Отписываем свои скоростные достижения., Не хвастаться, а для статистики... Опции

[Sergik]

Предлагаю отписывать свои скоростные достижения. Указывать максимум информации и никакого флуда.
Делается для того чтоб увидеть у кого на что способна машина, на каком топливе, при какой нагрузке. Короче статистика. Начну первый. Скорость указываем по спидометру (все знают их погрешности, так что не будем флудить).

Тестил примерно в одном и том же месте, поэтому кое что совпадает.
Ессно динамика разгона как у многих- медленно набирает после 120.

Машина: 16v, 1.5 л.
Трасса: Мариупольская.
Топливо: А-95 (premium)
Заправка: ТНК
Прошивка: Intel- эконом.
Загрузка: Водитель + 1 Пассажир
Разгон: С небольшого уклона с выходом на прямую.
Скорость: 160
Запас мощности: еще есть достаточно.
Управляемость: Отлично.
Причина остановки разгона: стремно.

Машина: 16v, 1.5 л.
Трасса: Мариупольская.
Топливо: А-95 (обычный)
Заправка: ТНК
Прошивка: Intel- эконом.
Загрузка: Водитель + 2 Пассажира
Разгон: С небольшого уклона с выходом на прямую.
Скорость: 160 и после выхода с уклона падает.
Запас мощности: нет.
Управляемость: Отлично.
Причина остановки разгона: плохое топливо, нехватка мощности.

Машина: 16v, 1.5 л.
Трасса: Мариупольская.
Топливо: ПРОПАН-БУТАН
Заправка: ASI
Прошивка: Intel- эконом+газ.
Загрузка: Водитель + 3 Пассажира
Разгон: С небольшого уклона с выходом на прямую.
Скорость: 150
Запас мощности: еще есть совсем немного.
Управляемость: нормально, в затяжном повороте начинает стаскивать.
Причина остановки разгона: стремно (много народу на борту).

[Sergik]

Предлагаю "смотрящим" закрыть тему. Не дай Бог кто то погубит себя,в целях отписаться на форуме.
По моему соревнование в скорости в наших условиях не экологично.

Еще раз повторю, что тема создана для того чтоб каждый написал про то, что он добивался от своей машины, "а не для хвастовства". И чтоб показать другим, что нормальная трассовая скорость для этой машины 120-130 максимум 140, а не 200. А если ума нет, то я тут ничем не помогу.

16v/1.5л
трасса Киев-Одесса
топливо А92
заправка "Рось"
прошивка-заводская
загрузка-5-чел.+2меш.карт. и т.п.
скорость 193
обороты: 4770(больше не могла)
управляемость хорошая(по прямой)
Причина сброса скорости:закончилась взлетка(Гребінки-Ксаверівка)
Но,если я ехал сам(+.-.70кг. то макс.185км/ч)

Хммм. А вот и первый интересный факт.

загрузка-5-чел.+2меш.карт. и т.п.
скорость 193
обороты: 4770(больше не могла)
управляемость хорошая(по прямой)
Причина сброса скорости:закончилась взлетка(Гребінки-Ксаверівка)
Но,если я ехал сам(+.-.70кг. то макс.185км/ч)

Который доказывает, что машина для запредельных скоростей слишком легкая. Даже в этом посте видно, что при тяжелой машине скорость была выше чем при пустой. Только при полной динамика намного хуже, но сцепление с дорожным покрытием лучше .

[pashila1]

Хммм. А вот и первый интересный факт.

загрузка-5-чел.+2меш.карт. и т.п.
скорость 193
обороты: 4770(больше не могла)
управляемость хорошая(по прямой)
Причина сброса скорости:закончилась взлетка(Гребінки-Ксаверівка)
Но,если я ехал сам(+.-.70кг. то макс.185км/ч)

Который доказывает, что машина для запредельных скоростей слишком легкая. Даже в этом посте видно, что при тяжелой машине скорость была выше чем при пустой. Только при полной динамика намного хуже, но сцепление с дорожным покрытием лучше .
[/quote]

Я считаю,что причина немного не в этом.Мне кажется,что при полной загрузке а/м довольно ощутимо приседает соответственно сопротивление встречному потоку воздуха снижается(см.спойлера,пороги и т.п)
И насчет легкости а/м.На соревованиях по драгу и т.п добиваются именно снижения веса,а прижимной силы защет спойлеров и максимального разрежения воздушного потока под днищем+снижение вихревых потоков позади а/м.

