Покопавшись на форумах так и не нашол ответа на мою проблему. На скорости при отпускании газа падают обороты, машина почти глохнет, потом резко поднимаются до 1500 и так 2-3 раза потом обороты норм, и так почти все время что при езде на бензине или на газу. Чистка инжектора и PXX ничего не дала, диагностика выдает код ошибки 36(Система рециркуляции выхлопных газов), хотя клапан заглушен. Иногда загорается чек но потом тухнет.
Машина Ксю 07г 16кл. пробег 155тис. Зарание спасибо за консультацию.

ДСА работает?

ДСА вроде рабочий, на диагностике ничего не показало, а как его можно проверить????

Меняй ДСА. Проверь еще на всякий случай, хуже не будет, ЕГР (грибок). Выташи шланг вакуумный который идет с впускного коллектора к нему. Попробуй в него всосать и пальцем ощути подымается мемрана в клапане ЕГР. Если да, то рабочий.

У него ЕГР заглушен.

Как я понял ДСА ето датчик скорости автомобиля, на сто сказали он рабочий, а по причине оборотов сказали почистить инжектор форсунки и РХХ, инжектор и РХХ чистил а форсунки причем на езде на газу. Думаю заменить РХХ!!!

Заменить-то можно, но не факт что поможет.
А у ДСА часто плавающая поломка.
Мне в такой ситуации очень помогла замена ДПДЗ на бесконтактный.
Газа у меня нет, поэтому специфики не знаю...

Отрегулировал заново ГБО вроде обороты стали меньше прыгать , а вот на бензе так и осталось!!!
менять ДСА РХХ и ДПДЗ чет дороговато получается, ща ком подключу считаю ошибки может че и выскочет!!!

Обычно такие симптомы при неисправном ДСА. Вылазит код ошибки 24 иногда и 36. Проверить его можно, но врят ли сам сможешь. Но если решишся - опишим.

При диагностике выдало код 36, при стоячой машине когда подымаю обороты 3000 тоже обороты падают почти до 100 и резко до 1500 и так пару раз, а как проверить ДСА!!!!!!!

Тут почитай.
http://cxem.net/avto/injectors/inject8.php
А то много писать. Что не будет ясно обращайся.

Диагностика это то, что видит ЭБУ, а ЕГР он проверяет косвенным методом - т.е. рассчитывает из показания других датчиков (думаю без того же ДСА там не обошлось)

Всем спасибо за информацию, на выходных поменяю прокладку ГБЦ и займусь заменой ДСА , о результате замены ДСА потом отпишусь!!!

ДСА не 100% умер, но если есть с кем - махнись на пару дней для проверки

Хочу продолжить тему, замена ДСА ничего не дало. Может кто то подскажет где копать??? Или поменять Регулятор халастих???

Попробуй тоже сначала поставить временно (если найдёшь с кем махнуться).
Ну или хотя бы почисть его для начала...

Чистил весь инжектор начиная от форсунок и заканчуя регулятором и дроселем, ничего не поменялось, при резком торможении машина вобще начала глохнуть!!! Когда чистил регулятор на нем есть маленькая выработка, может причина в етом???

поменяй дачик холостого хода и ДСА у меня было такое поменял и забыл. но на газу ДХХ летит быстро ткак лямда дает не правильный импульс.

ДСА уже поменял , РХХ чистил но ничего не дало завтра поменяю!!!!

Может лямбда и вылетела?
Есть толковый диагност?

Лямбда в норме, сначала тестером проверял норм а сегодня на диагностику махнул, вроде спец нормальный много кто хвалит, сказал что все работает норм. И как на зло машина вела себя нормально обороты не гуляли, пол дня катался все в норме было, вечером с работы ехал опять началось, в чем причина непонятно. Мастер на СТО сказал что причина может быть подсос воздуха, но он его не нашол. Завтра поменяю РХХ посмотрим что получится!!!!

Это каким таким тестером?

