IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

20 страниц V  « < 13 14 15 16 17 > »   
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Dissa`s car Nexia N100 GLE 16V., Queen of women's hearts
Dissa
сообщение 29.10.2015, 17:55
Сообщение #281


Мегафлудер
*******

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 6643
Регистрация: 15.9.2008
Из: Барышевка, Киевская область
Авто:Nexia N100 16v GLE fully loaded, luxury
Пол:



Цитата(traffic @ 29.10.2015, 16:52) *
Ніколи не закривав і ніколи (доки був справний термостат) не мерз.
А от коли термостат не до кінця закрився - то да, трохи померз (замінив термостат і знов тепло).

Желательно при морозах закрыть примерно 50-60%, если смешанный или трассовый режим поездки.
Если часто по городу и по пробках, то даже и закрывать не нужно.


--------------------

I love Harley-Davidson and girls
"Делай Добро и бросай его в воду... Оно не пропадет, Добром тебе вернётся"
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
traffic
сообщение 29.10.2015, 18:59
Сообщение #282


Мегафлудер
*******

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 15694
Регистрация: 6.10.2008
Из: Киев, позняки
Пол:



Цитата(Dissa @ 29.10.2015, 17:55) *
Желательно при морозах закрыть примерно 50-60%, если смешанный или трассовый режим поездки.
Если часто по городу и по пробках, то даже и закрывать не нужно.

Я ж про трасу і кажу.
При їзді по трасі радіатор все одно холодний і термостат закритий - навіщо його перекривати?


--------------------
Связь - как воздух: пока не испортится - её не замечают
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Dissa
сообщение 29.10.2015, 20:03
Сообщение #283


Мегафлудер
*******

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 6643
Регистрация: 15.9.2008
Из: Барышевка, Киевская область
Авто:Nexia N100 16v GLE fully loaded, luxury
Пол:



Цитата(traffic @ 29.10.2015, 18:59) *
Я ж про трасу і кажу.
При їзді по трасі радіатор все одно холодний і термостат закритий - навіщо його перекривати?

Коля, ты же вроде соображаешь и логика присутствует. До открывания термостата, температуру двигатель быстро набирает (см. как и где и при какой Т едешь). Пускай будет при -10 и в смешанном цикле. Это мин. 15 когда Тдвиг. -10 и до +85 когда откроется термостат (92 термик) при движении. Дальше Т падает сразу +78. Потом подымается +83, падает +80, подымается +83, падает +81, подымается +84, падает +82. Дисбаланс проходит Т останавливается на +85 и тут нужно, что бы радиатор основной был прикрытый, что бы поднялась до +89 - +92 (сработка вентилятора). Если не закрыть, то Т будет в районе +84до +86 не выше с включеной на 3 скорость печки и при движении на 3000об. 80км/ч.
Это наблюдения неоднократно замечены и есть реальные. В городе скорость не большая и обдув (сила ветра) в подкапотное пространство мало поступает, т.е. двиг. прогревается до большей Т при тех же условиях.
Думаю понятно объяснил.


--------------------

I love Harley-Davidson and girls
"Делай Добро и бросай его в воду... Оно не пропадет, Добром тебе вернётся"
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
traffic
сообщение 29.10.2015, 21:35
Сообщение #284


Мегафлудер
*******

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 15694
Регистрация: 6.10.2008
Из: Киев, позняки
Пол:



Та зрозуміло.
Може в мене якийсь неправильний термостат, але ж тримає температуру 88-90 градусів і таких коливань не влаштовує (є перепускний отвір - можливо в цьому діло).


--------------------
Связь - как воздух: пока не испортится - её не замечают
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Dissa
сообщение 29.10.2015, 22:53
Сообщение #285


Мегафлудер
*******

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 6643
Регистрация: 15.9.2008
Из: Барышевка, Киевская область
Авто:Nexia N100 16v GLE fully loaded, luxury
Пол:



Коля, у меня vernet, a у тебя с дыркой может WAHLER. Тогда не много дольше греться будет.
Но предыдущий пост я описывал, когда едешь в морозную погоду по трассе. Все таки воздушный холодный поток быстро охлаждает радиатор и подкапотное.


--------------------

I love Harley-Davidson and girls
"Делай Добро и бросай его в воду... Оно не пропадет, Добром тебе вернётся"
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
traffic
сообщение 30.10.2015, 22:20
Сообщение #286


Мегафлудер
*******

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 15694
Регистрация: 6.10.2008
Из: Киев, позняки
Пол:



Який саме термостат я не пам’ятаю (треба Валеру спитати).
Та й не отвір там, а швидше видавлено збоку...

По морозу -25 по трасі їхати тепло і комфортно.


--------------------
Связь - как воздух: пока не испортится - её не замечают
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Dissa
сообщение 30.10.2015, 22:29
Сообщение #287


Мегафлудер
*******

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 6643
Регистрация: 15.9.2008
Из: Барышевка, Киевская область
Авто:Nexia N100 16v GLE fully loaded, luxury
Пол:



Может тебе и тепло, а меня кости не греют ag.gif
А так будет еще теплее. Я жару легче переношу, чем холод.


--------------------

I love Harley-Davidson and girls
"Делай Добро и бросай его в воду... Оно не пропадет, Добром тебе вернётся"
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
traffic
сообщение 30.10.2015, 22:34
Сообщение #288


Мегафлудер
*******

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 15694
Регистрация: 6.10.2008
Из: Киев, позняки
Пол:



Цитата(Dissa @ 30.10.2015, 22:29) *
Может тебе и тепло, а меня кости не греют ag.gif
А так будет еще теплее. Я жару легче переношу, чем холод.

