Проверка на дорогах: Daewoo Nexia, Geely MK и Лада Приора, ваши мнения о тесте АР Опции

[Toshik]

Почему Запорожец самый дорогой автомобиль в мире? Потому что на него копишь всю жизнь! Ни один тест суперкаров не вызывает столько горячих споров, как сравнение «народных» автомобилей. В прошлом году, когда посетители сайта Авторевю обсуждали сравнительный тест вокруг Лады Приоры, они исписали семь длиннющих интернет-страниц! А мнения об испытаниях Ferrari F430 и еще четырех суперкаров уместились всего на пяти.

Вот и сейчас спор предстоит нешуточный: что лучше — «новая» Daewoo Nexia или еще более новый «китаец» Geely MK? А может, Лада Приора? Ведь на приоры-нексии тоже копят годами. Потому и защищают как родных. Но главное — на таких машинах у нас ездят очень многие, если не большинство: только за восемь месяцев нынешнего года было продано 82610 Приор и 36265 Нексий! Не глохнет и двигатель торговли: «Nexia New — у всех официальных дилеров», «Geely MK — твой выбор оценят», «Lada Priora — priми решение»… И какое же решение принять, исходя, например, из того, что нам нужен автомобиль с усилителем руля, кондиционером и более-менее мощным шестнадцатиклапанным мотором?

Со всем перечисленным самая доступная в трио — Nexia: 309 тысяч рублей. За Приору просят 313 тысяч рублей. А дороже всех — Geely MK: от 319 тысяч рублей.

Ну что, спорим?

Только не о дизайне. Стерпится — слюбится: это кредо объединяет все три автомобиля. К Приоре мы уже притерпелись. Не пугает нас и многогранный, претендующий на оригинальность облик Geely MK. Можно даже порадоваться тому, что распознать в нем тайный источник вдохновения и чуть ли не всех инженерных решений — «тайский» седан Toyota Vios (а это, в свою очередь, перелицованный Yaris-седан первого поколения) — уже непросто. А вот по-новому хмурая Нексия пока режет глаз. Ничего, за 309 тысяч рублей и стерпится, и слюбится.

Больше других нам понравились приборы Приоры — ясные и понятные. Спидометр Нексии затмевает собой остальные шкалы, а расположенный в центре передней панели инструментарий Geely заставляет и коситься, и жмуриться — красно-зеленая подсветка слишком ядовита, а поворотники здесь беззвучные

Магнитола Clarion Нексии звучит ужасно, но у Geely с Приорой нет и такой. Разнокалиберные рукоятки, отвечающие за регулировку микроклимата Нексии, крутятся неравномерно и туго, у Geely эти переключатели, наоборот, разболтаны, а под капотом спрятан архаичный краник для переключения системы отопления в летний (в обход печки) и зимний режимы. Приятнее всего настраивать климат в Приоре: только здесь есть автоматический режим вентилятора

Закрывая водительскую дверь Нексии, руку приходится выворачивать, как при плавании кролем, но, осмотревшись в салоне, на эргономические просчеты в виде нерегулируемого руля, проваленной спинки жестковатого кресла и сдвинутого вправо педального узла внимания уже не обращаешь. Где качество или хотя бы ощущение качества? Где вы, Opel Kadett или даже Daewoo Nexia, которых мы знали? Жесткая до звона передняя панель с искривленной кромкой и торчащим уплотнителем лобового стекла, перекошенный щиток приборов, из-за чего и без того криво стоящий руль кажется еще более кривым. Кому нужен такой рестайлинг? Старый блок микроклимата «дышит» в новой центральной консоли не только в переносном, но и в прямом смысле: при изменении направления воздушных потоков под ним что-то шипит. Стыки панелей — наперекосяк, швы обивки сидений — со стяжками. А на залитой серебрянкой центральной консоли проглядывают черные царапины… Заводить мотор уже неохота.

Не блещет отделкой и интерьер Geely MK: жесткая передняя панель будто заляпанного черного окраса, бликующий псевдокарбоном «пузырь» центральной консоли и аляповатое ассорти материалов рычага коробки — тут и металл, и кожа и «как бы дерево». Но собран китайский салон гораздо аккуратнее узбекского, с ровными стыками панелей и без перекосов. По сравнению с моделью Otaka (она же СК), соперницей Приоры по прошлогоднему тесту (см. АР №18, 2007), это шаг вперед! Китайцы набирают, набирают обороты… Но удобства за рулем Geely немногим больше, чем в Нексии. Кресло водителя — мягкое и аморфное: провалившееся тело удерживается лишь «фрикционной» обивкой. Руль удобный, с регулировкой по высоте, но, сев «по педалям», баранку хочется притянуть к себе. Мириться приходится и с приборами, по-ярисовски вынесенными в центр панели. Благо их ядовито-зеленое свечение можно приглушить. Приора меняется? Двери теперь открываются ручками под «естественный» хват вместо прежних «десяточных», а изнутри — прочными, похожими на металлические рукоятками. Хлипкие «открывашки» — в прошлом! Но все остальное осталось.

