Дергается при старте с места под нагрузкой, Плавающая неисправность Опции

[Forester]

Привет коллегам. Вступаю в клуб дергающися ксюх! )
Машина профильная, около 100тыс, и большинство времени ведет себя хорошо. И динамика разгона, и тяга, обычно в норме, и даже очень все бодро, как по мне.
Но в последнее время, иногда, при трогании с места, или под горку, или со включенным кондиционером, то есть при повышенной нагрузке, машина стала дергаться. Раньше такого не было никогда.
При добавлении газа акселератором - дергается как припадочная несколько секунд, не набирая скорость, при этом моргает чек, но никогда не остается, и в памяти ЭБУ не фиксируется. Такое ощущение при этом, что двигатель захлебывается, как при нехватке крутящего момента на завышенной передаче под гору. Потом симптом опять внезапно пропадает, и снова летит как ракета.
В движении, на оборотах, такое не проявляется. А вот в тянучках, при частом трогании с места, особенно под горку или с кондеем- стало проявляться все чаще, и чаще.
Сегодня в этот момент как раз попробовал переключиться с газа на бензин. И понял, что от типа топлива это никак не зависит, потому что ничего не изменилось. Дергалась и на газе, и на бензине, пока вдруг не стало опять все ок, и поехала нормально.
Приехал утром на работу после такого, поробовал на стоянке спровоцировать этот симптом, трогаясь с места на зажатом ручнике (типа как под горку), и на газе и на бензе. И просто поднимая обороты до 4000, но симптом не проявился никак, работала хорошо, провалов никаких не было.
На ХХ при этом, всегда работает норм, попыток заглохнуть не было. Только когда начинаешь добавлять газку, и почти всегда- под нагрузкой, под горку или с кондеем.

Посмотрел на свечи, ВВ провода, все в норме. Поскольку от вида топлива баг не зависит, систему питания исключаем.
Подумал, что может клапан ЕГР уже за сотню тысяч начал умирать, симптомы вроде на него похожи ? На стоянке попробовал скинуть с него фишку, запустил движок, потарахтел им, поднял обороты пару раз до 3-4 тыс, ничего не произошло, никаких чеков не выскочило.
Буду ехать с работы со снятой этой фишкой, посмотрю что будет. Но по логике, если это он виноват, и завис в открытом положении, снятие фишки от дергания не спасет. А если он, и завис в закрытом положении, должно помочь вроде ? Куда смотреть еще ?

Сообщение отредактировал Forester - 20.8.2019, 13:48

[vadka]

Скорей всего контакт плохой.Когда врет чек не моргает.А тут если обрыв то сразу -40.и мозги льют топливо чтоб прогреть.А много топлива тоже не хорошо.

[Forester]

Стрелка температуры ОЖ у меня периодически на панели приборов падает на ноль, видимо вследствие потери контакта с датчиком, потом сама нормализуется. Это давно, но ни на что не влияет, кроме того что режет око. Чек не загорается, и устранять не надо поэтому тоже.

Вчера обзванивал автоэлектриков, с описанием симптомов. Общий вывод -"Мы не знаем сколько времени займет решение вопроса, час, день, два или больше. А также не знаем решится ли он вообще. Но стоимость норма-часа у нас 400 грн." То есть, я должен оставить машину, и молиться, чтобы за 2 дня по 8 часов по 400 грн каждый, они неисправность нашли. А потом сказали что такую деталь можно купить тольо у официалов.
Поэтому, я позвонил самому компетентному из официальных электриков, Алексею, и поехал туда. Пока ехал, все симптомы были.

