Всем привет!
Недавно возникла такая "плавающая" проблемка!
Невсегда но бывает, что после того как стал перед светофором включаю 1-ю передачу машина тупит и обороты падают почти до нуля но не глохнет и не едит. Глушу на холостых работает как часы включаю передачу обороты падают и опять всё заново. Повторяю несколько раз и поехал как ни в чём не бывало.
Проблема возникает иногда! Но всё же не приятно стоять на аварийке, когда за тобой уже много машин собралось!
Подскажите на что обратить внимание, что проверить, что заменить? (думаю может датчик скорости шалит)

У меня такая же хрень, только на холодную. На прогретом,нет.

Так как на узбечке большие проблемы с разъёмами то большинство из них решается чисткой контактов.
Вот пример http://nexia-club.com.ua/index.php?showtop...st&p=157030
Кроме всего ещё требует особенного ухода дросельный узел, его нужно чистить.
Бывает пропадает "масса" в тех местах где она должна быть.
В 16 кл. заливает свечные колодцы маслом.

у меня кореянка 8-ми кл.
попробую почистить дросельный узел. А там будет видно.
А на счёт датчика скорости что нибудь можете сказать? Он не причём?

У тебя холостые были бы около 1500. И машина на разных режимах неустойчиво себя вела бы.

Можно "пальцем ткнуть" ,где и какие контакты почистить?

всё ещё актуально....

Разъёмы на всех датчиках (их не так много): ДПКВ, ДПДЗ, ДАД, ДТВ, ДТОЖ (2 штуки, хотя тот, который для приборки не важен), ДСА, ДКК; разъёмы на ВВ катушках + привод РХХ.
Если не поможет, то нужно просмотреть косу на предмет скруток и пропаять их.

Ещё стоит обратить внимание на свечи и ВВ провода (сколько уже прослужил времени/тыс.км. текущий комплект?)

Свечи поменял,общий пробег машины 24000.

Ещё стоит обратить внимание не затекает ли вода на блок ЭБУ(((

ДПКВ, ДПДЗ, ДАД, ДТВ, ДТОЖ,а также ДСА, ДКК и блок ЭБУ для меня "тёмный лес"...
Сегодня поотключал,повключал все разъемы,под капотом,ни один из них не окислился,все как новенькие.

Уже месяц, при холодном двигателе, холостые 1000-1100 оборотов. Простояв 1,5-2мин, начинаю движение и тут же начинает дергать, выжимаю сцепление обороты скачут от 1000 до 200. Продолжаю движение увеличив обороты. Потом все работает нормально. На прогретом двигателе этого нет.

ВВ новые, свечи рабочие, дроссельная заслонка и дхх чистые, разъемы датчиков проверял визуально, кдт новый.

подскажите, че за хрень!

На холодную и должны быть высокие обороты, а трогаться нужно когда обороты уже ниже 1000 упадут.
Когда двигатель только запущен показания ДКК игнорируются - соответственно врёт какой-то датчик: под подозрением ДАД, ДСА, ДПДЗ, ДТВ, ДТОЖ.

Проверить проще всего комп. диагностикой - если ЭБУ говорит что на улице -40, то что-то здесь не так

Дерганье и скачка холостых происходят как утром, так и днем после простоя.

Доброй ночи!
Сегодня было +30. Опять упали обороты на светофоре (хорошо что удалось доехать на стоянку- 5 метров). Машина "попердела" толку 0. Заводил несколько раз всё тоже самое. Постояла некоторое время - завелась. Что может быть так и не понял?
Сейчас ночью открыл капот ..... а там искрит катушка зажигания и 2 вв провода. Возможно ли из-за этого чтоб машина глохла в жаркую погоду?, так как в прохладную(не жаркую) погоду машина ездит как надо!

Может и все перечисленное под замену.

будет ли после этого работать нормально? (без таких перебоев)

если больше дефектов нет- будет ездить.
Но в любом случае то что искрит- это не нормально. Вся проводка должна быть без повреждений.

Правильно сказано!
Тем более, что я замечал такое: как только со свечами-проводами-крышкой трамблера-катушкой есть проблемы, то тут тебе и нестабильность в работе двигателя, и расход, и потери в динамике.

мне говорили что возможно нет циркуляции бензина по кругу и бензин закипает, а также может РДТ глючит.
Возможно ли такое?

Да может быть все, что угодно...

