Да ты прав, даю ссылку :
http://nexia-club.com.ua/index.php?showtopic=86

Испытания масла на американских таксистах
Человек в здравом уме никогда не станет покупать машину, поработавшую в качестве такси, - слишком сильно у них изнашиваются узлы и агрегаты, и особенно - моторы. Именно поэтому испытания моторного масла американцы проводили на нью-йоркских такси. 75 автомобилей, участвующих в эксперименте, прошли в тяжелейшем режиме "движение-остановка" в общей сложности 4,5 млн. миль. Кроме того, в ожидании клиента их двигатели часами работали на холостом ходу. Для масла это гораздо хуже, чем движение по автостраде. Действующие лица
Во избежание возможного влияния дополнительных факторов для испытаний использовали одинаковые автомобили Chevrolet Caprice 1992 - 1993 годов выпуска. Перед началом теста в каждый установили V-образную "шестерку" объемом 4,3 л, прошедшую капремонт. Перед сборкой каждого двигателя его детали - распредвалы, толкатели клапанов и подшипники шатунов - замеряли или взвешивали, а впоследствии через каждые 60 тыс. миль (96 540 км) моторы снова разбирали для определения степени износа и характера вредных отложений. В течение 22 месяцев теста инженеры более 100 раз заходили в гараж - обычно без предупреждения. Они отбирали пробы для последующего анализа и проверяли уровень масла. Кстати, его замену производили через 6000 миль (9 654 км). Это примерно вдвое превышает интервал, рекомендуемый автопроизводителями при эксплуатации машин в режиме такси. Такой пробег был выбран для ускорения испытаний и создания максимально суровых условий. Из 20 протестированных образцов масла 17 были минеральными (Valvoline, Quaker State, Pennzoil, Mobil, Texaco, Shell, Esso Superflo, Castrol GTX), причем 9 из них имели показатель 10W-30, а 8 - 5W-30. Исследовались также две марки синтетических масел - Mobil 1 и Pennzoil Performance, и одно полусинтетическое - Valvoline Durablend. Все три относились к группе 10W-30. Каждая марка масла тестировалась на трех автомобилях. Все течет... Напомним, что изготовители подразделяют марки в соответствии с предполагаемым температурным режимом работы масла. Так, к примеру, в маркировке 5W-30 два числа означают, что масло универсально, так как его характеристики вязкости обеспечивают возможность работы в широком диапазоне температур. Первая цифра - "5" - показывает текучесть масла при низких, второе число - "30" - при высоких температурах. Буква "W" означает, что масло можно применять зимой. Бытует мнение, что, несмотря на рекомендации в качестве универсального, масло марки 5W-30 образует слишком тонкую пленку для того, чтобы эффективно защитить важнейшие рабочие детали разогретого двигателя. В идеале масляная пленка должна быть достаточно тонкой, для того чтобы легко стекать, когда двигатель холодный, и достаточно толстой, для того чтобы защищать двигатель, когда он разогрет. Так вот, серия лабораторных испытаний показала, что при высоких температурах и нагрузках значения вязкости масел 5W-30 и 10W-30 существенно не различаются, но при низких температурах масло 5W-30 характеризуется более высокой текучестью. Иначе говоря, его и правда можно эксплуатировать круглый год. Впрочем, существует и другая точка зрения: действовать надо в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля. Общий же результат лабораторных анализов вязкостных характеристик каждого масла сводится к тому, что ни одна из исследованных марок не имеет значительных отклонений от нормы. Хрен редьки не слаще Возможно, вы будете обескуражены, узнав, что все протестированные масла - включая и дорогие синтетические - оказались одинаково хороши. Еще более интенсивные испытания и другие условия вождения, вероятно, могли бы выявить какие-то небольшие различия. Правда, вряд ли можно эксплуатировать автомобиль циничнее, чем нью-йоркский таксист.