Попытка соединиться автосканером с моим компьютером Сириус Д42 не увенчалась. С любым другим таким же - норм, с моим- ни в какую. Наличе прорблемы с компом налицо, но какой именно проблемы - хз, ведь соединения нет.
Ок, поменял комп. Просто перевоткнули один на другой, с креплением, при снятой клемме аккумулятора.
Заодно поменял мой глючный датчик ДПКВ, симптомы незавода от которого я описывал в другой теме. Если тронуть на заведенном двигателе провод этого датчика, двигатель глох. То есть провод датчика где-то внутри перегнил, и контакт периодически терялся с ним. От этого она иногда не заводилась, но никогда не глохла в движении. А должна, если с ДПКВ теряется контакт, двиг моментально глохнет. Так что грешить на него одного не пришлось. Надежда, что таки глючный компьютер.
Опыт с компами у меня негативный, с 2013 года газовый процессор Стаг 4 кубокс+ у меня уже третий по счету.
Вчера вечером и сегодня ездил, прежние симптомы не проявлялись. Но машинка заметно тупее в целом стала после замены компа на другой.
Надежда на то, что это в процессе адаптации, и перестроения каких-нибудь топливный карт, уйдет.
И датчик топлива почему-то начал показывать почти полный бак, при том что до этого показывал почти пустой )
Пока что вот так.

[Forester]

Продолжение.
Поездил я немного з замененным ЭБУ. Машинка ездит, вроде норм (кроме показометра топлива) но вот туповата и все! На фоне свежих воспоминаний, какая она когда бодрая, напрягает.

Поэтому вызвонил чела, который понимает в ЭБУ и прошивках. Он с моим старым снятым блоком соединился без проблем, слил с нее прошивку, покопался, никаких проблем не нашел, кроме изначально корявых заводских диаграмм, с провалами и т.д.
А новый блок как он определил, старше моего, мой 2012 года с прошивкой 120 версии и другог типа GDB. А тот ЭБУ 2010 года с прошивкой 113, типа 1BUW. По его словам, они разные даже на аппаратном уровне поддержки, чему иллюстрация некорректная работа показометра топлива.

Короче, вкинул он мне обратно мой старый ЭБУ, подшаманил родную прошивку, выровняв графики по смеси и углу опрежения, уменьшил избыточное переобогащение смеси, выключил в ней ЕГР и вторую лямбду, переведя таким образом на Евро-2. Показометр топлива тут же вернулся к адекватным показаниям тоже.

Машина работает лучше, чем на замененном ЭБу, первоначальные симптомы, из-за чего была ремонт, тоже не вернулись, так что выходит, виноват все ж был ДПКВ, который заменили одновременно с ЭБУ.
Но, езжу и чувствую, что не смотря на все в порядке, вроде бы, чего-то все же не немного хватает. Все таки до конца не вернулось ее исходное, очень резвое состояние. Что-то есть еще., значит...

[Dissa]

Причем показометр к ЭБУ так и не понял. Что привязка к ЭБУ есть? Для него отдельный датчик стоит в двигле.

[Forester]

Причем показометр к ЭБУ так и не понял. Что привязка к ЭБУ есть? Для него отдельный датчик стоит в двигле.

Чел говорит есть. Он раньше работал на станции шевроле, говорит сталкивался, что обвязка одного и того же процесора в таких ЭБу бывает разная, и при замене ЭБУ иногда приходилось перепаивать провода топливного датчика, в том числе, чтобы корректно работал. В любом случае, я вот своими глазами наблюдал чудеса, когда только лишь замена ЭБу на другой, без никаких других действий, делает показометр топлива или адекватным, или нет.
Маркировка обоих ЭБУ, моего заводского 2012 и подменного 2010

Сообщение отредактировал Forester - 30.8.2019, 17:56

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Купил NEXIA]

Вам би ще поставити "рідний" ЕБУ без всіх виконаних змін в прошивці, але це вже неможливо. Але все одно приємно, що проблема практично вирішена. Жаль, що я не порадив вам почитати давно написану статтю про різні проблеми в роботі двигуна, вона знаходиться ось тут:
https://tv-remont.info/our-articles/avtospr...oblems-in-move/
Стаття аналітична, без миттєвих порад.

[Forester]

Стаття цікава, +.
Прошивка стокова до змін, як і теперішня зі змінами, у мене є збережені у файлах, взяв відразу на флешці в того майстра. Можу залити назад, при бажанні. Поки що покатаюсь, подивлюсь в часі як вона.