[Sergik]

Хммм. А вот и первый интересный факт.

загрузка-5-чел.+2меш.карт. и т.п.
скорость 193
обороты: 4770(больше не могла)
управляемость хорошая(по прямой)
Причина сброса скорости:закончилась взлетка(Гребінки-Ксаверівка)
Но,если я ехал сам(+.-.70кг. то макс.185км/ч)

Который доказывает, что машина для запредельных скоростей слишком легкая. Даже в этом посте видно, что при тяжелой машине скорость была выше чем при пустой. Только при полной динамика намного хуже, но сцепление с дорожным покрытием лучше .


Я считаю,что причина немного не в этом.Мне кажется,что при полной загрузке а/м довольно ощутимо приседает соответственно сопротивление встречному потоку воздуха снижается(см.спойлера,пороги и т.п)
И насчет легкости а/м.На соревованиях по драгу и т.п добиваются именно снижения веса,а прижимной силы защет спойлеров и максимального разрежения воздушного потока под днищем+снижение вихревых потоков позади а/м.

натолкну тебя на одну мысль... дальше сам поймешь...
при загрузке машины, как она ведет себя в плане осадки?
садится в основном зад, а морда задирается вверх.
драг осуществляется по прямой, клиренс- чем ниже тем лучше, причем строго одинаковый везде и спереди и сзади.
обвес, да играет роль в драге при малом весе и маленьком клиренсе.

приведу пример. еду я со своей крейсерской 130-140, обганяет меня БМВ и становится в правый ряд впереди меня, едем так минут 5-10, вимо он говорил по телефону , потом он выходит во второй ряд, я только по дымку из глушителя успеваю увидеть его перегазовку и потом он "уходит" от меня как от стоячего.
Спрашивается почему бэха так уверенно идет на таких скоростях, одна из составляющих- это ее вес...

Так что из нашей ксю, даже при обвесах и занижении и прочем прочем прочем, получить машину с нормальной управлямостью на огромных скоростях не удастся. Максимум она будет ехать более или менее нормально по прямой .

Да и видать ты плоховато знаешь аэродинамику, точнее сказать- не знаешь и на 1%.
Как ни занижай машину, то под днищем всегда будет давление воздуха о разрежении не может быть и речи, а при поднятой морде и подавно, разрежение возникает позади авто, так называемые завихрения которые возникают при расталкивании машиной воздуха. А вот что б бороться с подъемной силой возникающей под днищем и как следствие, уменьшающимся сцеплением с дорогой, для этого и спойлеры и обвесы. Формула-1, LeMan24 тому пример.

[pashila1]

Да и видать ты плоховато знаешь аэродинамику, точнее сказать- не знаешь и на 1%.
Как ни занижай машину, то под днищем всегда будет давление воздуха о разрежении не может быть и речи, а при поднятой морде и подавно, разрежение возникает позади авто, так называемые завихрения которые возникают при расталкивании машиной воздуха. А вот что б бороться с подъемной силой возникающей под днищем и как следствие, уменьшающимся сцеплением с дорогой, для этого и спойлеры и обвесы. Формула-1, LeMan24 тому пример.

Ув.Sergik.к сожалению не нашел то издание в котором прочитал про аэродинамическое сопротивление и т.п причем с формулами рисунками,т.е.подтвердить документально не смогу ,но хотел бы обратить Ваше внимание на разницу клиренса переднего бампера и непосредственно днища а/м(+ у некоторых сохранился небольшой такой спойлерок на нижней поперечине за пер.бампером)соответственно любая выступающая деталь стоящая на пути воздушного потока создает за собой вихревые потоки создающие довольно большую разницу в плотности воздушного потока(читай разрежение)Но университетов по аэродинамике не заканчивал по этому- это сугубо мое мнение которое я не навязываю и не считаю единственно верным.