После того как каждый двигатель "пробегал" 60 тыс. миль (96 540 км) (на что потребовалось примерно 10 месяцев), его разбирали на части и проводили замеры распредвала и толкателей клапанов, используя инструмент с точностью 0,00001 и 0,0001 дюйма соответственно. Общий износ этих деталей составил в среднем 0,0026 дюйма, но самое главное - выяснилось, что независимо от марки используемого масла степень износа на всех двигателях фактически одинакова. Износ подшипников шатунов измеряли, взвешивая их с точностью, близкой к 0,0001 г. Износ рабочих поверхностей каждого подшипника составил в среднем 0,240 г, что примерно равно массе 7 скрепок степлера. По этому показателю все протестированные масла также обеспечили вполне адекватную защиту. Кроме вышеперечисленных действий, проводилось еще и изучение "лака" - твердых отложений, избыток которых приводит к залипанию трущихся деталей, - и продуктов окисления масла, способных препятствовать его свободной циркуляции. Все масла показали себя с наилучшей стороны с точки зрения предотвращения появления продуктов окисления. Впрочем, эти продукты чаще всего образуются при работе в режиме "холодный старт и короткие пробеги", а такси не настолько долго простаивали без пассажиров, чтобы двигатели успевали остывать. Отклонения в толщине лака присутствовали, но они были связаны с различием рабочих температур, а не с маркой используемого масла. В ряде случаев образовавшиеся лаковые слои были достаточно толстыми, для того чтобы в конце концов создать проблемы, однако ни одно из масел не вызвало образования пленки, более толстой по сравнению с другими. Согласно результатам лабораторных исследований синтетические масла Mobil 1 и Pennzoil Performance отличаются высокой текучестью при низких температурах, то есть в условиях, которые не были эффективно промоделированы в процессе проведенных испытаний такси. Но в условиях высоких температур и нагрузок их значения вязкости оказались более чем достаточными. Они образовывали толстую масляную пленку, защищающую двигатель. Таким образом, эти масла могут стать хорошим выбором для езды при экстремальных температурах. Старые сказки Большинство автопроизводителей рекомендуют менять масло через каждые 7500 миль (12 068 км), а при езде в "тяжелых" условиях (частые поездки на расстояние менее 4-5 миль, движение с постоянными остановками, езда с прицепом, длительное использование режима холостого хода, езда по пыльным дорогам или в сильный мороз) через каждые 3000 миль (4827 км). С другой стороны, автомеханики рекомендуют такой же интервал независимо от условий вождения. Для того чтобы определить, насколько эффективно помогает частая смена масла, в трех такси масло Pennzoil 10W-30 меняли через каждые 3000 миль (4827 км). После пробега 60 тыс. миль (96 540 км) сравнивали эти 3 двигателя с базовыми, работавшими с тем же маслом, но менявшимся через каждые 6000 миль (9654 км). Значительных различий отмечено не было. Итоги Итак, при использовании в моторах нью-йоркских такси ни одно из протестированных масел не выявило преимуществ по отношению к другим: ни при высоких температурах, ни при очень низких, ни при больших нагрузках на двигатель. Испытания показали, что привычная рекомендация смены масла после пробега 3000 миль (4827 км) устарела. В условиях нормальной эксплуатации следовало бы довести его до оптимального показателя - 7500 миль (12 068 км), или рекомендуемого в руководстве по эксплуатации. В тяжелых условиях работы оптимальным оказался интервал 6000 миль (9654 км). Однако сложные условия могут потребовать более частой смены масла. Следует также обратить внимание на то, что дизели или двигатели с турбонаддувом, которые не испытывались в процессе проведенных тестов, возможно, требуют более частой смены масла. Не стоит увеличивать интервал между сменами масла больше рекомендованного изготовителем автомобиля, независимо от того, какое масло используется. Образующиеся продукты сгорания с течением времени могут вывести двигатель из строя. Все вышесказанное относится к нормальному, сертифицированному в США маслу, содержащему весь пакет необходимых присадок.