ну на самом деле может быть:
- как просто проблема с ВВ проводами и катушкой.
- так и проблемы в комплексе.

Начни с видимых причин, те которые можешь устранить собственными силами. Я бы ко всему еще и свечи посмотрел.... Стоят они не так дорого.

у меня была обедненная смесь и комп подкидывал обороты чтобы не заглохнуть.... разьемы никогда не чистил - едет и я ей не мешаю...

интересно то что вв провода менялись 5000км только проехал.
катушку зажигания проверял на пробой как в книге написано - всё в норме. а они искрят (слабо но видно в темноте). как это понимать?
свечи также менялись с вв проводами.
вопрос почему именно в жаркую погоду появляются проблемы? (когда прохладней машина едет как надо)

Если дело таки в катушке/проводах, то у изоляции напряжение пробоя падает с ростом температуры.
Смотрел у себя - никаких световых эффектов ночью под капотом нет. Свечи NGK (такие как рекомендовали узбеки) провода BERU, катушка пока родная. Пробег 60тык и 5,5 лет.


У меня тоже была обеднённая - оказалось ДКК вылетел. Поменял - и всё ок стало. Кстати, его в любом случае менять нужно раз в 60-100тык (как кому повезёт - при диагностике компом или осцилографом отлично видно подуставший датчик)
Да, по отзывам российских коллег (не только нексия) бошевские ДКК та ещё кака.

думаете дело из-за пробоя? и с ростом температуры напряжение падает и машина глохнет?


А что это за датчик ДКК?
поподробнее описать можно.

ДКК - Датчик Концантрации Кислорода (он же лямбда-зонд). Стоит на выпускном коллекторе, проводок от него с разъёмом закреплён на вентиляторе.

такого датчика у меня нет

Какой дрыгатель?

G15MF, 8 кл., 1,5 инжектор

Тогда должен быть CO-потенциометр в районе воздушного фильтра (крутить его без приборов не стоит)

тока у меня его нет, просто настроили и все пропало....


ага, без приборов и знаний ваще не стоит!!!!!

У меня "кореянка" 1996 г.в. хэтчбэк и такого датчика возле воздушного фильтра у меня нет. Этот датчик должен стоять под "большим рукавом", отверстия под его крепления есть а самого датчика нет ...

Если нет ни ДКК и СО-потенциометра, то, по идее, не должно быть и катализатора
Хотя потенциометр может быть программным - просто жёстко задан в прошивке.

Нашёл я этот датчик под кожухом на коллекторе не замечал раньше

Сегодня опять было жарко машина "попердела" - обороты упали - заглох. Отвернул штуцер обратки от РДТ - бензин не потёк. Почему?
Заметил что насос стал громче работать!

Съездь на сервис и измерь давление в топливной рампе (у них обычно есть манометр).
Если давление менее 3Бар - забит топливный фильтр (под правой задней дверцей и/или на самом бенозонасосе) и/или вышел из строя сам бензонасос.
Если давление более 3Бар, а особенно если более 3,5Бар - скорее всего вышел из строя сам регулятор давления.

P.S. Бензонасос работает только: 1) при включении зажигания порядка 3-5 сек. 2) если запущен двигатель (погасла лампа давления топлива). Возможно бензонасос был выключен - потому ничего и не вытекло...

Проверял также и на работающем двигателе, с обратки ничего не вытекло сухо! 5 минут работы - топлива ни капли не вытекло.

Сейчас утром завёл машину, скинул обратку - бензин течёт рекой.

Заменил насос, проблемы ушли. В жару уже ездит, проблем нет.
Видно насос который стоял был уже на исходе.

Поздравляю!

Кстати, старый насос в половине случаев можно починить - там обычно изнашиваются втулки шестерёнок

Поподробнее можно! Как починить, что заменить, может фото есть?

Самое главное - развальцевать его аккуратно и очень аккуратно вытащить из корпуса - дальше всё и так видно.
Новых з/ч в продаже не видел, ток что придётся подбирать.
Щётки там вечные (если коллектор не убит).

Включать его не более чем на 1-2 сек. без жидкости - иначе сгорит от перегрева.

Понял, буду пробовать

Ну, опыт (даже отрицательный), да ещё и на халяву, лишним не бывает

Это точно!
Пока времени нету, попозже буду разбираться

Что такое ДКК, розшифруй пожалуйста?

Датчик Концентрации Кислорода. Иначе говоря - лямбда-зонд.

Благодарю, я уже и сам ниже дочитал!