Вопрос к знающим людям.

При заводе холодного двигателя все ок. После минуты работы, двигатель начинает троить, а иногда даже и "двоить". если в этот момент двигатель заглохнет, то завести его будет уже проблематично. Если в момент троение хорошо прогазовать в течении минуты. все ОК.
В течении дня если долго не стоять, то машина заводиться с полуоборота, не троит, все гуд. Правда мощность немного упала, а может мне так кажется.

После долгой стоянки все повторяется с самого начала.

В момент троения, не работают в основном цилиндры 3, 4. Проверял откидыванием колпачков на свечах и разъемов на форсунках.

Грешу на форсунки. Но при смене мест форсунок 3,4 на 1,2 все равно не работают цилиндры 3.4.

У кого какие будут соображения!

На СТО заехать некогда.

А свечи давно менял? У меня было похожее вылечилось заменой свечей

Может быть,что-то с катушками--попробуй поменять местами

Менял недавно где-то 6 000 км назад.

Немного не понял какие катушки поменять местами?

а когда менял,тебе их проверили??? сейчас при покупке 4-х свечей,две могут быть нерабочие или давать плохую искру,и какие свечи ставил(если Чемпион,тогда поменяй их еще раз )

У меня проблема исчезла после замены проводов. Оказалось что провода были подорваты, но свечи тоже могут быть

Прикольно.
Брал чемпион.
Менял на свои старые (бошовские кажется) та же фигня.

Провода менял 12 т.км назад.

Брал себе упаковку Чемпион ,Денсо ,и какие-то немецкие(совсем дешевые) брал для сравнения и т.к наслышан,что много бракованых бывает.Из всех свечей все были рабочие,-но на чемпионе машина подтраивала ,на дешевых хуже заводилась,а вот Денсо самые прикольные оказались(хоть и самые дорогие) на низах провал почти пропал....

На 16-ти кл.-две катушки зажигания.Одна--1-4,вторая--2-3цилиндр.Получается,что обе глючат.

У меня 8-ми кл. Корейка.

Просмотри крышку распредилителя, бигунок и катушку зажигания на предмет трешин или прогара. Давление насоса, состояние сетчатого фильтра на насосе. Проверь состояние свичей на предмет налета и их работоспособность, они все далжны быть одинакового цвета и на них не должно быть налета, померь тестором сопративление проводова в том числе и центрального сопративление должно быть 7-9,5 кОм, если сопративление выше, провода на свалку. Померь компрессию в двигателе, компресия длжна бать 10атмосфер и выше если компресия ниже 8 атмосфер ево место на столе у моториста. Когда провериш это и если все гуд я продолжу список. Удачи.

[quote name='alexkid' date='23.7.2009, 9:09' post='58581']
Вопрос к знающим людям.

При заводе холодного двигателя все ок. После минуты работы, двигатель начинает троить, а иногда даже и "двоить". если в этот момент двигатель заглохнет, то завести его будет уже проблематично. Если в момент троение хорошо прогазовать в течении минуты. все ОК.
В течении дня если долго не стоять, то машина заводиться с полуоборота, не троит, все гуд. Правда мощность немного упала, а может мне так кажется.

После долгой стоянки все повторяется с самого начала.

В момент троения, не работают в основном цилиндры 3, 4. Проверял откидыванием колпачков на свечах и разъемов на форсунках.

Грешу на форсунки. Но при смене мест форсунок 3,4 на 1,2 все равно не работают цилиндры 3.4.

У кого какие будут соображения!

Скорее всего высоковольтные провода

Бегунок в норме. Немного налета было - подчистит. Да и менял я крышку, бегунок и вв-провода 20 000 назад. Сопротивление проводов от 4.5 до 8 кОм. Колпачки не окисленные. Катушку индуктивности(датчик Холла) менял весной.
Давление насоса и сеточку не проверял. Поставил насос новый весной.
Свечи - ставил другие, не помогло.
Компрессию не мерил - нечем.
Заметил, что катушка зажигания у меня трещит. Проверил ночью - если катушки шевелить, то видно как пробивает. Однозначно под замену.
Но не думаю, что от катушки двигатель может себя так вести. Симптомы были бы постоянные, а так только в момент прогрева.
И топливный фильтр мне нужно поменять. Пытался сам - ключ обходиться на штуцерах.
road, у вас есть трубки с штуцерами, которые к фильтру прикручиваются?
Все больше склоняюсь к замене форсунки(или парочек). на следующей недели поеду на СТО пусть тестируют, чистят....