Ну воно то так, я легше холод переношу.
Але ж я не один їхав wink.gif

Коли термостату прийшов каюк, то було холодно і стрілка навіть у рідному показчику температури гуляла...
От тоді я й вставив картонку (зразу скажу - закрив біля 70% радіатора, але допомогла мало).


--------------------
Связь - как воздух: пока не испортится - её не замечают
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Dissa
сообщение 9.11.2015, 8:39
Сообщение #289


Мегафлудер
*******

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 6643
Регистрация: 15.9.2008
Из: Барышевка, Киевская область
Авто:Nexia N100 16v GLE fully loaded, luxury
Пол:



И так решил я прошить свою машинку прошивкой R9. Т.к. отзывы о ней скажем так очень даже положительные. Но мне не хотелось убирать с основной области памяти прошивку ранее установленной которую прошивал INTEL. Было решено установить переключатель, который будет переключать в ЭБУ области памяти соответственно менять firmware.
Стоит ли писать все с самого начала не знаю, но пусть лишняя инфа все таки будет.
И так снимаем клемму с аккумулятора, снимаем кожух ЭБУ, вынимаем фишку переключения октанового числа, снимаем сам ЭБУ с посадочного места, вынимаем 2 синих разъема. Закрываем машину ключом т.к. с аккумулятора клемма снята и несем ЭБУ и если нужно кожух ЭБУ, куда будем врезать переключатель прошивок, домой.
Вот такой он. KDAC ZXIT LR8337D
Прикрепленное изображение

Выкручиваем два болта под звездочку верхнюю крышку и два болта крепления платы к корпусу и вынимаем саму плату.
Лицевая сторона платы.
Прикрепленное изображение

Обратная сторона платы.
Прикрепленное изображение

Подпаиваем два провода как указано на фото, для этого сначала место пайки отчистить от лака, можно прогреть паяльником, только не сильно мощным (я использовал паяльник на 25ВТ), т.к. плата сильно покрыта лаком и плохо может припаяться провода. Провода лучше брать гибкие с не большим сечением (т.к. ток на них будет мизерный). Аккуратно подпаиваем не ставя "соплей" ну что бы пайка была хорошей.
Прикрепленное изображение

Вставляем плату на место, закручиваем два винта крепления платы к корпусу, надеваем на всякий случай на провода термоусадку (доп.изоляция не помешает), сверлим в крышке корпуса отверстие для проводов (у меня 3.5мм диаметром, все зависит от толщины проводов), надеваем крышку на место с одним углублением там где бирка ЭБУ.

Прикрепленное изображение

Подпаиваем два провода к переключателю, я нашел похожий на тот что на переключение октанового числа, вызваниваем какие контакты у нас замыкаются при каком положении переключателя. (У меня положение II — резервная область, в положении 0 и I — основная область памяти ЭБУ.
Врезал переключатель рядом с переключателем октанового числа.
Прикрепленное изображение

Теперь идем к машине, отрываем двери ключом т.к. клемма с АКБ снята, подключаем плотно разъемы, ставим ЭБУ на свое место, подсоединяем разъем октанового числа переключатель, ставим кожух с переключателями на место, не забываем зафиксировать двумя креплениями кожуха, переводим переключатель, который врезали в положение (у меня I или 0), т.е. контакты (провода) разъединяем, что бы считывалась инфо с основной памяти.
Подымаем капот и подсоединяем клемму к АКБ.
Садимся и заводим двигатель, если косяков Вы не наделали, машина сразу заведется.
Решил проверить, все пишут, что в резервной области памяти лежит стоковая прошивка. что мол впаяйте перемычку и можно ездить на стоке. Каково же было удивление, что в резервной части памяти ничего не оказалось БК тип ЭБУ не определял, соответственно машина не заводилась. Выключил зажигание, вытянул ключ, снял на 10 сек. предохранитель №1, переключил переключатель в положение I, вставил предохранитель на место, вставил ключ, и завел машину. Машина завелась без проблем, т.к. считывание прошивки шло с основной области памяти ЭБУ.
В моем случае в резервной области памяти прошивки стоковой не оказалось, но туда можно загрузить прошивку R9.
И так нам нужно программа Delco v.1.2.1.1 (на русском языке, суде по отзывам стабильная). http://www.ex.ua/19592047
Заходим на сайт http://www.kolo.ucoz.ru/
Идем в "каталог файлов" выбираем Инит R9 и скачиваем его.
http://www.kolo.ucoz.ru/load/init/1-1-0-1
Возвращаемся назад и выбираем нужную для нас прошивку (основная прошивка R9 нексия с ДК).
Скачиваем.
http://www.kolo.ucoz.ru/load/osnovnaja_pro...ka_s_dk/1-1-0-2
Приобрел себе давно диагностический OBD сканер KKL VAG COM 409.1.
Что бы отдельно не покупать переходник OBDII на GM12, впаял все нужные провода прямо в разъем с внутренней стороны и подпаял штыри.
На сканере OBDII распайка.
16 вывод +12В.
15 — L-Line
13 — AirBag (для других машин я так понял), для нашей K-Line провод в диагностический провод блока подушки.
7- K-Line
4(5) — масса.
Но в основном нам нужно 3 провода +12В, K-Line, масса.
KKL VAG COM 409.1
Прикрепленное изображение

Устанавливаем драйвера на ПК, программы с диска от адаптера не обязательно ставить.
Подключаем к USB и в диспетчере устройств смотрим на каком порту он подключен, у меня был COM7.
Прикрепленное изображение

