ξενία (Кисюня), NEXIA-GLE -96г., уже совершеннолетняя Опции

[traffic]

Да, нужны не менее 14"
Кроме того там диск тормозной больше (13" 236мм, а 14" 256мм).
Да и (не уверен) вроде как подшипники другие, соответственно и кулак, но это только на ресурс подшипников влияет.

[traffic]

То, что можно без замены кулака - точно.
А чем это чревато - скорее всего более быстрым выходом подшипника из строя, но этого я точно не знаю...

[traffic]

Здесь вроде даже планка та же (опять не уверен, но кто переходил ни один не написал о замене).
Я о том, что с завода на 14" стоит бОльший ступичный подшипник и другая полуось (и, собственно, ступица).

[traffic]

Про планку тоже не пишут - говорят тупо открутил суппорт - прикрутил суппорт.
Ну и тормозной диск...

Но я не менял - у меня сразу 14"

[traffic]

Новую, конечно, лучше, но по цене...
Посмотри в "Продам" - там продавали топливную рампу с регулятором и 4 оригинальными форсунками дешевле, чем одна новая.

[traffic]

Подходят с какого-то ВАЗа, но не идеально.

Нашёл: http://nexia-club.com.ua/index.php?showtopic=18761

[traffic]

Не знаю.

[traffic]

Не, они все 2мя подключаются.
Да и зачем форсунке 3й провод?

Инжектор топливный SOHC (17103677, GM - Южная Корея)
Инжектор топливный DOHC (94580417, GM - Южная Корея)

На вид одинаковые, да и разъёмы тоже, но чем-то же отличаются, кроме цены...

Вот есть вариант замены

[traffic]

А вот характеристики Ваших (SOHC) форсунок.

[traffic]

Да не за что

[traffic]

Нужно смотреть производительность.
У 16кл. производительность выше...

[Dissa]

И по чем новая форсунка? Не проще б.у. 4 шт за 300грн. купить ориг.

[Dissa]

У тебя же 4шт. будет, что выбрать. Я себе комплект с разборки брал на всякий случай, почистили, работают нормально.

[Dissa]

Там кронштейн так же сделанный с такими вырезами. Короче, будешь менять - увидишь. Часто бывает, что эта подушка рвется и глушитель свисает и тарабанит. Я лично по периметру стянул ремнем от ГРМ с сжал болтом, теперь вечная будет.

[abu]

главный вопрос по форсункам...
те что примеры traffic приводил...
тут всплыло что есть
BOSCH 0 280 158 022
и
BOSCH 0 280 158 502

и на том и на этаком люди катаются... а верное что? а то и про переделки слышал, там подточить-там шлифануть...

по логике на мой взгляд более правильно 0 280 158 502 она прописана для 1,5 8кл
0 280 158 022 вроде для 1,6 8кл и 1,4 16кл хотя думаю что работать будут обе

[traffic]

Вопрос в том, что на 8кл. впрыск одновременный, а на 16кл. попарный.
Для одновременного впрыска нужна меньшая производительность т.к. прыскает 4 раза за цикл (при попарном 2) и на ХХ на минимальном пределе возможности форсунки. При меньшей производительности время впрыска будет больше - соответственно будет более точная дозировка топлива.

[abu]

ну да странно, у второйпропускная способность на 0,3 меньше от 502й, и ее пророчат на 1,6

1,6 идет евро три поэтому этот двиг заточен под экономию поэтому ничего ситтранного. А ваш как жиговский 1,5 без всяких евро и степень сжатия 8,5 а значит и разогнать ее труднее поэтому и горючки больше, все остальное регулируется ЭБУ. Я так думаю

[traffic]

Время впрыска тоже регулируется ЭБУ, просто на ХХ при большой производительности форсунок это время уже сравнимо с тем временем, при котором форсунка вообще не успеет открыться...

[Dissa]

разобрал сегдня правый супорт,
заклинил нижний направляющий,главное что на нем стоял защитный колпачок...., а вот этакая сякая высокотемпературная смазка привратилась в кусок "какашки" выбил промыл, собрал -теперль бежит и катится, аж приятно.
ну и походу померял диск 235 -это на 13' -?

Не 235, а 236 - R13.
А чем смазывал?

[traffic]

Температура там набирается легко, а вот насчёт графитки - спекается как раз не графит, а основа (например литол).
Для смазки направляющих существует специальная высокотемпературная смазка - именно для суппортов.