Я думаю поменяйте катушку и все пройдет. Вы ненмного не правы катушка такое может вытворять, мне просто немго лень описывать что и как. К сожелению штуцера ушли в пользу телезрителей когда я увольнялся со старой работы ну там много чего ушло и они в том числе.

Всем спасибо за участие.

Будем ремонтировать. О проделанной работе буду отписываться.

Ну вот. Забрал машину с СТО. Рассказываю все поп порядку.

Оставил машину на ночь на СТО. С утра звонит мне моторист, и говорит ,что я должен это видеть сам!
Приезжаю. Меряем компрессию в цилиндрах:
1-й - 12 (во думаю класс)
2-й - 3 (начинаю улыбаться)
3-й - 1,5(не поверил)
4-й - 3 (просто нет слов)
При этом машина заводиться с полуоборота.

Короче, вскрытие головки показало выработку в распредвале, рокерах и упорных шайбах.
Моторист сказал, что масло похоже на карамель( какое-то липкое), в результате позалипали компенсаторы ну и т.д......
Масло лил Кастрол, покупал на рынке. Больше на рынке масло покупать не буду.

Купил:
распредвал(корея)-450грн.
рокера(GM, бля....) - по 45грн.
шайбы(GM) - 18грн.
комплект прокладок - 250грн
компенсаторы(аджуса) - по 64грн.
масло на СТО(тексако) - 180грн.
фильтр, притирка клапанов, чистка, промывка двигателя....
в общем с работой выложил 3200грн.
Почему>рокера(GM, бля....) - по 45грн.<?
Потому что у всех разная толщина опорной части. После сбора двигателя с этими рокерами не смогли завести от стартера. Пришлось тягать. После завода, не было компрессии. Короче, из-за рокеров не доконца крыли клапана. Пришлось менять. Да кстати покупал в Тринити, кому интересно.
Вот такая "веселая" история.

Я в шоке!
Сочувствую, дружище.
И все из какого-то масла...

Купил 3-недели назад машину.До этого был ваз 2106,так что в NEXI я полный ноль. У меня похожая ситуация, на холодную работает хорошо но стоит немного прогреться и пропадает тяга,я жму на педаль газа в пол, а она начинает дергатса и только с запазданием начинает ехать и на холостых тоже троит но не глохнет.Старый хозяин лил масло ENEOS 5w-50 покупал у официальных диллеров. Что это может быть????

Аналогичная ситуация с машинкой 97г.в., 1.5л.. Менял катушку, ВВ, свечи, бегунок, бензонасос новый, топ. фильтр менялся 4т. назад компрессия везде больше 10. Вот думаю может это все таки инжектора выпендриваются??? Я уже устал с ней бороться, может кто подскажет дельный совет.

посмотри фосунки и фильтр в безонасосе.

Вот и у меня по утрам троила, позавчера залил бенз на местной заправке, начала глохнуть, думал выкатаю залью нормального. Сегодня утром завелась, начала троить заглохла и тишина, больше не завелась. Сейчас потяну на ремонт, результат сообщу.
П.С. Такая ситуация была у знакомого залил на той же заправке, начала троить и заглохла. Итог - вода в форсунках. Поздно мне рассказал.

А я наконец-то решил свою проблему!!! Урааааааааа!
Поехал к инжекторщику с целью почистить форсы, но он оказался очень грамотным. Выслушав все мои жалобы, подключился к мозгам машины, засунул трубку в выхлопную трубу (вымерял СО), а потом разъединив фишку на лямду и ткнув туда вольтметр показал, что на лямду подается больше напряжения чем положено. После всего этого был оглашен вердикт: накрылся какой-то стабилизатор напряжения в микросхеме, в результате чего машина сама себя обманывала, лямда давала показания, что идет перелив топлива и врезультате мозги обедняли смесь!!!
Сняв мозги и после 40минутного колупания в мазгах машины и вот, двигло работает мягко, стабильно и обороты не прыгают, исчезли все провалы и дерганья при разгоне.
Короче, уехал от туда довольный как слон и даже не стал чистить форсы.

Ща катаюсь и нарадоваться не могу. Пока полет нормальный. Тьфу-тьфу-тьфу.

Мшина сколько прошла?

Lyuk, мои поздравления!
Координаты мастера в студию (в нашу ветку).

Отписался в теме по ссылке: http://nexia-club.com.ua/index.php?showtop...amp;#entry62167

Машина прошла уже 240 тыс

Датчик кислородный глянь

У меня то же 8 клапанка,та же проблема была поменял ВВ провода и всё отлично!!!