И так, прошивки скачанные, диагностический сканер, ноутбук (у меня Windows 8 корпоративная) имеем, идем с нотбуком к машине, не забываем про зарядку к ноутбуку на всякий случай, что бы АКБ ноута не села не во время. Едем в гараж или в другое место где можно подключиться к 220В. Подключаем ноут, снимаем (лучше снять кожух ЭБУ, удобнее будет и подключаем диагностический сканер (у кого конечно какой будет) к USB и на GM12 диагностического разъема ЭБУ. У кого будет как у меня, то подключаем три провода
+12В, K-Line, масса.
Фото подключения к диагностической колодке G12 взял картинку у Serega2308, я думаю не обидеться.
М — K-Line G — +12V A — масса

Прикрепленное изображение

Вставляем ключ зажигания в положение "зажигание" и запускаем программу Delco "Delco.exe"
Выбираем нужный СОМ порт.
Прикрепленное изображение

После первой загрузки программы в папке где находится программа появиться файл "Delco.ini" закрываем программу, и открываем файл с расширением .ini с помощью блокнота.
Нам нужен параметр "CustomBaudRate=8192", у кого будет 9600 меняем на 8192 и сохраняем.
У меня этот параметр правильно стоял.
Прикрепленное изображение

Запускаем программу Delco. Проверяем еще раз СОМ порт свой в программе, далее в программе "параметры — настройки — ЭБУ" выбираем тип ЭБУ, такой как на фото ZXJN — Lanos 1.5.
Прикрепленное изображение

Тип ЭБУ выбрали, нажали ОК.
Дальше подключаем в программе Delco СОМ порт нажатием кнопки (подключить порт)
Показана стрелкой. Внизу будет надпись СОМ порт открытый.

Прикрепленное изображение

Вверху программы выбираем "Опросить ЭБУ" и нажимаем "выполнить".
Далее включаем зажигание и можно завести машину, проверить показания. Обороты двигателя должны быть в районе 850об/мин.
Если все нормально, то займемся прошивкой в резервную часть памяти.
Глушим двигатель. Программу не выключаем и ничего не трогаем.
Теперь внимательно читайте и запоминайте.
Снова включаем зажигание, но не заводим.
Т.к. у нас переключатель переключен на основную область памяти, его мы пока не трогаем, но нужно, что бы он был у нас под рукой рядом, что бы быстро к нему было дотянуться и переключить на доп.область памяти когда будет нужно.
Т.к. сохранять с резервной области нечего, да и не даст подключиться он напрямую в ту область, будем начинать работу с основной области памяти.
Выбираем вверху программы в выпадающем меню "загрузить прошивку" как показано на фото и нажимаем кнопку "выполнить"
Прикрепленное изображение

Откроется окно, далее внизу окна "тип файлов" ставим "все файлы", потому что по умолчанию программа загружает только файлы с расширением .bin, а у нас файлы прошивки с расширением .ecu
Прикрепленное изображение

Переключатель областей памяти теперь нужен, что бы был под рукой, что бы можно к нему быстро дотянуться и переключить переключатель.
и ищем где у нас скачан файл Инит R9, находим, выбираем и нажимаем кнопку открыть.
Автоматически программа посылает запрос на ЭБУ, кнопку "выполнить" нажимать не нужно, потому как она автоматически активна будет.
Далее происходит связь с ЭБУ и программа заливает бутстрап в течении 3-4сек.
Теперь программа (внизу) сообщит о паузе в 5 сек. Как только она сообщит, нужно переключателем переключить в течении этих 5 сек. в положение (обращение к резервной области памяти) т.е. контакты на переключателе замкнуты.


Теперь переключатель больше не трогаем. После паузы программа стирает в резервной области (в данном случае какой то мусор у меня был, прошивки стоковой не было) и заливает Инит R9. Внизу идет красная полоса (ход загрузки).
Заливка Инит R9
Прикрепленное изображение

Когда все загрузится, ЭБУ переведет блок в режим диагностики (выдаст скорее всего ошибку).
ВАЖНО. Закрываем программу, выключаем зажигание, снимаем клемму с АКБ на 15-20сек, подключаем клемму к АКБ, включаем зажигание на 7-10сек. выключаем зажигание, затем вновь включаем зажигание, лампа "чек" загорится, кратковременно моргнёт, загорится.
Зажигание оставляем в включенном положении, Идем к ноуту и по накатанному принципу, запускаем программу, на всякий случай проверяем СОМ порт, тип ЭБУ. Если все как нужно СОМ порт наш, ЭБУ — ZXJN — Lanos 1.5. то нажимаем кнопку подключить порт. Внизу появится "порт открыт". Далее выбираем уже основную прошивку R9.
В программе в выпадающем меню выбираем "загрузить прошивку (32/64КБ IEFI/ITMS)"
В окне ставим опять "все файлы". Ищем где она у нас скачанная, выбрать и нажать открыть. Автоматически пойдет загрузка в резервную область памяти. Внизу будет идти красная полоса (ход загрузки).
Заливка основной R9

Прикрепленное изображение

Ждем, когда закончиться загрузка, выключаем зажигание, идем к капоту и снимаем опять клемму с АКБ сек. на 15-20, подключаем, садимся в машину, включаем зажигание сек. на 8-10, выключаем зажигание, снова включаем, заводим. Если все правильно сделали, то авто заведется и чек быстро три раза отморгнет сигнализируя о ЕСО режиме (по умолчанию).
Данная прошивка загружена была в резервную область памяти ЭБУ, в основной сохранилась моя чипованная, на которой ездил 6 лет. Чего и хотел.
Данную тему старался описать довольно понятно и обширно, что бы не брать инфо с разных источников.
Может, что то не понятно или где то машинально ошибся, поправьте.
Теперь видео №1. Второе включение на R9 (т.к. не первый раз вкл. не снимал). Проверял работу прошивки с основной области памяти. На видео видно, что я переключаю переключатель на резервную область т.е. на R9.