Механизм выбора передач Нексии разболтан, но безошибочен. На Geely передачи включаются четко, но из-за чересчур коротких поперечных ходов рычага — не всегда те, что нужны. А в Приоре к рычагу приходится тянуться и вбивать передачи, как лопату в глину

На вид интерьер — лучший в трио. Но как бы ты ни упирался, водительское кресло ползет по направляющим еле-еле и дальше, чем под человека ростом 175 см, не отодвигается. Если в прошлый раз Диваков с ростом 184 см помещался за рулем Приоры свободно, то сейчас сидит, поджав руки-ноги. Что-то заело? Сменился поставщик? После вялого китайского сиденья кресло Приоры кажется жестким, и в этой компании оно самое удобное. Плюс — цепкая, как репей, обивка и единственная в трио плавная регулировка наклона спинки. Жаль, дотянуться до вращающейся рукоятки непросто.

Удобством на задних местах ни один автомобиль похвастать не может. Самая тесная — Nexia: диван радует лишь подголовниками и человеческим профилем спинки. Пассажирам Geely свободнее, но сидят они — словно в гамаке: спины опираются только на обивку, за которой, кажется, ничего нет. В Приоре меньше, чем в «китайце», места над головой, но просторнее «в коленях», плюс — только тольяттинский автомобиль может похвастать центральным подлокотником, за которым скрывается лючок для перевозки длинномеров. Правда, лючок, как и в прошлый раз, намертво прикручен к рамке саморезами, а подлокотник на место приходится вбивать.

Но на фоне мучений, которые сопровождают каждое складывание-раскладывание заднего сиденья Приоры, все это цветочки. Ягодки — это когда подушка не снимается без посторонней помощи, а спинка не встает на место даже с десятого раза!

После этого складывать задний диван Geely — заслуженная радость, да и проем ничем не перекрыт.

И все же лучше бороться с приоровским сиденьем, рискуя порезать руки об острые края арматуры, чем натыкаться на глухую, жестко закрепленную спинку Daewoo. В качестве компенсации нью-Нексия предлагает багажник объемом 530 л, что на 100 л больше, чем у каждого из конкурентов. Но по «дачной» проходимости она в арьергарде: здесь лидирует Приора с клиренсом 168 мм против 145 мм у Geely и всего 119 мм у нью-Нексии.

По-настоящему «нью» в Нексии — только 109-сильный двигатель 1.6 DOHC от Chevrolet Lacetti. Забавная деталь: если во время тестовой «прокрутки» приборов до максимума и обратно выключить зажигание, то стрелка электронного спидометра замрет в последнем положении, например на 180 км/ч. Чем не находка для споров в интернет-форумах? Тянет «донц», как его называют на узбекском заводе, уверенно и ровно, слегка оживая после 4000 об/мин. Шум в салоне — умеренный (раздражает разве что дребезжащая крышка бардачка), а эластичность неплоха: пятая передача «везет» уже с 60 км/ч. Плюс — чуткий акселератор. Восторгов нет, нет и претензий. Еще бы «затянуть» разболтанный механизм переключения передач.

Разгон Geely MK с двигателем 1.5 (94 л.с.) спокойнее только по секундомеру: 12,9 с до сотни против 12,2 с у Нексии. Но нервы на пределе, как при взлете сорокалетней «тушки» компании Райавиасервис. Из-под ног водителя слышен гул, с пассажирской стороны передней панели — верещание, педаль газа словно сверлят тупым сверлом. А в переходных режимах добавляется еще и свист трансмиссии. И ради чего эти муки? Мотор просыпается лишь после 3500 об/мин, а чтобы он вновь не заснул, приходится часто переключаться — эластичность, по сравнению с Нексией, никакая. А передачи включаются хоть и четче, но с избирательностью беда: вместо четвертой можно запросто попасть на вторую, а вместо пятой — на третью.

