Здравствуйте владельцы и любители Нексий! На днях снял гловку цилиндров ,из за течи масла из под нее.Нексия 97г 8кл.корея. Бывший хозяин перегрел. Заменить прокладку и сделать деффектовку и ремонт головы. Обнаружилось , что все выпускные клапана покрыты белым налетом. Это свидетельствует о том ,что бедная смесь. Подсоса воздуха небыло. Диагностика показала, что ЛЗ работает исправно. Но меряя рибором нет опорного напряжения. А на графике значение лямды рисует синусоида и значения от 0.3-0.5 примерно так.И вот ломаю свою голову ,что может быть. Какие процессы проходят не правильно. И еще подскажите : на всех рокерах равномерная выработка но большая,требуется замена. Распредвал отличный. Начитавшись форума люди сталивались с рокерами каторые на порядок толще и не подходят. Один мой знакомый нашел мне рокера , как он утверждает GM 47грив шт. Это реально фирма или фуфло? В руках их еще не держал.Жду. Голову отдал на выравнивание поверхности к блоку . И мне этот мастер сказал , что снимет еще поверхность где ложиться постель распредвала, это правильно? Кто что знает буду рад ответам.

Ради интереса, а на изоляторах свечей такой же белый налёт? Если можна описать состояние свечей.

Напряжение сигнала ДКК может изменяться от 0,1 В (высокое содержание кислорода – бедная топливовоздушная смесь) до 0,9 В (низкое содержание кислорода – богатая топливовоздушная смесь). Так что можна сказать что показания ДКК в пределах нормы. На состав смеси влияет ДАД (датчик абсолютного давления) и ДТЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости). При прогреве двигателя до рабочей температуры показания ДКК должны немножко поднятся, порядка на 0,05-0,1 В от измереных и составлять около 0,4-0,6 В.

Ещё добавлю, после ремонта не забудь выставить начальный УОЗ с помощью поворота трамблёра, он составляет 8 градусов.

Цвет изоляторов приближен к (кирпичному) цвету и на всех 4х одинаковый. заливаю бензин ШЕЛ 95. А начальный угол опережения выставляется путем замыкания контактов АиВ ,стробоскоп на первом цилиндре и должны совпасть метки коленвала?

Судя по описанию, свечи в нормальном состоянии и беспокоится о бедной смеси нет смысла, налёт на выпускных клапанах может быть от того что маслосъёмные колпачки направляющих клапанов пропускают масло в камеру сгорания.

Маслосъемные колпачки при их извлечении были очень жесткие , возможно это и причина белых клапанов. Привезли сегодня рокера. Копия тех что стояли. Проверил надфилем на твердость соответствует старым. Жду когда фрезернут голову и буду собирать. На ДАД обращу особое внимание , кину машину на комп и буду тестить величины.

от масла черный налет. белый налет от ОЖ.

Если кому интересно судьба сборки и запуска с удовольствием расскажу. Тему можно считать закрытой ,


Все возможно , двигатель перегревали. Но ОЖ не может же попадать во все цилиндры равномерно?! ОЖ уходила но медленно из-за микро течи в радиаторе.


налет не в камере сгорания ,а на переходе стержня в расширение.

Значит ОЖ попадала в масло

на правах шутки (с)

Может я и неправ, прошу убедить меня в этом, но чёрные клапана при обогащённой смеси а если попадает в камеру сгорания масло в очень малых колличествах то на клапанах образуется белый налёт.

белый налет за пределами камеры сгорания.Т.е если выразиться , то в выпускном коллекторе (окне) головки.Думаю поняли о чем я .Жаль фото не сделал. Возможно и малое кол-во масла при высокой температуре и дает эффект белого коржа.

Чё-то мне кажется что из камеры этот налёт просто вылетел - там сложно задержаться

Фоторепортажи с коментариями у нас приветствуются.

Вопрос знатокам ,дел головок. Человек который притирал клапана сказал , что нужно на 0,8 -1мм сточить гидрокомпенсаторы, так как голова была в ремонте и выпускные клапана были постоянно приоткрыты. По машине я не чувствовал, перла як скажена. Шо мне делать стачивать низ гидрика или нет . Прошу у вас ответа колеги мои.

Фигня какая-то...
Как их сточить - они же полые внутри!

Срочно нужен дельный совет. Сделали мне ремонт головки. Сфрезировали привалочную поверхность головки до блока на 0,3мм , а поверхность привалочную постели РВала на 0,22. Итого 0,5мм снято. И отшарошил седла.(Стержень клапана стал выступать выше на ту величину что утопил) Купил новые рокера. И мне говорит чел , который делал, Что нужно сточить низ гидриков примерно на 0,8-1мм. чтобы компенсировать 0,22 привалочной поверхности к постели и увеличенный вылет стержня. Завтра нужно машину собирать ,а колебаюсь , что делать. Оставить как есть гидрики , как тот говорит , что будут они зажаты из за этого могут полностью не закрываться клапана. Или сточить эльбором ,как советует ????? Помогите!!!!!!

Если хочется что-то сточить, то по-моему лучше уж сами клапана...

если сточить гидрики , то маслянный канал не будет совпадать, а если клапана , то будет сточена цементация на хвостовике. Вот и ломаю свою голову. Пешком надоело ходить

Клапана категорически не рекомендуется стачивать, это написано в каждом руководстве.

Ксожелению у меня нету опыта сборки-разборки двигателей и дать дельный совет немогу. Если бы я сам эту работу делал, то собирал так как есть, ведь гидрики без масла ужимаются и клапана не должны выступать.

Насколько я знаю кладут более толстую прокладку, но это лучше уточнить т.к. у самого опыта нет

Спасибо всем. Иду в гараж собирать , дай бог чтоб запустилась и работала четко. Позже напишу результаты.