По правде на вопрос "а зачем его глушат ?" ты можеш ответить себе сам. Если клапан неисправен и мешает работе двигла то может и стоит глушить .но при нормальной работе нефиг туда лезть. Это мое личное мнение,которое сложилось при помощи простого эксперемента.Двигатель у меня 1.5 16кл. ,работает пока как часы. Прочитал что лучше заглушить клапан ЕГР ,заглушил и сразу почуствовал что двигатель стал работать жостче,резче стал звук,больше детонация и отсюда по моему мнению увеличилась изнашиваемость, а вот каких либо улучшений почемуто не заметил.Поэтому сделал как было и катаюсь дальше,а улучшений добился перепрошивкой.

Чип тюнинг давно делал, улучшение ощутились. Вот щас какаято появилась проблема, едеш спокойно все нормуль, но только крутанеш тысячи 4 оборотов и сразу скинеш на нейтраль, стрелка оборотов падает пости на 0(почти глохнет) и через секунду возращается на положеный холостой ход.

Я ссылку давал, читал? Там все ясно написано. Глушить, не глушить дело каждого.

Это скорее всего выпендривается какой то из датчиков (скорости,дад,датчик положения дросельной заслонки,)
У меня наоборот - когда бросаю газ после 3-4 тыс оборотов на холостых секунд 10-15 держит 1.5тыс а потом падает до 850.

И чек не горит, интересео диагностика покажет ошибку.

Так и должно быть.

Ошибку не покажет, но если посмотреть на абсолютные значения того, что показывают датчики, то можно что-то вычислить...


У меня такого нет.

Народ может я чо не понимаю, а если снять трубку с клапана егр, получется что он закрыт, тоже самое что заглушен. Ну если конечно его не заклинило в открытом положении. И ещо какие у него могут быть симптомы не исправности.


Думаеш узбеки разберутся.

Если клапан исправен, то да - достаточно снять трубку, но если он исправен, то не понятно зачем это делать. Трубку со стороны коллектора нужно при этом заглушить (можно просто тройник снять)

Насчёт узбеков - мой опыт по диагностике с ними был отрицательным, при чём сильно отрицательным. Но было это уже давно - года 4 прошло точно...

Трубку на дросельной заслонке? Я так понимаю если он завиший, то постояно кидает газы с картера, во впускной колкектор. Или с выпускного колектора во впускной.

Нет, трубку, которая идёт от впускного коллектора на сам клапан ЕГР.
Если зависший - да, но бывает и такое, что пропускает в эту самую трубку - кому как повезёт.

Как то начала появляться ошибка 36, - тот самый EGR, на днях вырезал прокладку согласно мануалу из 1мм алюмин. листа, сбросил клемму дабы обнулить эбу, - проехался - опять чек загорелся и ошибка 36.

1) как может загораться ошибка того что заглушено?
2) какие меры по погасанию чека?

В прошивке наверное нада отключить, я сначала прошивался а потом глушил, он у меня исправный просто и чек не горел ни до ни после.

Ничего в прошивке отключать не нужно, там механический егр. Нужно проверить его на работоспособность. Нужно взять вакуумную трубку от него вытянуть трубку с дросселя, всосать ртом, должен шток в егр /мембрана/ приподняться, при этом вакуум должен быть в егр хорошим и не пропускать. Лично я глушил частично делал в заглушке дырку 4мм. Т.к. при полностью заглушенном вылетала ошибка, если едешь долго на повышеных оборотах, а потом скидаешь газ.

Прощу прощения, инструкция хороша, но у меня например на улице -15, жалко как то крутить машину ... Зимней инструкции нет?

Нет.
ЭБУ сам обучится через 200км примерно.

А кто сказал что это нужно на холодном движке делать?

Так то да, смутил пункт 10.Прогреть двигатель до рабочей температуры.

Можно и з 60*С прогреть до рабочей температуры.

А щелчок центрального реле Вас не смутил?

Да, щелчок тоже спутил, ерунда какая то.)

Менял тут недавно прокладку крышки - вывинчивал свечи все делал вечером, работал с фонариком, удивился что поршень чистый, просто белый алюминий, ведь свеча над поршнем прямо в 16кл размещена? Откуда тогда нагар в клапане ЕГР черный если в самой камере чисто?

Там всё-таки разный режим работы. То, что из камеры вылетает со свистом в ЕГР может осесть...

Я как правильно понял глушишь полностью отверстие где стаял клапан ? вот у меня как после полного заглушения машина стала троить и н......а не заводилась , выкрутили свечи все они были черные ...

У меня вопрос для знающих одноклубников. При определенной скорости загорается ЧЕК, на некоторое время. Потом гаснет. Ошибка 36. Клапан ЕГР рабочий. Но когда его заглушить , ЧЕК все равно загорается и показывает ту же ошибку. Но это все на стоковой прошивке. Если сменить прошивку на Р9 , то ЧЕк не загорается и ошибок нет. В чем может быть проблема ?

Марка движка какая?

Двигун A15MF. Клапан ЕГР там звичайний , без електроніки.

Про R9 от автора
http://nexia-club.com.ua/index.php?s=&...st&p=250251
Как прошиться.
http://nexia-club.com.ua/index.php?s=&...st&p=250238

Это обо мне. Купил машинку, приехал, показал своим механикам. За голову взялись... Кто ставил, где ставили, что за бред и т.д. В общем, прошили, переделали - все гуд. Машинка стала живее, экономичнее, тише и едет приятно.

P.S. Хотя все, что делалось с машинкой до меня, делали на сто ХОНДА... Техосмотр, замена масла и т.д. Есть сервисная книжка. На секундочку...

P.S.S. Вот теперь и думай, где и как "лечить" любимую...