Лада Приора с ее 98-сильным мотором 1.6 просто мчит — даже быстрее Нексии с корейским «донцем». Жаль, шумит лишь чуть меньше, чем Geely. Двигатель — с ровным характером и самой широкой активной зоной: расцвет наступает уже с 3000 об/мин, оживляя отклики на акселератор. При разгоне «в пол» Приора «везет» всем (11,7 с до 100 км/ч), хотя по эластичности уступает Нексии. Но прелесть мощного мотора тонет в «озвучке». Под ногами гудит, за бардачком бурчит и булькает, а голову точит назойливый звенящий писк. И при каждом переключении передач эти «оркестранты» мечутся, словно в поиске помещения для репетиций. При этом к рычагу коробки приходится тянуться и, будто сжимая вату, силой включать передачи.

С тормозами порядок у всех. Но раньше других (через 44,4 м) со 100 км/ч останавливается Приора. За ней — Geely (45,1 м), а следом — Nexia, единственный автомобиль без АБС: 46 м. Причем благодаря информативному приводу управлять замедлением Daewoo проще всего, у Geely великовато усилие на педали и самая низкая стабильность результатов торможений (разброс достигал 1,5 м — втрое больше, чем у Приоры с Нексией), а Приора смущает размытой гранью между свободным и рабочим ходом педали и низкочастотной работой АБС: автомобиль замедляется рывками.

Управляемость? У Приоры она сносная, у Нексии — заносная, а у Geely — сносно-заносная.

Самый большой багажник — у Нексии (530 л), но заднее сиденье у нее не складывается. Отсеки Geely и Лады равны по объему (430 л), но из-за более широкого проема загружать Приору удобнее. Спинка заднего сиденья Geely складывается частями. А в Приоре, помучившись с замками, спинки и подушку можно даже вынуть из салона, но проем будет перекрыт рамкой подлокотника, к которой саморезами привинчено подобие подстаканников и «подбутербродников»

Китайский седан хорошо стоит на прямой, быстро и точно реагирует на повороты руля и только при резких перестроениях обращают на себя внимание задержки реакций. В крутые виражи Geely заезжает охотнее всех и уверенно держится заданной траектории, но желание пошустрить отпадает в первой же «знакопеременной» связке: из-за сильных запаздываний руль приходится вращать на очень большие углы. А «в пределе» Geely сначала коротко скользит передними колесами, затем резко, словно наехав на разлитое масло, проваливается в занос. Сцепные свойства китайских шин Champiro 128 GT Radial, похоже, не очень-то и сцепные.

А править Нексией — что резину тянуть. Руль в околонулевой зоне пустой, сама эта зона чересчур широка, а реакции слишком ленивы. Прямую машина держит «на глаз», а водителя — в напряжении. В повороты входит неохотно и сильно кренясь. Податливые в поперечном направлении шины Continental ContiEcoContact CP делают управляемость еще более «резиновой». Единственная радость — отсутствие раскачки и точное следование по дуге. Главное — успеть на эту дугу попасть. А если в повороте случится перебор скорости, то под сброс газа Nexia начнет плавно скользить задней осью. Приора в такой ситуации едет носом наружу. Занос можно вызвать лишь намеренно, но тогда — только лови! В обычных режимах вазовский седан управляется ничем не лучше узбекского, а тем более китайского: запаздывания реакций, «пустой» руль. Даже при плавных перестроениях баранку приходится доворачивать, компенсируя нарастающие уводы передних колес, и вот тут руль вдруг тяжелеет сверх меры. Хорошо, что дорожные неровности на руле практически не отражаются, но плохо, что даже на ровном покрытии он постоянно подрагивает.

Приора находит неровности даже там, где их, казалось бы, нет, — во всяком случае, ни Nexia, ни Geely их не замечают. Машина хорошо справляется с волнами и жесткими неровностями, не раскачивается, но собирает с дороги всю «мелочь» и досаждает вибрациями даже на более-менее ровных покрытиях — будто на фанерке катишься с ледяной горки.

Подвеска Нексии мягче и терпимее к мелким неровностям. А лучшая плавность хода — у Geely: подвеска глотает и волны покрытия, и разномастные неровности. Но картину портят шлепки шин на стыках и громкий стук на выбоинах покрупнее.

Ну и какая истина родилась в споре?

Неутешительная. Покупка любого из этих автомобилей — лотерея. Например, Приора. В прошлом году водительское кресло отодвигалось до предела, в этом — клинит на полпути. Раньше мы радовались контролю над автомобилем даже на предельных скоростях, в этот раз огорчаемся «пустому» рулю и поздним реакциям. Загнав Приору на стенд, мы убедились, что у нее от рождения нарушены углы установки колес. А вот Geely MK при торможении тянет вправо, хотя и давление в шинах, и «колесные» углы в норме. И, наконец, вряд ли у узбекских умельцев получится столь же безобразно собрать еще один салон. В том смысле, что салон может быть собран безобразно, но как-то по-новому, с вариациями. Творческий, так сказать, подход.