Подсос находится любым горючим спреем (брызгаешь в район подсоса - если обороты повысились - значит есть подсос)

Тестером проверял лямбда зонд!!!! А на подсос воздуха пол балона WD использовал и ничего не нашол. Замена РХХ ничего не дала. Где копать не знаю, и на диагностику бабло выкидать надоело. Сегодня заехал на другое СТО подключили комп, ошибок нет все датчики работают нормально. Мастер сказал все ок едь катайся, выехал на первом перекрестке пустил машину накатом и она заглохла!!! Вот и чудо узбецкой технологии!!!

Осциллографом нужно проверять лямбда зонд, а не тестером. Толком тестером не проверишь и на работающем двигателе на разных режимах работы.

Ребята вопрос стоял не чем и как проверять лямбда зонд а может кто то сталкивался с такой проблемой и как ее решить!!
(Проблема падают обороты при выключении передачи или торможении, иногда и глохнет)
Я на 4 СТО бил, делали диагностику и сказали что все работает нормально и лямбда зонд тоже, ошибок нет..

Ещё раз: ошибки смотреть без толку. Нужно считывать показания датчиков и проверять их адекватность.
Лямбда также проверяется через диагностику по графику напряжения: размах сигнала от лямбды должен быть не менее 0,9в (у новой около 1,1в)
Кроме того лямбда может ещё и тормозить: на ХХ кажись 3 цикла в секунду (нужно погуглить для уточнения).

ДАД при вытащенной с него трубки (т.е. атмосферное давление) должен выдавать порядка 100кПа. На ХХ около 30-40кПа.
ДТОЖ и ДТВ и так понятно что должны показывать.
ДПДЗ от педали газа меняется (от 0 до 100%, но реально может быть, например, от 7-8% до 95%)
Вот ДСА проверить можно только в движении - сравнить скорость по диагностике и скорость по спидометру (если с тросом), ну или по GPS.
Если ДПКВ не пашет, то будет троить и прочие эффекты, а скорее всего просто не будет заводиться, да и ошибки в этом случае таки будет...

Кто ещё какие датчики вспомнит?

У меня такая проблема была, когда РХХ помер. Причем, остановился, зашел в магаз, вышел, завел, еду, а тут такое началось... Благо, недалеко от дома. Поменял РХХ и как рукой сняло!
Кстати, можно купить б/у с Ланоса или с Опеля. У меня б/у уже 3 года работает. Все же лучше, чем какой-то Ноу-нейм под видом оригинала.

На всех СТО где я бил считывали работу всех датчиков и ничего, на одном даже мастер сел в машину и с подключеным ноутом сотрел работу датчиков при движении и все показало в норме, хотя обороты тоже гуляли, сказал что виноват плохой бензин и неотрегулированое ГБО. Думаю может ДПДЗ тоже поменять может поможет(хотя сказали что он работяет нормально) хочу поставить безконтактний....

Подгулявший ДПДЗ разве что осцилографом оттестить можно...

Осцилографом мне конечно не проверяли, но сказали что при диагностике на компе показует как работает датчик, нормальный он или под замену, а ище мне сказали что при замене РХХ его нада регулировать а то работать не будет!!!!!! РХХ менял сам, старый винял новий вставил хуже не стало, зато тяга прибавилась!!!

РХХ на тягу влиять не должен. Со временем регулируется самостоятельно, но лучше, конечно, откалибровать.
Диагностика не выдаст протёртый ДПДЗ до тех пор, пока он не протрётся насквозь, но ЭБУ будет шалить. На ХХ по идее от него не должно быть никаких эффектов, но ХЗ...

Калибровка РХХ:
-включить зажигание на 5 сек
-выключить зажигание на 5 сек
-запустить двигатель(не дожидаясь накачки насоса и прочего)
-педалью газа поднять обороты до 3000, ждем 5 сек и сбрасываем обороты (отпускаем газ).

