![]() |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
![]() |
![]()
Сообщение
#1
|
|
Участник ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 58 Регистрация: 19.7.2008 Из: Киев Авто:Deawoo Nexia Пол: ![]() ![]() |
Кто подскажэт,надо ли вообще,и с какой переодичностью требуется чистиь инжэктор на Ксю,пробег 11000.
|
![]() |
|
|
|
![]() |
![]()
Сообщение
#2
|
|
![]() ФАНАТ GM ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Гости Сообщений: 2865 Регистрация: 21.1.2008 Из: Киев, Ворзель-1 Авто:BUICK PARK AVENUE Пол: ![]() ![]() |
ребята , не кипяитесь , ну у RDK, такая манера общения , что поделать... я раньше сам на опель клабе мог кое кого послать - бывает... помню когда то с Сергеем , стригубом , как завязались - что лучше - бенз или дизель... Но потом в итоге - на встрече опель клаба - сошлись на том , что черниговское премию - саоме оно ....
![]() Насчет вышепрочитанного - согласен , иногда машинке надо давать жару, так сказать погонять тараканов в цилиндрах , что бы не засыпали. Да вот только например на моей машине это не сильно получиться , потому как в моем спокойном стидле езды, мотор больше 1500-1700 оборотов - ну никак не делает, а если хочу уйти первым со светофора , то АКПП переключается максимум на 2500-3000 оборотв. 120 по трассе иду при 1300-1400..... ЗЫю Тут мне еще кажется дело в том , что на разных машинах стоят разные типы форсунок - на старых бошевских инжекторах , типа мотроника стояли игольчатые форсунки , а вот на новых машинах ставят все больше тарельчатые , которые , как по мне , больше склонны к загрязнению. Да и еще , напомню , что в штатных форсунках наксю возможна регулировка производительности , путем поворота шестигранника. Это так , к сведению..... ЗЫЫ. И не ссорьтесь , мы ж все в одной лодке ![]() -------------------- ...я тебе один умный вещь скажу , только ты не абижЯйся.... |
![]() |
|
|
|
![]() ![]() |
Текстовая версия | Сейчас: 17.6.2024, 21:40 |
Разработка сайта: JetBrain, 2008 |