Да, Приора набрала больше всех баллов. Но салютовать шампанским как-то не тянет. Ведь по ряду параметров выбирать приходилось из трех зол. Китайский седан Geely MK уступил Приоре совсем немного. А большое отставание по баллам «новой» Нексии объясняется нетрансформируемым салоном.

И АвтоВАЗ, и Geely, и UzDaewoo уже научились делать автомобили. Осталось чуть-чуть: делать их такими, чтобы они с первой минуты не казались подержанными. И вот здесь, хотим мы того или нет, пока больше шансов у китайцев: даже за год прогресс налицо. Но унывать ни мы, ни братья-узбеки не будем. За АвтоВАЗом нынче стоит альянс Renault-Nissan, за УзДэу вот-вот всерьез возьмется Genеral Motors… А кому невтерпеж — тем в магазин, а уж там — как на рыбалке. Глядишь, и повезет больше нашего. Хорошего клева!

--------------------------

источник - http://www.autoreview.ru/archive/2008/19/n...geelymk_priora/

Эскизы прикрепленных изображений

 

[лихач]

новая действительно зделана чуть топорно, зато любая нексия хоть новая хоть старая гораздо надёжнее китайцев и темболее ТАЗОВ

[Pavlen]

У меня Нексия2 уже 17000 тисяч накатал прблем нет. Машинкой доволен.

[Jeka]

У меня ксю 2 полтора года, нетоштобы был в восторге но тазов всеравно лучьшэ. А вот нащет рестайлинговой ксюхи слышал много нехорошэго. Личьно мне она и свиду не нравится. КАк говорится на вкус ицвет. Хотя конструктивно она не поменялась осталась как ксю2. Видать эти бабаи соберать еще хужэ стали чем раньшэ.

[MHC]

Не згаю, моей рестайлинговой в конце июля год - не жалуюсь, за исключением косяков сборки, ничего пока не торохтит и не отваливается......может кто-то по лестницам на ней ездил?Или пересел с КРАЗа?

[андрей36]

у меня сначала была ксю 8-ми клапанная, но захотел кондишку, и покупатель был с хорошей ценой. поменял на 16-ти клапанную. машиной доволен. про отделку салона пишут правду, но ничего не скрипит. и еще. попробуйте 5 человек сесть в анус и перегрузить туда же забитый до верху багажник нексии и проехаться из киева , например в форос??????? а на ксюхе при этом 6,3/100 км с кондиционером.

[intel]

у меня сначала была ксю 8-ми клапанная, но захотел кондишку, и покупатель был с хорошей ценой. поменял на 16-ти клапанную. машиной доволен. про отделку салона пишут правду, но ничего не скрипит. и еще. попробуйте 5 человек сесть в анус и перегрузить туда же забитый до верху багажник нексии и проехаться из киева , например в форос??????? а на ксюхе при этом 6,3/100 км с кондиционером.

не будем острить про ланос - ведь двигатель у ланоса немного лучше чем у наших 8 клапанных нексий - и это без спорно.
то что весь груз не поместится это тоже без спорно, не влезет да и жопа ланоса будет плыть по асфальту.

[kolskiy83]

Ребята тут такая тема: работаю в такси на МК ,у самого 2 машины КСЮ корейка 97г и ПРИОРА 07г поэтому могу сравнивать конкретно. 1 МК -Получал новую,обсуждения ни к чему-Китай есть Китай.Внешность конечно приятная но драбодос еще тот .Основной прикол в том:при гололеде подлез под КРАЗ ,вмял правую стойку ,пришлось снимать торпеду,а под ней обнаружил офигенно изготовленную деревянную распорку. 2 ПРИОРА-Внешность ничего;по салону:посака не удобная хотя имеется серворуль,печка дует офигенно,пластмассы дохрена но скипа почти не слышно-кроме полки за задним сиденьем,с приборами все нормально кроме уровня топлива-стрелка плавает от 5 до 25л взависимости от наклона машины;езда:трассу держит офигенно,свет бомба,по динамике разгона можно сравнить с МОСКВИЧЕМ и это при 98л/с .3 КСЮ-Машина старенькая прошла 130т.км комплектация GL ,была под такси,убивали как могли;салон:не очень но меня устраивает,посадка офигеть не считая растояния между рулем и торпедой,пластмассы хватает но скрипов не слышно;езда:трассу держит хорошо,свет конкретно отстает от ПРИОРЫ,динамика разгона хорошая-свою же ПРИОРУ делаю на легке и это при 75л/с 8v -на 2 передаче свободно раскручиваю 100км/ч.
ВОТ МОЕ ПОВЕРХТНОСТНОЕ СРАВНЕНИЕ А ДАЛЕЕ СМОТРИТЕ САМИ, ЛИЧНО Я ОТДАЮ ПРЕДПОЧТЕНИЕ "КСЮ" ХОТЯ ЕЩЕ НЕ СТАЛКИВАЛСЯ С УЗБЕЧКАМИ.

