Свічки з нагаром |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Свічки з нагаром |
23.6.2016, 21:34
Сообщение
#41
|
|
Мегафлудер Группа: Главные администраторы Сообщений: 6643 Регистрация: 15.9.2008 Из: Барышевка, Киевская область Авто:Nexia N100 16v GLE fully loaded, luxury Пол: |
Какой бензин заливаешь? Если с большим содержанием свинца (этилированный бензин), за одну заправку на тот свет отправишь ДКК.
-------------------- I love Harley-Davidson and girls "Делай Добро и бросай его в воду... Оно не пропадет, Добром тебе вернётся" |
|
|
|
|
24.6.2016, 7:56
Сообщение
#42
|
|
Новичок Группа: Пользователи Сообщений: 48 Регистрация: 28.7.2010 Из: Івано-Франківськ Пол: |
|
|
|
|
|
24.6.2016, 10:51
Сообщение
#43
|
|
Житель Группа: Пользователи Сообщений: 232 Регистрация: 26.10.2012 Из: Киев Авто:Nexia SOHC N150 Пол: |
Мушу дещо написати, з чим не всі погодяться. Мабуть, буде суперечка.
НЕ ЧІПЛЯЙТЕСЯ до лямбда-датчика. Ви десь почули, що сигнал з лямбди повинен коливатись в межах від 0 до 1 Вольт. Написано гарно, але на деяких режимах роботи двигуна сигнал лямбди впевнено стоїть біля 0.45 Вольт, і це нормально. Не завжди, і не на всіх режимах сигнал лямбди коливається від 0 до 1 Вольта. Якщо сигнал гарантовано стоїть біля нуля, це погано. Якщо біля 1 Вольта, також погано. Далі. Користувач Vadka написав: "По лямде-из ЭбУ через постоянный резистор подается опорное напряжение( 0.45в.).Вот его и увидел твой мастер диагностикой." Це не так. На лямбда-датчик не подається ніяка опорна напруга. Це "висяча" вхідна напруга високоомного АЦП контролера. Якщо ви відключили лямбда-датчик, то даремно міряти цю напругу. Ми можемо поміряти сигнал, який видає ВІДКЛЮЧЕНИЙ лямбда-датчик, але не на вході АЦП контролера, а на виході лямбда-датчика. Ми його можемо міряти, але нам цей сигнал в відключеному стані не потрібен. Ви за моїм проханням відключали датчик тиску у впускному колекторі, і переконались, що датчик нормально працює, без нього стало гірше. Значить, на нього вже можна не грішити. Відключення ДПДЗ також добре було би перевірити. А оберти у вас падають. Значить, пора відкрутити все, що за випускним колектором (досить трохи відкрутити каталізатор, щоб була щілина), і подивитись, чи будуть зменшуватись оберти прогрітого мотора. Ревіти буде дуже сильно. Це лише експеримент. -------------------- |
|
|
|
|
24.6.2016, 12:15
Сообщение
#44
|
|
Новичок Группа: Пользователи Сообщений: 48 Регистрация: 28.7.2010 Из: Івано-Франківськ Пол: |
Мушу дещо написати, з чим не всі погодяться. Мабуть, буде суперечка. НЕ ЧІПЛЯЙТЕСЯ до лямбда-датчика. Ви десь почули, що сигнал з лямбди повинен коливатись в межах від 0 до 1 Вольт. Написано гарно, але на деяких режимах роботи двигуна сигнал лямбди впевнено стоїть біля 0.45 Вольт, і це нормально. Не завжди, і не на всіх режимах сигнал лямбди коливається від 0 до 1 Вольта. Якщо сигнал гарантовано стоїть біля нуля, це погано. Якщо біля 1 Вольта, також погано. Далі. Користувач Vadka написав: "По лямде-из ЭбУ через постоянный резистор подается опорное напряжение( 0.45в.).Вот его и увидел твой мастер диагностикой." Це не так. На лямбда-датчик не подається ніяка опорна напруга. Це "висяча" вхідна напруга високоомного АЦП контролера. Якщо ви відключили лямбда-датчик, то даремно міряти цю напругу. Ми можемо поміряти сигнал, який видає ВІДКЛЮЧЕНИЙ лямбда-датчик, але не на вході АЦП контролера, а на виході лямбда-датчика. Ми його можемо міряти, але нам цей сигнал в відключеному стані не потрібен. Ви за моїм проханням відключали датчик тиску у впускному колекторі, і переконались, що датчик нормально працює, без нього стало гірше. Значить, на нього вже можна не грішити. Відключення ДПДЗ також добре було би перевірити. А оберти у вас падають. Значить, пора відкрутити все, що за випускним колектором (досить трохи відкрутити каталізатор, щоб була щілина), і подивитись, чи будуть зменшуватись оберти прогрітого мотора. Ревіти буде дуже сильно. Це лише експеримент. ДПДЗ обов'язково перевірю. А оберти зараз не падають, це було до заміни лямбди (до 04.06). Зараз хвилюють помилки, які виникли 17.06, потім 20.06 (про них написав 21.06). Мабуть каталізатор спробую відкрутити. |
|
|
|
|
27.6.2016, 16:09
Сообщение
#45
|
|
Любитель Группа: Пользователи Сообщений: 389 Регистрация: 9.7.2012 Из: Днепр Пол: |
Купил NEXIA Виноват,не правильно выразился,,по лямде-из ЭБУ,,Имелось в виду по вопросу о лямде,а не именно,что через лямду .Ну и обозвал АЦП опорным напряжением.Вопрос был в возникновении ошибки-13(и попутных33и14) и рисовании ровной линии на уровне 0.45в.на графике диагностики.Юрий купил новый ДК и мастер снова рекомендует менять.А элементарно газонуть,сделать подсос ,брызнуть в заслонку чего нибудь горючего-не додумался.Объяснение ошибки 33 и 14-результат неисправной лямды.Каким боком?Пытался объяснить как мог.
Сообщение отредактировал vadka - 27.6.2016, 16:14 -------------------- N100.2007г.1.5\16кл. ГБО4(Зенит)R9/ R9g
|
|
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 23.5.2024, 18:43 |
Разработка сайта: JetBrain, 2008 |