ЭБУ пока не обучено.
Решил ее сразу протестировать, кнопку ECO-SPORT пока не ставил, пользовался кнопкой включения кондиционера для визуализации. Включение и отключение происходило по ДАД, по скольку кнопку кондиционера я включал когда машина была заведена. Если режим по дросселю нужен, то нужно кнопку включения кондиционера включать до включения зажигания.
Комментарии видео на счет перехода режима ECO-SPORT — не правдивые на счет перехода в режим SPORT, т.к. кнопкой включения кондиционера не переключались режимы, когда кнопку долго жмешь. При кратковременном нажатии на кнопку (что бы кондиционер не запустился) кондюка можно переключить режимы, или что бы переключить, неспешно закоротить выводы 2,3 клеммы разъема октан-корректора (фишка октанового числа). Можно подать массу на контакт D14 ЭБУ (масса подана — SPORT режим, масса снята ECO — режим).
Машина все время на видео ехала в ECO режиме.Т.к. при включении кондиционера чек не отмаргивал.

Индикатор (индикация) включения кондиционера у меня переделанный, как раз и показывает работу кондиционера когда он включен.
Видео №2. Тестирование.

Заметил, что раньше вентиляторы на низкую скорость включались на 92*С — выключались на 89*С.
Сейчас включаются на низкую скорость 96*С выключаются на 92*С.
Когда начнут включаться на большую скорость при какой температуре движка еще не проверял.
Честно сказать, но режим работы прошивки мне понравился.
Теперь у меня в основной памяти лежит прошивка от INTEL(а), в резервной R9.


--------------------

I love Harley-Davidson and girls
"Делай Добро и бросай его в воду... Оно не пропадет, Добром тебе вернётся"
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
_Serge_
сообщение 9.11.2015, 10:38
Сообщение #290


Авторитет
*****

Группа: Пользователи
Сообщений: 583
Регистрация: 12.6.2008
Из: Бровары
Пол:



Денис, респект за подронбое описание.
Сам пару месяцев назад прошился R9. Мне интересно, как тебе ощущения по динамике в сравнении с прошивкой Интела ? Разница чувствуется, или примерно то же самое ?
Скажем так, у меня была подкорректирована стоковая прога. После заливки R9 разницу в динамике почувствовал, но совсем немного в сторону прироста на низах. Из плюсов радует быстрый пуск.


--------------------

Безумство - на треке, благоразумие - в дороге
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Dissa
сообщение 9.11.2015, 11:01
Сообщение #291


Мегафлудер
*******

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 6643
Регистрация: 15.9.2008
Из: Барышевка, Киевская область
Авто:Nexia N100 16v GLE fully loaded, luxury
Пол:



Цитата(_Serge_ @ 9.11.2015, 10:38) *
Денис, респект за подронбое описание.
Сам пару месяцев назад прошился R9. Мне интересно, как тебе ощущения по динамике в сравнении с прошивкой Интела ? Разница чувствуется, или примерно то же самое ?
Скажем так, у меня была подкорректирована стоковая прога. После заливки R9 разницу в динамике почувствовал, но совсем немного в сторону прироста на низах. Из плюсов радует быстрый пуск.

Серж, аналогично. Прошивка от Intela очень хорошая, ездил на ней 6 лет, проблем с расходом, по тяге не было. И я ее не стирал специально с основной области.
На счет R9 пусть пока ЭБУ обучится, посмотрим. Первое впечатление от нее положительное. Как бы не много более эластичнее она, и чуть звука на холостых тише стал. Плюс быстрый запуск, плавный но резвый набор скорости, на х.х. 0,8л.ч. было 0,95-0,9л.ч. При вкл. кондиционере, если нужно резко обогнать, он выключается и т.д. Все можно почитать на сайте http://www.kolo.ucoz.ru/
На счет расхода напишу позднее.


--------------------

I love Harley-Davidson and girls
"Делай Добро и бросай его в воду... Оно не пропадет, Добром тебе вернётся"
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
sergjy
сообщение 9.11.2015, 11:37
Сообщение #292


Авторитет
*****

Группа: Пользователи
Сообщений: 858
Регистрация: 22.6.2012
Пол:



По поводу кондиционера, у меня тоже выключается когда жмешь тапок за половину. Что у меня за прошивка я не знаю. Я ее не шил.
А так да, респек и уважуха!
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Dissa
сообщение 9.11.2015, 15:06
Сообщение #293


Мегафлудер
*******

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 6643
Регистрация: 15.9.2008
Из: Барышевка, Киевская область
Авто:Nexia N100 16v GLE fully loaded, luxury
Пол:



Цитата(sergjy @ 9.11.2015, 11:37) *
По поводу кондиционера, у меня тоже выключается когда жмешь тапок за половину. Что у меня за прошивка я не знаю. Я ее не шил.
А так да, респек и уважуха!

Вот, что пишет автор:
"В прошивке изменен режим управления (отключения) кондиционера при нагрузке. В стоке он выключается при нажатии на дроссель около 75% и не более чем на 5 секунд. Через пять сек. он полюбому включается снова. По этому поводу были нарекания со стороны владельцев нексии ( только пошел на длинный обгон по трассе - втопил, кондей отключился , и - включился обратно через некоторое время.