[Puric]

Отпишусь и я, так как проехал на Нексии 2007г.в 1.5 8кл. комплект. пустая + кондишник 63 тыс за 2 года. Сам выбор был между Ланосом, Амулетом и Ксю. Ну Нексию (2007г.в) взял так как в ней за те же беньги был кондишник+металл местами получше.
Педали Нексии мягкие, тормоза кстати хватают хорошо даже на стоковых колодках, кстати их поменял просто из за времени (60 тыс) на них по 5 мм оставалось. В Ланосе та же история. Но вот в Нексии при использовании педали газа нога опираеться на обшивку печки и магнитоллы (не помню как часть салона называеться), а в Ланосе шатаеться по сторонам.
Посадка водителя в Нексию спорить не буду не удобная, но я щас этого не замечаю, правда остальные залазят за руль с трудом. В Ланосе такого нет, но слишком низко падаеш, почти на земле сидиш. Пассажирам не удобно на задних в Нексии мало места для ног, в Ланосе для головы.
По салону Нексия не шумит почти, кроме как когда холодный салон (в-10) торпедо об стекло где то трет и карты скрипят (моя вина разболтал клипсы), но при прогреве проходит. У отца на Ланосе за два года сиденья скрипят задние. У меня водительское сиденье разболталось на полозьях. В Ланосе шум дороги и резины слышно так же. Но вот в Ланосе стеклоподьемники (ручные) мягкие и лекго крутить, я в Ксю после дождя не смог закрыть стекло, сломал механизм (так 2 раза). Поставил рычажные електро.
Было дело когда по Крыму ездил с 5 чел. в машине и полным багажником, на насадке глушителя царапины от камней остались так как глушитель с подушки слетел когда камень им словил, все обошлось заменой крепления-пояса на глушителе, хотя думал что пружины погибнут. Ланос ползал по лесам за грибами пару раз садился днищем, нисзкая посадка.
Кстати не разу не помню что бы Ксю глохла из-за перегрева (в комплектации имееться кондишник), хотя у знакомого на Астре один разок при мне заглохли после сьезда с трассы.
С двигателем проблем не припомню ни Ксю ни Ланоса вообще. Нексия тянет как по мне нормально с 2 чел. в машине и кондишник для трассы хватает. С полной загрузкой сильно задираеься нос (мягкие пружины) и после 110 впечатление что передние не ловят дорогу. Ну я как бы не гоняюсь за скоростью, 110 км/ч увененно. Управляемость понятная, есть крены но как говорилось, стоковые аморты. Руль мягкий (без усилка) крутить можно даже на асфальте если не жалко. Ланос разгоняется увереннее но тоже не любит загрузки задних пассажиров.
По обзору с водительского места мешает стойка левая, но меньше чем в ланосе, в заднее стекло обзор замечательный, в Ланосе стекло маловато, четко видно, хотя и для некоторых длинный перед, в Ланосе как то непонятно, хочется привстать.
По мягкости хода, давал отцу поездить (у него Ланос 1.5 8кл.) зад на Ланосе при отсутствии загрузки жестче, руль одинаково ходит, правда ланос не так кренит, и разгон на нем увереннее.
По кузову ни где не видел ржавчины (антикор сделал через год), правда на Ланосе тоже не видел. Вот только при проверке сигналки на удар на заднем крыле Ланоса маленькая емка от руки образовалась. В Ланосе складываються сиденья это удобно. Но пользовались 2 раза. В Нексии пору раз тоже было, помог гаечный ключь.
Расход на Нексии меньше чем на ланосе до 1 литра в городских условиях, хотя тут дело особенностей вождения.

Сравнивал Нексиа 2007 г.в. 8 кл. GL + кондишник пробег 63000 и Ланос 2007 1.5 GL без кондишника пробег 50000

[WILL]

кальянчик получает жесткое предупреждение- за использование в сообщениях матозаменителей и мата.

[Васька]

дочитал до середины-стошнило пошел блеванул, Приора - лучшая, продаем все машины и покупаем ТАЗИКИ, зачем писать обзор сравнение? Так бы и написали внизу "на правах рекламы" или написали, а я не дочитал??