Я почти так и делал, включил зажыгание подождал гдето 15-20 сек, выключил зажигание, включил подождал 10 сек и завел, сразу обороты были 3500 гдето сек 20 потом помалу спали, ток педаль газа не трогал

Сегодня общаля с человеком у него Ксю 2009г ток 1.6 16кл, была тож такая проблема он поменял и РХХ, ДСА, ДПДЗ и Лямбда-зонд, ничего не помагало, потом само собой прошло.
Всем спасибо за информацию, ище поменяю ДПДЗ посмотрю что получится!!!

Всем добрый вечер, хочу ище немного продолжить тему, сегодня ганял на диагностику вторую машину, розговорившысь с мастером разказал ему проблему на Нексии, он мне сказал что на ето может влиять абсорбер, через вакуумные шланги влияет на работу двигателя???????
Я сам если чесно ничего не понял причем здесь абсорбер!!!!

Там трубки с дроссельного узла идут. Что бы много не писать.
http://nexia-club.com.ua/index.php?showtop...%EE%F0%E1%E5%F0
Проверка.
http://automn.ru/daewoo-nexia/daewoo-40621...m_id2-5545.html

Было такое с моей машиной.Правда на диагностику не ганял.Есть чем дома диагностировать.Также и датчики работали нормально.а проблема не проходила.Поменял дпдз.рхх.пропаял четыре обжимки в провожает к датчиками почистил и подтянул массы.результат вроде помогло но не надолго.Потом присмотрелся к показаниям лямды.Она на хх рисовала почти прямую линию буквально 0.4-0.5в.Газонеш и показания нормально прыгают.но потом на холостых снова потехонько выравнивается в линию. как при показании РСО.Ошибок не было.Получается она работает.но некоректно.Заменил на вазовскую четырехпроводную.Счас пока нормально.Вот такая диагностика.

Varn, 1,5 года прошло, проблема решена? А то у меня тоже глохнет при отпускании педали газа, осталась одна версия - проводка

Лямду поменял и проблема ушла.

всем привет у меня тоже глохнет сказали поменять датчик хола (катушку) купил три уже. на них не работает . вобще не заводится или глохнет на 1000 об/м . но я померял сопративление этих катушек на моей старой которая стоит и плохо работает 0,92 кОм а на новых которые купил от 0,78 до 0,83 кОм .
Может кто знает номинальное сопративление этой (катушки) датчик хола.
И вообще может она на это влиять или нет ?

Впливати може (навіть точно впливає).
Номінала не знаю.
Доречі, датчик хола і котушка - різні речі.

эта катушка подсоединяется к датчику хола но по продаже катушка идёт как датчик хола а датчик продают как комутатор

но мне очень интересен номинальное сопративление этой катушки
никто конкретно не говорит сколько у неё кОм

Катушку индуктивности можно проверить так. При заводе двигателя со стартера, где частота стартера примерно 8Гц должно на выводах катушки быть переменное напряжение около 2В, /погрешность 5%/. Электронны модуль преобразует эти импульсы амплитудой 12 В и подает их в первичную обмотку катушки зажигания. После пуска двигателя в работу системы зажигания включается и электронный блок управления (ЭБУ), который ведает изменением угла опережения зажигания в зависимости от режимов работы двигателя.

Боюсь що немає там ніякого датчика хола...
Інакше навіщо там катушка?
Чи датчик хола перший циліндр вибирає?

Так и есть, как такого датчика холла там нет, его заменяет индуктивная катушка в которой образуется ЭДС при прохождении магнитов (так называемые импульсы). Просто в народе так говорят (на ВАЗах есть), хотя с точки технического зрения - не правильно.

Не хотів вклинюватись в розмову, але ви спровокували.
Ви, не сумніваюсь, хороші автоспеціалісти, але знання в електриці трохи провалюються.

