IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Профиль
Фотография
Опции
Опции
О себе
щву2 не указал(а) ничего о себе.
Личная информация
щву2
Житель
Возраст не указан
Мужской
Место жительства не указано
День рождения не указан
Интересы
Нет данных
Другая информация
Авто: Нет данных
Пол: мужской
Статистика
Регистрация: 19.9.2014
Просмотров профиля: 3327*
Последнее посещение: 16.11.2020, 0:25
Часовой пояс: 26.11.2020, 16:15
223 сообщений (0.1 за день)
Контактная информация
AIM Нет данных
Yahoo Нет данных
ICQ Нет данных
MSN Нет данных
Контакт скрыто
* Просмотры профиля обновляются каждый час

щву2

Пользователи

***


Темы
Сообщения
Комментарии
Друзья
Содержимое
4 ноя 2020
Менял ГРМ, при откручивании отломился болт аккуратно в начале резьбы. Насколько помню там в прошлый раз добавлял немного фиксатора резьбы. В реальном мире после случившегося советов масса дана - и откручивать надо было пневматическим гайковеротом, и ставить на гровер, и "сильно не затягивать" . Планирую левым сверлом нарезать резьбу для применения экстрактора и выкрутить остаток болта. Вопрос про сам фиксатор резьбы - если его не было бы, люди пишут что можно было и отвёрткой выкрутить остаток. Как понял, растворить его можно, но нужна какая то ядрёная химия, и не факт что она далёко проникнет, это не вд40. Думаю локально нагреть строительным феном часть выступа коленвала, разумеется с защитой (прислоненым куском гипрока например) сальника. Вопрос на какую максимально температуру можно выставить фен, чтобы и сальник не спалить от передачи тепла от выступающей части коленвала и сам металл коленвала не перегреть - градусов 80?
3 окт 2020
Возникла сначала проблема - стартер начал либо крутить как на севшем аккумуляторе, либо тут же крутить бодро, как ни в чем не бывало. Ну ладно, заводится худо бедно, поездил пару недель, появилась следующая неисправность - перестала идти зарядка, и по всем симптомам - вышлел из строя регулятор напряжения на генераторе - просадка до 11 вольт в пути, то снова 14,4. Решил поменять регулятор напряжения. Поменял - и ничего. На клеммах аккумулятора его собственное напряжение , никакого намёка на зарядку. А генератор тем временем крутиться, двигатель работает. До ремонта генератора был проверен провод, идущий на болт + генератора. При снятом генераторе там разумеется было +12 вольт от аккумулятора, ибо он идёт на прямую с последнего. Крайний раз поставив генератор, и не обнаружив +14 на клеммах аккумулятора, не понял что за ерунда, и решил измерить при работающем двигателе и генераторе напряжение на последнем при работе. И оказалось, что на болте генератора есть +14,4 но по каким-то то причинам это напряжение не доходит до самого аккумулятора. Что за мистика такая? Я схемы даже смотреть не стал, там же все просто.

Как так может быть, на заглушенном двигателе есть +12 вольт на болте + генератора, то есть электросвязь есть , запускаешь двигатель и генератор, и +14,4 не доходит до аккумулятора ?
Ситуация следующая - выяснилось что даже при установке регулятора на консоли в положение "холод" идет подогретый воздух с печки, то есть эффективность кондиционера падает. Даже если упускать сам кондиционер - то в холодную погоду все равно воздух в положении холод идет подогретый . Точных замеров по градусам не делали , но воздух ощутимо теплее. Вопрос - что может влиять на подмес горячего воздуха?

Высказали мнение что так как краников на радиатор печки нет у нас в машине, регулируется все заслонкой - то ребята предположили что для герметизации заслонки наверное использовались полоски с паролоном, которые за 14 лет с момента выпуска машины доприжимались, и потеряли форму, итого теплый воздух идет через неплотности.

1) Как думаете из за чего подмес?
2) вариант с установкой краника на печку решил бы этот вопрос без долгой разборки консоли, но можно ли просто отключать ток антифриза через печку, или надо обходной путь делать, чтобы циркуляция по этим трубкам была, но минуя радиатор печки ?


Спасибо!
15 июля 2020
Перестало работать сцепление. При осмотре выяснилось , что сломался рычаг сцепления! Обычно слышал что просто проворачивается сам рычаг, но тут он просто сломался. Там металл же 4мм вроде, как так? Отметил красным , как именно прошла трещина. Рычагу еще и года нет, после плановой замены со сцеплением

Поделитесь мнением

1) что то могло сломать рычаг , исключая его брак?

2) нужно ли менять пластиковые втулки при его замене , или по месту смотреть?

19 июня 2020
Машина начала троить, дергаться, глохнуть на холостых. Неспешно искал неисправность. Попутно заменил бензонасос, для собственного спокойствия. Заменил РХХ. Все как видится было родное, а пробег 344000, когда покупал пробег был 120000, думаю вряд ли скручивали .может быть что насос и РХХ такой пробег выдержали?

Ну да ладно, главный вопрос - измерил на включенном зажигании напряжение питания фишки ДАД с(сам датчик был отключен) - там 0.02 вольта примерно, а должно быть 4,8 -5 вольт. Что может быть ? Обрыв питания? Мозги частично подгорели? Пока в проводку не лазал, может у кого было?

Руководствовался видео деда, так же мерял. https://www.youtube.com/watch?v=h88j-7xMmCs
Просмотры


16 Jul 2020 - 16:23


21 Jan 2017 - 18:28


20 Dec 2016 - 7:32


24 Feb 2015 - 16:23


30 Jan 2015 - 10:44

Комментарии
Другие пользователи не оставили комментарии для щву2.

Друзья
Друзей нет.
Текстовая версия Сейчас: 26.11.2020, 15:15
Разработка сайта: JetBrain, 2008