокладку из верхней крышки старой автомагнитолы. Толщина ~0,5 мм. Достаточно хорошо обрабатывается, но в тоже время не тонкая. Но помимо нее, необходимо положить еще родную асбестовую прокладку в такой последовательности: непосредственно клапан+сделанная заглушка+родная прокладка, и все это на "седло" клапана (то, что крепится к двиглу). Думаю, вообще идеальный вариант - две родные прокладки (с двух сторон заглушки). При этом не забыть заглушить патрубок на дросселе (куда подключалась трубка от клапана).
ЧЕК у меня не выскочил ни разу. Первые 2-3 дня машина "рвала", даже приходилось с 1-й передачи сразу на 3-ю переключаться (2-я вроде как сдерживала ее "порыв"). Сейчас все нормализовалось, но мощи поприбавилось, это факт.

Вот что написал автор темы.
(.Пока не глушыл ЕГР -не ощущалось. )
Сообщение 29

а расход изменился ???????????????????

Увеличение расхода не заметил. Теоретически прибавление мощи влечет увеличение расхода. Хотя, хрен его знает, чему и как там обучился ЭБУ?

Лично мое ИМХО машина на холодную заводится также, прибавка к мощности не существеннаяи чет работа по звуку немного изменилась и напомнила 8 клапку, хотя и чиптюн есть но на низах все равно хуже 8 кл. ксюхи(есть с чем сравнить)и почемуто после заглушки меньше стал ХХ. тахометра нету но к звуку привыкшый и разница ощущается....
P.S на счет 8 кл. имею ввиду более ровный разгон с самых низов...за росход молчу так как по стрелке и без заводки есть расход))) Кста может ет только у меня стрелка топлива уже так не подымается в то положение в котором глушил машину?

про стрелки уже писалось, у нас очень инерционные приборы. и показывают более- менее точно после 10-15 минут после включения зажигания.

В общем, решил я на своем авто проверить эффективность отключения EGR.
Для этой цели купил у нас тут в магазине Опель, сделаную америкосами заглушку клапана ЕГР (см.фото).
Поставил все сегодня на родную прокладку, но промазал медесодержащей термопастой. Трубку от EGR к дросселю заглушил.
Обучил ЭБУ, прогрел до температуры 85*С.
"Джеки чан" не загорался.
Завтра утром поеду, посмотрю на показания БК и ощущения от езды. Отпишусь.

о, мне должна такая заглушка тоже подойти, почем брал?

брал в магазинчике в Запорожье, то 100 грн. Не дешево.. Но она тяжелая, видать из чугуния. Мэйд ин Ю Эс Эй.

Может я не в теме, но при чем тут ДАД?

И точно! Оговорился... Клапан EGR. Уже исправил.

Да, интересны ощущения-показания, особенно расхода, ибо на росийском форуме отзывы двоякие.
А что значит "обучил ЭБУ"?

Вот что пишут на форумах чип-тюнеров:

Для переобучения блока ЭБУ (после чип-тюнинга), необходимо:
1. Откинуть клемму с аккумулятора.
2. Накинуть ее через секунд 15-30
3. Включить ключ зажигания и дождаться отключения бензонасоса.
4. Выключить зажигание.
5. Завести автомобиль.
6. Поднять достаточно быстро обороты до 3000 оборотов.
7. Продержать на этих оборотах в течении 7-10 сек.
8. Плавно сбросить обороты до ХХ.
9. Если есть кондиционер - включить его на 7-10сек.
10.Прогреть двигатель до рабочей температуры.
11. Выключить зажигание.
12. После щелчка центрального реле - можно заводить машину и ехать.

В нашем случае, можно не скидывать клемму с акума, а вынуть предохранитель на 10А в верхнем левом углу блока предохранителей.

Ого, я думал достаточно ограничиться скидывание клеммы или предохранителем на мозги.

можно обойтись и без этой процедуры, НО ЕБУ обучается на расстоянии до 200 км. При которых возможны перерасход и нестабильная работа ДВС.

С нетерпением ждем "приговор" заглушенному клапану.

Сегодня поездил, но по расходу скажу через денек, для правильности данных.
А вообще, то двигатель стал ровнее работать и нет провалов при переключении передач, например со 2-й на 3-ю. Наверное, не давится двигатель отработанными газами...

Ну шо там с расходом???