Ми не говоримо про "Жигулі", тому забудемо про датчик Холла. Вам показали схему, на схемі все добре видно. На один із виводів первинної котушки запалювання подається 12 Вольт, а при заведенні мотора ця напруга може понижуватись аж ло 8 Вольт. Існування генератора в машині не чіпаємо, він в заведенні мотора ніяк не приймає участі. Стартер лише крутить мотор, і не пхається до формування іскри в системі запалювання, про стартер навіть не говоримо.
З першим виводом котушки запалювання розібрались. Другий вивід первинної обмотки котушки запалювання є комутаційним, електронний комутатор в ЕБУ періодично замикає цей вивіз на "землю", відповідно до командного сигналу з блока ЕБУ. Це не "Жигулі", тут не крутяться магніти навколо улюблених датчиків Холла.
Комутований сигнал на первинній обмотці котушки запалювання викликає появу високовольтних імпульсів на вторинній обмотці котушки запалювання, ці імпульси через трамблер подаються на свічки.
Опір вторинної котушки запалювання справді близько 1 kOm, і міряти його даремно, при міжвитковому замиканні тестер нічого нового не покаже, от тільки котушка працювати не буде.
Чи може погана робота системи запалювання викликати заглохання мотора ? Не дуже з вами сперечаюсь, але думаю, що тут підозрювати запалювання не треба.
Коли запалювання працює погано, першим ділом воно себе проявляє при заведенні двигуна, а також на великих оборотах. Але не на холостому ході.

Я инженер электрик, энергетик и инженер электроник, хобби электроника.
Я очень хорошо знаю свою работу по профессии.
Если Вы внимательно читали, то должны понимать, ч о речь в предыдущем посте и раньше шла о индукционной катушке, которая стоит в трамблере. Про стартер я писал, что если АКБ полностью заряженный, то крутит коленвал с частотой 8Гц, соответственно крутится вал трамблера и индуктивная катушка вырабатывает эдс около 2В. Так можно проверить ее, если меньше, то или брак или межвитковое замыкание. Про ВВ катушку и ВВ контакты в крышке трамблера речь вообще не шла. Принцип действия примерный как д.холла. человек задал вопрос, какое сопротивление должно быть индукционной катушки, я написал как ее можно проверить. Т.к. межвитковое трудно проверить.

снова привет
приехала катушка которая стоит в (трамплере) распределителе оригинал GM меряю сопративление там вообще 0,77 кОм. я брать её не стал на меня в городе уже смотрят как на идиота с цешкой (бегает меряет сопративление на катушках) а машина так и не хочет нормально работать.
Я уже не знаю может искать кого нибудь чтоб перемотали катушку? Но тут сразу вопрос толщина провода влияет или главное чтоб было сопративление 1 кОм . Ведь если повод будет другого сечения то количество витков тоже поменяется а сопративление будет такое же ?

Толщина провода 0.1мм. Зачем тебе мотать, я же написал как проверить, может не в катушке индукционной дело, а копать глубже нужно и на вопрос смотреть шире. Може зажигание не так выставлено, крышка трамблера должна быть оригинальной, в каком состоянии бегунок и ВВ контакты в крышке, сопротивление ВВ проводов и центрального провода. Нужно померять напряжение на комутаторе, оно может быть не много занижено. Точки массы, может масса на двигателе окислилась. Свечи должны стоять по маркировке по мурзилке, а не какие понравились. Клапа егр если он есть нужно проверить на работоспособность и герметичность мембраны.
Да, машина как заводится со стартера? Или просто не с того не сего глохнет на холостых. Или троит, мало инфо.

Dissa, я не звернув увагу, що Ви говорили про індукційну катушку, бо одночасно йшла розмова про первинну котушку запалювання. Я тому й подумав: який може бути розмах 2 Вольта, коли на первинній котушці при розриві - сотні вольт. Словом, Ви казали правильно.
А от навіщо комусь грузять на СТО, що у нього проблема з трамблером, коли ясно написано на початку теми, що мотор глохне при роботі ? Працює, а вже потім глохне.
Якби погано заводився від стартера і добре заводився на буксирі, то треба було би подивитись до цього безтолкового трамблера для Ланосів і старих Нексій.
А в даному випадку - йому голову морочать на СТО з тим трамблером.