Поэтому был добавлен другой режим управления. Вернее их стало два. При почти заводском, отключение происходит также по дросселю, но время действия отключения не ограниченно временем - сколько давим на дроссель более 75%, столько и отключен кондей. Но 75% это слишком много, слишком сильный и резкий разгон, или же тупление на разгоне с включенным кондеем. Поэтому был введен дефолтный режим отключения по давлению во впускном коллекторе. Причем предел переключения по давлению зависит от скорости автомобиля ( и примерно от оборотов и передачи ). В этом режиме отключить кондей можно при ускоренном трогании или сильном разгоне не давя очень сильно на газ ( не пугая окружающих) по давлению ( по ДАДу). При более спокойной езде кондей не отключается. Причем пределы как я уже упомянул зависят от скорости. Чем выше скорость, тем выше предел. Т.е. к примеру затяжной подъем на трассе не обязательно приведет к отключению кондея, а вот сильный разгон обычно приведет.

Собственно этот режим и был первоначально введен, но поскольку были жалобы с кондеями с пониженной производительностью на слабую эффективность в жару ( кондей ведь чаще отключается ) был добавлен псевдозаводской, с отключением как и там по дросселю. Чтобы его задействовать нужно включить кондей ( нажать кнопку ) до запуска двигателя. Если этого не сделать, то будет задествован режим по давлению. Т.е. если кажется, что эффективность кондея упала, надо переключиться на квазизаводской режим - включать кондей до запуска мотора.

Еще стоит отметить, что в лямбдовом варианте изменен алгоритм регулировки по лямбде ( использованны плавающие от нагрузки уровни отслеживания и плавающий шаг изменения впрыска). Т.е. в режимах малой или большой нагрузки (до наступления мощносного режима) в установившехся режимах за счет смещения уровней смесь не поддерживается стехиометрической. При большой нагрузке смесь слегка богаче, при низкой - слегка беднее. Примерно так это реализованно в системах с РЦО. Что и видно наблюдая сигнал лямбды диагностическими программами. Ожидаемой "синусоиды" в R9 уже не будет. И это не ошибка. За счет адаптируемого шага, синал с лямбды может и не переключаться, или надолго замирать или слегка плавать, не выходя за пределы. Что иногда и наблюдается на длительных холостых. Ошибкой лямбды это также не является.

Также изменеы условия появления 32 ошибки ( на стоке это ЕГР). При глушении ЕГР она теперь не возникает, а если и загорается - свидетельствует о сильном отклонении смеси (сигнала с лямбды) и требует углубленной диагностики системы топливоподачи специалистом."

Про R9.
Прошивка создана на базе сильно переработанного заводского кода.
Для автомобилей Нексия, выпущенных на заводе УзДЭУ, специалистами из России разработаны и доведены до высокой степени совершенства, программы системы управления двигателя. В гамме выпущенных авто имеются различные моторы , как по мощности, так и по нормам токсичности . Все эти авто в заводской версии имеют много незначительных проблем, которые все вместе делают вождение автомобиля мало комфортным : «задумчивость» при старте и разгоне, подёргивание при переключениях передач при движении в пробках, динамика разгона не соответствующая заявленной мощности. Ну и как следствие повышенный расход топлива.

Для исправления этих «наследственных» недостатков и были проведены огромные по объёму работы по анализу имеющегося варианта программы. После анализа были сделаны исправления, а некоторые функции вообще введены вновь. Ещё более приспособив этот очень удачный, хотя уже и устаревший мотор, к беспроблемной эксплуатации в нашей холодной зоне. Кроме всего этого в моторах по нормам Е2(выпущенным до 2008 года) введены два режима управления 1-«эконом» и 2- «спорт». Первый настроен на оптимальную динамику при спокойном вождении и позволяет снизить средний расход по сравнению со стандартной программой, как минимум на 0,5 литра/100 км (фактически при полностью исправном моторе снижение расхода больше), а «Спорт» позволяет , что называется -«поотжигать», динамика в этом случае заметно увеличена, ну и расход естественно в этом варианте выше. Зато обгон длинномеров на трассе превращается в этом режиме просто в удовольствие. Это конечно можно ощутить только попробовав на практике. Все манипуляции с переключением режимов сведены к простому нажатию на кнопку, при этом индикатор неисправности двигателя – лампа «Сheck Engin» очень информативно сообщает о произведённом переключении, если перешли на «Спорт»- лампа даёт секундную засветку, если на «Эконом» - то серия частых вспышек. Просто и информативно.
Теперь , в случае возникновения проблем в «электронной системе управления двигателя»(ЭСУД) при зажигании лампы «СЕ» нет необходимости лезть за скрепкой и открывать лючёк диагностического разъёма чтобы, вставив по инструкции скрепку в нужные контакты колодки диагностики , прочитать коды ошибок. Теперь система при регистрации кодов сама выдаст вам код неисправности. Если Вы вдали от сервисов, то сможете сделать вывод о дальнейших действиях. Далее – устранён недостаток в алгоритме запуска 16 клапанных двигателей- быстрый запуск позволяет , в отличии от заводского варианта, запускать двигатель с первого оборота коленчатого вала, а не на третьем его обороте, а в морозы это огромный плюс. Функция просушки свечей вообще на 16 клапанном моторе уникальна, и позволяет в мороз экономно прогреть свечи до момента впрыска топлива, - просто включив зажигание и не включая стартер, нажимаете на педаль газа более чем за ¾ хода и компьютер подаёт на свечи интенсивный пучёк разрядов , который разогревает изолятор и испаряет конденсат ,выжигает сажу нагара, энергии тратится не много, а эффект от прогрева огромный. Ни на одном серийно выпускаемом авто нет аналогичной функции, только при установке МК это возможно. Поскольку программа авторская и не имеет аналогов, то естественно имеется соблазн её несанкционированно скопировать. От такого соблазна сразу следует предостеречь, программа имеет хорошо продуманную защиту, чтобы её преодолеть надо иметь знания не меньшего уровня, чем у авторов – посему и вывод: делать это бесполезно. Самоликвидация гарантирована.
Сначала была разработана эта программа для 16 клапанных двигателей А15MF. А недавно Юрий разработал вариант этой программы и для G15MF , правда , с учётом того, что из-за наличия механического распределителя зажигания прогрев свечей на этом двигателе невозможен. А поскольку пуск этого двигателя в морозы при живом аккумуляторе не вызывает проблем, то это и не столь актуально, как для его 16 клапанного варианта.
Проект этот имеет давнюю историю, с ней можно ознакомиться на форуме Нексия клуба. Это один из немногих случаев когда прошивка переработана по всем пунктам: и микропрограмма управления и калибровки. У всех конкурентов изменения производятся только в калибровках, поэтому и нет в этом смысле конкурентов!
Авторы и создатели Виталий (SVV), Николай (Kolo) и Юрий (gorUgra).


