Ув. Коллеги!
Недавно столкнулся с такой непоняткой:
не всегда, но бывает, что на прогретой машине, когда еду накатом (с отключенной коробкой), обороты не опускаются ниже 1000 (хотя ранее было до ~800). Остановлюсь, выключу-включу двигатель, все становится на свои места, обороты нормальные (на тахо стрелка чуть ниже 1000). На что посмотреть и за что подергать? Двигатель в целом работает как обычно, ЧЕКов никаких не загорается.

я конечно не силен в этом, но, мне кажеся это регулятор холостого хода
сними клему с аккума, потом поставь обратно, и не заводи машину, а просто пару раз переведи в "режим готовности" или как оно там называется(когда индикация загорается), потом выклчи и опять также, 2-3 раза...потом заводи
если будет тоже то можешь его снять и почистить

так он выглядит находится возле дросельной заслонки(у 8-клапанной)
ещё, насколько мне известно можно попробовать побрызгать ВД-шкой

если нет, то, наверное менять, я недавно покупал...обошолся в 200 грн

наверное так

Пы.Сы.: и подожди, наверное, людей которые получше меня в этом шарят;)

клапан ХХ лучше не чистить может вообще выйти из строя, немного повышенные обороты возможно дроссельная заслонка не герметична, воздух подсасывает, или датчик дроссельной заслонки хандрит

Да ладно. Чистить нужно только мех.часть. Тряпку намочить очистителем и вытереть.

Сегодня полностью почистил дроссель. Не скажу, что он был особо загрязнен. Поезжу, понаблюдаю. Клапан ХХ снял почистил, а ДПДЗ не стал раскручивать, как-то туго болты крутились. Их как-то можно проверить, не охота тупо менять (дорого), вдруг проблема не в них.

Мені підсос повітря шукали задопомогою компресора і цигарки.Трохи пропускала гофра, котра до дросельної заслінки і ще пропускав клапан EGR.

Яким чином?

Клапан ЕГР у меня заглушен, гофру смотрел, вроде целая.

наверное смотрели в каком месте будет дым от сигареты засасывать в гофру....мне так кажется

Гофру біля корпуса повітряного фільтра знімали, глушили поліетиленовим пакетом і ставили назад.
В шланг компресора вставляли пластикову трубку, в неї запалену сигарету і під'єднували у впускний колектор замість вакуумного шланга, що йде на клапан регулювання тиску палива. Включали компресор і з місця підсосу повітря йшов сигаретний дим.

Попробуй

http://www.drive2.ru/l/4113104/

хех...почти угадал))))

Спасибо за совет. Уже заказал. У нас такой же как и у Ланоса?
Мойка дросселя и КХХ помогла, все стало нормально, но теперь захотелось такую цяцьку.

В гугле Код набери 3102.3855 их у нас в Украине делают
Вот например
http://autoel.com.ua/datchiky/1244--31023855.html

В любом нормальном авто магазине должно быть, спроси у продавцов ДПДЗ от Шеви Нива бесконтактный.

Можна ще питати Вінницький безконтактний ДПЗ до Ланоса. Продавці мають бути в курсі.

цена 80 грн.недели две назад такой воткнул...сачем правда незнаю наверно повелся на слово безконтактный.... прочитал че там мелкими буквами на коробке и инструкции-стало ясно и в таком девайсе бывают косяки которые и чек не зажгут и работать будет не корректно.
а по теме, тут де то была по смыслу схожая тема, и там "нырнули" в прошивку извлекли на свет божий концепцию. что при движении накатом эбу поддерживаает обороты двигателя в районе 1000/1200об. для более лучшего плавного включения кпп. а вот если остановится с наката. как только ДС покажет 0, то и обороты ЭБУ скинет в 800об.
проверял на своей-да катишся на прогретой 1000об, встал сразу 800. а вот если на холодную, прогрев падает до 1100, а покатился с бугорка накатом, стразу 1500об. подскакивает. а дроссель то я не трогаю. так что тут эбу подвязан.

Полезная информация. Спасибо. Вот только разница бесконтактного от контактного в том что контактный представляет из себя потенциометр. Постоянно по резистивному слою двигается ползунок и стирает его из за чего меняется общее сопротивление и естественно что и характеристика зависимости выходного напряжения от угла открытия ДЗ. А это напряжение да плюс показания ДАД и ДТВ в ЭБУ вычисляется количество воздуха на цилиндр и сколько нужно впрыснуть топлива. Вот такая завязка. Если на бесконтактном сохраняем характеристику зависимости то теряем в надежности. По опыту знаю что электроника первые полгода выдает бракованные косяки и начинает разваливаться на 5-8 году эксплуатации. Хорошо сделанная электроника может служить вечно.

Точно так! Ладно, раз уж заказал, то поставлю, посмотрим. Везде кричат, что расход немного упадет за счет более быстрого падения оборотов, чем на обычном.

ну тут смотря еще с какой стороны смотреть на расход. да же при торможением двигат не всегда расход в ноль падал.
так же как на 4й при 2600 жрет меньше чем при 2000 на 5й.

Есть датчик скорость который регулирует обороты при движении авто, так что если в накат они подымаются до ~ 1200, то это не страшно...так надо!)

Привет всем. А у меня вообще прикол нагретая машина обороты подскакивают на 1300-1500 и загорается чек. Выключил включил сразу нормально потом опять

Проверь код ошибки. Возможно датчик скорости.

спасибо гляну

Если N150 и спидометр работает, то ДС в порядке.

нет у меня 100 но спидометр работает там же тросик

В сотке как раз и нужно ДС посмотеть. Там обычно влага попадает во внутрь датчика, а трос крутится. В 150 троса нет и на спидометр идет с датчика, потому в посте выше и писал про 150ку.

Понял у меня есть новый только он не вкручивается мешает фигня где плата стоит

Не много сточи овалом пластмасс, только не переусерствуй, я тоже не много стачивал, потому как полностью закрутить не получалось.

понял попробую спасибо

Педаль тормоза, случайно, в поведении не поменялась? У меня история была тоже с повышенными оборотами - постоянно не ниже 1000, потом обмякла педаль тормоза - итог замена вакуумного усилителя тормозов. Ещё причиной может быть датчик во впускном коллекторе, но это уже писали.