Лишнее подтверждение того, что спор о марке масла бессмыслен, главное не нарваться на "левак"

Если мотор разрабатывался инженерами под полусинтетику, все зазоры и т.д., то есть ли смысл лить туда синтетику???

Мотор разрабатывался под масло 5w30, а это синтетика.

Хорошая статья. Я тоже считаю. что в масле главное - не нарваться на левак, а качество у ведущих производителей примерно одинаковое, и не стоит заморачиваться по поводу бренда, это все рекламные штучки.

Вопрос по делу, который задал мне товарищ у которого тоже Нексия:
льет он в двигатель синтетику 5W40 Liqui Moly, на зиму залил Liqui Moly Leichtlauf Special LL SAE 5W-30 НС http://lmshop.com.ua/e-store/index.php?SEC...;ELEMENT_ID=154 Так вот, нужно ли менять такое масло через 10 тыс или можно менять через 15тыс?

Пы.Сы. На зиму в свое авто тоже такое 5W30 залил.

У меня залито Super Leichtlauf SAE 10W-40 и всю жизнь у машины это масло (каждый четвертый раз с молибденом заливаеться). Меняю каждые 10 000, спецы говорят что 1-2000 не критично, больше не рекомендуют.

Я бы через 10 менял!Если завод рекомендует замену через 10 000 значит так надо и делать!У меня пробеги не большие так я стараюсь синтетику менять через 8000,ради сохранения двигателя и его чистоты.А вообще каждый сам решает,что лутше для его авто

Товарищ этот, наезжает в месяц от 2-х до 2,5 тыс км. Соответственно, 10 тыс накатывает за 5-6 мес., из них трасса-город 50/50.
Для хорошей синтетики, 15 тыс вообще не проблема. На Рено Символе замена синтетики (Elf 5w40) через 15 тыс. Причем, знаю машины, которые без капиталки по 350 тыс уже прошли и никаких вопросов.
Вот и вопрос: если на Рено, при двигателе 1.4, 8-ми кл. замена синтетики через 15 тыс, то неужели на Нексии это масло не выходит также 15 тыс?

Я согласен,что можно менять масло через 15 тыс.Если масло хорошее.Я езжу на 5w40 Mobil,меняю через 10тыс

Лью в свою

Сейчас залито Synthoil High Tech SAE 5W-40

Проехал на нем 12.000 км. Скоро заменю на
MoS2 Leichtlauf SAE 10W-40 (Молибден)

Синтетика очень у нас подорожала.. канистра почти в 500 грн. обходится , Вот и решил попробывать полусинтетику. Думаю хуже не сделаю.

у меня сейчас ликви моли 5в40 залито на ТО 0 3 месяца назад, сейчас у меня пошла 8я тысяча т.е. на новом масле прошел 7 с х тысяч, недавно смотрел так оно уже черное, пытаюсь продержатся еще тыщи 2.5, так что насчет 15000 не знаю даже, ну может мой двиг еще грубо говоря на обкатке

По существу для того, чтоб менять масло через 15 тыс., нужен специальный фильтр, который рассчитан на 15 тысяч(на нем так и написано интервал замены 15тыс ток по английски) . Он, кстати, на Нексию существует. Масло должно быть полная синтетика, мне лень было идти по ссылке и я не знаю, что это за масло, но 5W-30 бывает полусинтетика и полная синтетика. На банке должно быть написано Фулсинтетик(ток по английски). Итог пусть покупает этот фильтр и прочитает что написано на банке и вперед может менять через 15тыс.

Наверное, специальный фильтр будет стоить как половина канистры масла...

50-55рн

Я лью синтетику и стараюсь менять тысяах на 10, больше накатывать не охота, двиг жалко.

менял вчера масло, свечи
Масло MoS2 Leichtlauf SAE 10W-40 (езжу тлько на ликви) - когда открыли , то даже спросили - заливать или как? Оно цвета грязи и не прозрачное... правда при дневном свете- темно красное.

Да, с Молибденом, оно вообще цвета графитки. Кстати, а чего синтетику не льешь?

Мне пришлось с нее перейти из-за дороговизны. Я тоже на Ликви Моли "сижу", так на синтетику очень цена подскочила до 480 грн. , а полусинь пока могу позволить . Тоже взял Молибден, скоро заменю, пусть потеплеет чуток. По началу тоже удивился с цвета "Молибдена" ;)

А я на ARAL буду переходить. Разница с Ликви не такая большая, а ARAL поинтереснее будет.