--------------------

I love Harley-Davidson and girls
"Делай Добро и бросай его в воду... Оно не пропадет, Добром тебе вернётся"
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
traffic
сообщение 9.11.2015, 23:48
Сообщение #294


Мегафлудер
*******

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 15694
Регистрация: 6.10.2008
Из: Киев, позняки
Пол:



Вітаю ще одного автовласника з прошивкою R9!


--------------------
Связь - как воздух: пока не испортится - её не замечают
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Dissa
сообщение 12.11.2015, 18:31
Сообщение #295


Мегафлудер
*******

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 6643
Регистрация: 15.9.2008
Из: Барышевка, Киевская область
Авто:Nexia N100 16v GLE fully loaded, luxury
Пол:



Долго думал, куда бы поставить кнопку переключения режимов ECO-SPORT в прошивке R9.
Что бы более-менее эстетичней было, под рукой и удобно.
Индикацию режима пока не ставил (т.к. в приборке все значки уже давно задействованы), нужно думать будет. Пока буду довольствоваться отмаргиванем "ЧЕКа".
Пришла мысль в голову, взять подходящую кнопку от разобранного ДВД проигрывателя и кнопку (микрик) на плате от туда. Снял кнопку, обрезал плату с не фиксируемой кнопкой, обрезал стойку пластмассовую (крепеж) к плате.
Снял накладку (отверстие маленькое уже там было, рассверлил под кнопку, закрепил двухкомпонентным клеем, померил как будет стоять плата, приклеил тем же клеем стойку-фиксатор под плату с кнопкой. Плату закрепил, все работает, кнопка при нажатии замыкает контакты. Провел проводку с фишки октанового числа (контакты 2,3). Возле кнопки поставил разъем, что бы накладку легко можно снять. Установил на место.
Теперь нужно с надписью, что то придумать.

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение



--------------------

I love Harley-Davidson and girls
"Делай Добро и бросай его в воду... Оно не пропадет, Добром тебе вернётся"
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Dissa
сообщение 13.11.2015, 15:29
Сообщение #296


Мегафлудер
*******

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 6643
Регистрация: 15.9.2008
Из: Барышевка, Киевская область
Авто:Nexia N100 16v GLE fully loaded, luxury
Пол:



Большое спасибо Serega2308 за заботу. По просьбе сделал и отослал мне болты дверей с втулками из капролона.
Свои выкрутил (была намотана с шелковой изоленты), в крутил с втулками, отрегулировал двери. Теперь думаю прослужит на много дольше. Звук сильно не поменялся, т.к. было на болт намотана шелковая изолента раньше.
Толщина втулки чуть более 1мм.
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение


--------------------

I love Harley-Davidson and girls
"Делай Добро и бросай его в воду... Оно не пропадет, Добром тебе вернётся"
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
_Serge_
сообщение 13.11.2015, 16:17
Сообщение #297


Авторитет
*****

Группа: Пользователи
Сообщений: 583
Регистрация: 12.6.2008
Из: Бровары
Пол:



Зачет. У меня сейчас изолента, к-рую периодически меняю.
Теперь хлопают поприятней ?


--------------------

Безумство - на треке, благоразумие - в дороге
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Dissa
сообщение 17.11.2015, 8:19
Сообщение #298


Мегафлудер
*******

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 6643
Регистрация: 15.9.2008
Из: Барышевка, Киевская область
Авто:Nexia N100 16v GLE fully loaded, luxury
Пол:



Тема не новая, но все таки. Почтила и меня такая участь первый раз за 8 лет.
Существует такая неприятность, как обламывается шток замка зажигания, который проворачивает контакты в КГ.
И бывает (случается) в самый не подходящий момент. Вставляешь ключ, начинаешь проворачивать, и ОПА — картина Репина "ПРИПЛЫЛИ", ключ легко проворачивается (машина может остаться в положении зажигания, а может и в положении I, хуже когда в положении "стартер"), и положение ключа уже не влияет на что.
Если остался в положении "зажигание" или "стартер", то открываем капот и снимаем клемму с АКБ.
Снимаем кожухи рулевой колонки (нижний и верхний) и снимаем контактную группу, держится КГ на защелке (так что на ломайте).
Прикрепленное изображение

