Кто-нибудь знает паспортную производительность нексиевских форсунок?
Хочу поправочный коэффициент выставить для определения расхода топлива по БК. Определение коэфициента типа:"Залить полный, потом выкатать 30-40л, потом опять залить полный..." не устраивает, т.к. по нашей стоимости бенза оч дор.
Нашел на одном сайте экспериментальные данные 52 мл за 30 сек. Это получается 6,24 литра/час - одна форсунка. 6,24*4= 24,96 литра/час производительность четырех??? Не многова-то ли? 24,96 литра на 100 км при скорости 100 км/ч???
Или я не так считаю???

а ты уверен что все форсунки одновременно работают? и цилиндры одновременно работают?
По твоим подсчетам они льют постоянно- можно было сразу трубку ввести в цилиндр. Зачем тогда форсунка?

Вот и меня терзают смутные сомнения. Тогда получается, что производительность всех форсунок все-таки 6,24 л/час, учитывая что двигетель четырехтактный и четыре форсунки?
И это ближе к истине. Если не так, поправте, пожалуйста.

а чего поправлять- все так.

всі форсунки працюють одночасно.

ну так, чтобы ты не обольщался- Нажмите сюда!

в определенный момент времени- работает только 1 форсунка.

Это уже на 1,6 реализовано, а на 1,5 - попарно-параллельный впрыск.

Ти не правий!
В певний момент часу працюють всі 4 форсунки, так як, у всіх один спільний мінусовий провід по якому і йде керування з ЕБУ. (Так організований вприск в 1.5 моторах, в 1.6 можливо інакше)
кури мануал, дядя :
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

52 мл. за 30 сек. при якій тривалості імпульсу?

То есть получается, что в наших двигателях одновременный распределенный впрыск? А я то думаю, от чего это мой 2-х литровый 16-ти клапанный по расходу чуть ли не меньше бывшего 1.5 литрового 8-ми клапанного...

т.е. ты хочешь сказать при подаче сигнала "-" одновременно открывается все 4 форсунки?

На счет длительности импульса не скажу, а эту инфу (о производительности) взял здесь
http://kadett-club.ru/forum/index.php?showtopic=7273
Может кто-то подскажет, как эту инфу пересчитать в производительность для четырех форсунок, т.е. для автомобиля вцелом.

Меня это тоже удивило, но по схеме именно так выходит.
Реально провода ещё не следил, но собираюсь.
Ещё меня смущает 2 ключа в ЭБУ на форсунки параллельно - похоже что можно сделать хотя бы попарный впрыск - нужно у чиповщиков спросить как там софт к этому отнесётся...

Я об этом писал в сообщении №7. Это и грамотный электрик тебе подтвердит...

Ну так как же посчитать производительность???

Попробуйте на подобных форумах поискать: http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=2040

я думаю, що ЕБУ буде проти таких переробок.

В теорії продуктивність залежить від тиску в топлевній рампі, АЛЕ клапан Регулятора Тиску Палива спускає в обратку все, що більше 3.25 КПа. Також впливає густина палива, яка є різною для різних марок бензину. І на кінець від частоти та тривалості імпульсій які подаються на форсунки.

Vit@ha, на практике расскажи как посчитать продуктивность работы.

потому что в теории еще необходимо учитывать атмосферное давление, разреженность воздуха, влажность...

Справа в тому, що ЕБК апаратно має 2 виходи на форсунки (я так розумію щи на 1-4 та 2-3 циліндри), але вони запаралелені проводкою зовні блоку. Якщо ПЗ ЕБК розрізняє ці 2 виходи, то простою переробкою можливо досягнути деякої економії. Якщо на рівні ПЗ ці виходи також паралельні, то нічого така переробка не дасть.
Тому мені й цікава думка спеціалістів з ПЗ для ЕБК з цього приводу.

P.S. Навіть Январь дає попарний вприск, а якщо встановити датчик розп.валу, то й на кожний циліндр окремо

Вроді все правильно говориш. Для початку треба схему ЕБК.
На моторах таких як в мене (з розподільником запалювання) немає датчика положення колінвалу.

Схема не потрібна т.я. на основній схемі автомобіля намальована ця частина ЕБК (схематично). Тобто апаратно все є, а чи підтримує цю можливість ПЗ не ясно.
Датчик положення розподільчого валу ставиться додатково на шестерню одного з них. Якщо розподільник запалювання механічний, то датчик положення коленвалу також прийдеться встановити (як і шкив з зубцями під цей датчик), а такоз замінити систему запалення + ЕБК.
Але для попарного вприску здається досить штатного індукційного датчика під розподільником запалювання - це питання потрібно вивчити (якщо потрібно, звичайно)

Очень много околовсяческих рассуждений. Но никто так и не ответил на конкретный вопрос, какая же все-таки производительность форсунок Нексии???

тут багато нюансів про вприск обговорювалося http://www.daewooclub.ru/daewoo-forum/inde...=10968&st=0

Всё гораздо проще. По номеру форсунок гуглится их производительность. Вот только что она даст?

в тесте которм 4 вида форсунок применены мысли автора ставят меня под сомнения. почемуто сименс форсунка по его словам самая плохая из-за распыла!, а в практике все стремятся сделать именно распыл, что бы воздух с бензином как можно качественней смешался, да и по теории что она будет тупить - вымысел, он врядли вообще понимает правильность работы, на практике на сименс форсунках тяга прием лучше!!!!
а из-за качественного распыла лучше смесь получается, а струя - это карбюратор 60 годов

По дани професіонала російського клубу (http://www.nexia-club.ru/forum/topic/178310.htm?msg1784565#msg1784565) пана Юрія (gorUgra), продуктивність форсунок на двигуні A15MF складає 175 сс (сантистокс).

Чет я не понял, сантистокс это еденица измерения кинематической вязкости.
Кто-то чего-то напутал.

Да, это и есть единица кинематической вязкости, Wiki.
Производительность форсунок опредиляется в мг./сек. (объём за секунду).

Ага + к тому ещё оговаривается давление на входе.