Затем маленькой отверткой (у меня регулируемая колонка с контактным кольцом и оно мешает хорошо долезть отверткой, так отвертку не много выгнул, что бы по пол оборота откручивать винт крепления КГ), откручиваем винт крепления КГ до тех пор, пока легко не снимется КГ.
Прикрепленное изображение

Снятая КГ.
Прикрепленное изображение

Далее можно надеть разъем на КГ и вставив плоскую отвертку в прорезь КГ, завести и ехать, по приезду не забывать также отверткой поворачивать для отключения зажигания. (Магнитофон при поворачивании отверткой в положение зажигание работать не будет, по скольку не будет замкнут контакт "КА" (шток личинки нажимает его).
Теперь нужно вытянуть сам замок. Для этого нужно повернуть колеса (например вправо, вывернув руль) для того, что бы блокиратор руля не защелкнулся. Вставить ключ в замок и провернуть в положение II, при этом вставить что то подходящее нужного диаметра (я вставил ключ — шестигранник, он как раз выгнутый) в отверстие нажимая на фиксатор замка, ключ можно не много при этом проворачивать туда-сюда, что бы фиксатор на жался.
Прикрепленное изображение

Вставил шестигранник подходящего размера.

Прикрепленное изображение

Нажимая шестигранником, тянем за ключ и вытаскиваем замок.
Прикрепленное изображение

Достаем новый замок.
Убираем заусеницы если такие имеются, сравниваем со старым, проверяем как проворачивается ключ, вставляем ключ в положение II, что бы язычок (фиксатор замка) на жался (в топился в корпус замка).
Прикрепленное изображение

Я попытался вставить замок в корпус, но у меня не получилось (старый замок без проблем входил), начал сравнивать, и мне показалось, сто чуть-чуть толщина металла у нового толще, и среза как на рисунке (обведено красными кружками) нет.
Срез, с права оригинальный замок.
Прикрепленное изображение

Как я не пытался вставить его, у меня не получалось. Решил пойти простым методом. Сменить только личинки, а корпус замка оставить свой оригинальный.
Для этого мы вставив ключ и проворачиваем внутреннюю часть личинки до упора фиксатора, отверткой нажимаем на него и выводим из зацепления.
ВНИМАНИЕ! Этот фиксатор сидит на пружине, и хорошо отлетает, так что будьте внимательны, не потеряйте его, а также пружину.
Фиксатор снятый.

Прикрепленное изображение

Пружина осталась в личинке.
Прикрепленное изображение

Тоже самое проделываем со снятым старым замком, затем нашу новую личинку вставляем в старый корпус замка, вставляем пружину (она у нас была вставлена уже), вставляем фиксатор нажимаем ключом и проворачиваем, что бы шток сел на свою рабочую область.
Прикрепленное изображение

Проверяем как проворачивается ключ, если нужно смазываем не много и вставляем уже в свое посадочное место без проблем. Когда вставляете он должен защелкнуться.
Теперь заодно проверяем КГ (раз уже разобрали).
Разбираем ее (легко разбирается, держится на защелках).
Полностью разобрана КГ
Прикрепленное изображение

Проверяем контакты, зачищаем контакты (пластины подвижной и не подвижных контактов) наждачной бумагой "0". Все вытираем, и не много смазываем.
Обслуженная КГ.

Прикрепленное изображение

Теперь собираем ее и вставляем на свое место, закручиваем винт крепления КГ, надеваем плотно разъем КГ (преджде чем одеть фишку на КГ осматриваем разъемы, их стоит подогнуть для плотного обжима и хорошего контакта), надеваем клемму АКБ, вставляем ключ и радуемся нашей работе.
Заодно и поменял крышечку на замок на более новую. Отчетливо видно положение ключа.
Прикрепленное изображение

P/S
Можно конечно было попробовать сменить секреты на личинке, но это я попробую на досуге.
Пока буду пользоваться 2-мя ключами. Один на ЗЖ, другой на двери. Т.к. ключом от дверей редко пользуюсь, пока неудобств больших не возникает.





--------------------

I love Harley-Davidson and girls
"Делай Добро и бросай его в воду... Оно не пропадет, Добром тебе вернётся"
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Dissa
сообщение 20.11.2015, 14:12
Сообщение #299


Мегафлудер
*******

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 6643
Регистрация: 15.9.2008
Из: Барышевка, Киевская область
Авто:Nexia N100 16v GLE fully loaded, luxury
Пол:



За идею спасибо Serega2308. Т.к. и у него и у меня салонное зеркало от Opel Vectra C с автозатемнением стоит.
У него может быть была другая задумка, у меня нужно было закрыть пятак (крепление) с зеркала. Т.к. там крепление под датчик света. Оригинальная крышка, которая закрывает это крепление сильно велика и не очень идет, плюс за кусок пластмассы хотят много денег.
Заказывал на Exist, ждал две недели. Наконец пришли.
1U0 858 555 A Y20 — Козырек солнцезащитный
3B0 858 593 — Кронштейн солнцезащитного козырька
Куча наклеек
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Снимаем плафон, намечаем, вырезаем отверстия, желательно прямоугольные по центру
Прикрепленное изображение

Вставляем козырек и с обратной стороны зажимаем креплением, вставляем обратно плафон

Прикрепленное изображение

Вот так выглядит, по цвету совпадает.
Так его можно сложить.
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение



--------------------

I love Harley-Davidson and girls
"Делай Добро и бросай его в воду... Оно не пропадет, Добром тебе вернётся"
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Dissa
сообщение 1.12.2015, 14:39
Сообщение #300


Мегафлудер
*******

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 6643
Регистрация: 15.9.2008
Из: Барышевка, Киевская область
Авто:Nexia N100 16v GLE fully loaded, luxury
Пол:



Предисловие:
В чем же проявляются недостатки вытяжной вентиляции в дверях?
При этом типе расположения вытяжных отверстий создаются неблагоприятные условия распределения и протекания воздушных потоков в салоне автомобиля. Так, зимой практически весь нагретый воздух, поднявшись из зоны ног вверх к потолку салона, поступает затем к холодному заднему стеклу. Здесь он охлаждается и направляется по спинке заднего сиденья и спинам задних пассажиров вниз, чтобы выйти наружу через вытяжку в задних дверях как раз на уровне поясницы и почек пассажиров, что является очень нежелательным. Это явление называют "холодной волной". Оно характерно и наиболее ярко проявляется на нашем авто с вытяжными отверстиями, расположенными только в задних дверях. Кроме того, вытяжка в дверях приводит к быстрому запотеванию стекол. Но и летом такая система не является оптимальной, т.к. через вытяжку в дверях в зоне ног происходит частичный выход свежего воздуха, в то время как верхний воздушный поток остается еще хорошо нагретым, пока пройдет мимо пассажиров в систему вытяжной вентиляции в задних дверях. При этом отмечается нарастание шума при увеличении скорости движения автомобиля. Система вытяжной вентиляции через двери не может соперничать с более совершенными системами. Вентиляция, осуществляемая через багажник, имеет другие преимущества — это вентиляция багажника, снижение уровня шума, увеличение расходов воздуха в салоне, уменьшение запотевания стекол.
Еще одним преимуществом вытяжки через багажник является ее независимость от условий движения. Так, на стоянке при включенном вентиляторе отопителя независимо от места расположения вытяжных отверстий в салоне присутствует небольшое избыточное давление. При вытяжке через багажник выходные отверстия за боковинами заднего бампера имеют слабое всасывание, поэтому расход воздуха в салоне не зависит от скорости автомобиля. И при движении автомобиля на высоких скоростях в салон поступает больше воздуха, не возникает понижение давления в салоне и тем самым предотвращается поступление в салон нежелательного холодного и пыльного воздуха.

Решил попробовать поставить один клапан (такой же как у нас в дверях) в багажник, но при этом мне абсолютно не хочется вырезать в кузове прямоугольные отверстия (портить кузов), хотя это в принципе необходимо сделать и установить клапан с (КІА (97510-25001) разделить на 2 половины или 2 шт. от ланоса (TF69Y0-5401410)). А попробовать хоть с одним все таки нужно, тем более хуже не будет и затрат почти никаких.
У нас в багажнике есть одно более-менее большое отверстие (примерно 45мм в диаметре). Через него проходит кабель для подсветки номера и вставлен через резиновую заглушку (она хорошо вынимается).
Вот это отверстие.
Прикрепленное изображение

Видно, что выходит прямо на улицу (под бампером)
Прикрепленное изображение

Я взял для корпуса клапана коробку для соединений проводов наружной проводки, как раз подошел по размеру, вырезал по размеру внутренней части клапана.
Прикрепленное изображение

Сам клапан и номер на нем, тот что стоит у нас в дверях
Прикрепленное изображение

Вот так он вставлен с обратной стороны

Прикрепленное изображение

Также в крышке коробки я вырезал по периметру клапана и вставил клапан в крышку и потом в коробку, посадил на термо-клей.
Прикрепленное изображение

С обратной стороны. Расстояния хватит клапану открыться.
Прикрепленное изображение

Не много вырезал пенопластовую накладку под форму, заодно этой формой и прижало крепко. Конструкцию посадил на герметик белый (Казанский). В конструкции сделал углубление для провода, заглушку резиновую подтянул вверх по проводу.
Прикрепленное изображение

Проверил, клапан открывается, воздух выходит.
Для поступления воздуха к клапану, вырезал прямоугольные отверстия по периметру, пока еще декоративной накладкой не закрыл.

Прикрепленное изображение

Клапана в дверях не глушил и в задних дверях жабры не закрывал. Заднюю полку не обесшумливал и отверстия (вентиляционные и дренажные) под полкой не закрывал (обычно все отверстия заклеивают, когда под полкой обесшумливают).
Это как дополнительная вентиляция. Не нужно их закрывать, при обесшумливании заклеивать или загромождать, а давать открытый доступ к клапанам.
Тестирование прошло хорошо, чуть быстрее прогреваться салон, не так сильно потеют в сырую погоду заднее стекло и боковые стекла, а также размерзание стекол.
Лучше бы вариантом был бы поставить по бокам (или хотя бы на один бок) клапана вентиляции багажника от ланоса TF69Y0-5401410. Т.к. он больше, соответственно вентиляция будет лучше проходить, но при этом нужно снимать задний бампер и вырезать в кузове отверстие под клапан, место выреза обработать, загрунтовать и подкрасить и обработать. В задней полке лучше сделать больше щель под самим стеклом задним и закрыть декоративной сеткой. В таком случае клапана в дверях и жабры в задних дверях можно заглушить.


--------------------

I love Harley-Davidson and girls
"Делай Добро и бросай его в воду... Оно не пропадет, Добром тебе вернётся"
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение

20 страниц V  « < 13 14 15 16 17 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 29.3.2024, 16:32
Разработка сайта: JetBrain, 2008