каждая вторая АЗС на трассе продает «бодягу»!

Регулярные проверки качества топлива в областных центрах Украины и информация о впечатляющих объемах «бодяги» на АЗС уже давно не удивляют автомобилистов. И если передвигаясь по городу у водителя есть выбор между разными брендами АЗС, то на трассе значительно больше шансов нарваться на «бодягу», не доехав в пункт назначения. Данных о качестве топлива на трассовых АЗС на AutoVisio было не так уж и много. Этот недостаток информации мы решили исправить, отобрав пробы по трассам двух основных направлений – западному (Киев-Львов, Львов-Ивано-Франковск, Львов-Луцк) и восточному (Днепропетровск-Кривой Рог - Харьков).

Как отбирали и исследовали

Всего мы посетили 28 АЗС, на каждой отобрали пробы А95 бензина. Если на конкретной заправке такового не находили, то брали их современный аналог, то есть бензин А-95 Евро или А-95 брендированный. Отобранные пробы мы передали в сертифицированную лабораторию, где кроме традиционного набора показателей (октановое число, содержание бензола, серы, ароматических углеводородов) топливо исследовалось на предмет содержания кислородсодержащих соединений и кислорода (массовая доля кислорода, метанола, этанола, изопропилового спирта). Интерес к «спиртовой составляющей» вызван в первую очередь информацией от экспертов топливного рынка о том, что на заправках активно торгуют такими спиртовыми «болтушками» под видом дешевого традиционного бензина. Использование таких топлив может иметь необратимые последствия, связанные с работоспособностью двигателя и топливной системы.


Подробнее

Autovisio: фор­мируем об­щес­твен­ную ор­гани­за­цию

Относительно идеологии.

Основою идеологии общественной организации должны быть РЕАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ по защите прав украинских автомобилистов, а не политические лозунги, которые только вызывает отвращение. Поэтому все политические высказывания, я считаю, нужно исключить из нашей идеологии навсегда. Только РЕАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ И ТОЛЬКО РЕАЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ, направленные на защиту наших прав как потребителей топлива, налогоплательщиков, на службе у которых должны быть чиновники (гаишники, дорожные службы и т.д.)!

Что нам нужно, чтобы четко ставить задачи и совместно добиваться их достижения:

1. Наладить эффективное общение между собой, для того, чтобы процесс нашего взаи­мо­действия был четким и быстрым. Поскольку все высказавшие заинтересованность не могут постоянно сидеть на AutoVisio, предлагаю общение с помощью смс. Например, планируем организацию встречи для планирования работы – рассылаем смс всем участникам, договариваемся о встрече – принимаем решения. Для этого нужно добавить свой телефон, а в блоке справа "Общественная организация".

2. Каждый заинтересованный участник максимально способствует привлечению друзей и знакомых к нашему общественному движению: распространяет информацию по форумам, по которым общается, в социальных сетях, в беседе со всеми знакомыми и друзьями – так мы получим постоянный приток участников нашей организации.

3. Параллельно начинаем процесс создания устава общественной организации, детально определяемся с целями и задачами и проясняем процесс регистрации – я со своей стороны проконсультируюсь с юристами, всю информацию опубликую на сайте.

4. После сбора контактной информации, выяснения всех юридических нюансов организовываем встречи в Киеве и во всех регионах, проводим все процедуры по регистрации и начинаем работать.

5. Для всех зарегистрированных участников делаем карточки участника общественного движения, которые будут нашим удостоверением в переговорах с кем угодно. Вот такую, например:



После того как мы организуем эффективное общение, определимся с лидерами в регионах, начнем процедуру регистрации мы сможем начать саму деятельность.

А дальше, как и как предлагал Чер-Сам:

1. Каждый участник отбирает пробы по процедуре и отправляет руководству, которое организовывает проведение исследований. Проводим исследование, публикуем данные.

2. От имени общественной организации подаем в суд на бодяжников и прилагаем максимум усилий для распространения данных.

3. Имея эффективный способ коммуникации в случае любых подорожаний, акцизов, импортов топлива оперативно организовываемся и начинаем соответствующие акции, направленные на защиту наших прав.

4. Если у кого то возникает ситуация аналогичная этой - нанимаем юристов, выясняем истину и доказываем правоту через суд.

Основная задача на первой стадии – получить максимальное количество людей, наладить коммуникацию, зарегистрировать общественную организацию.

Предлагаю уже начинать процесс сбора телефонов в специальное окно обратной связи блок справа "Общественная организация", - все кто готовы участвовать в нашем глобальном проекте могут вписать свое ФИО и мобильный телефон.

Полное обсуждение можно найти тут
Я уверен, что вместе мы - сила и мы сможем добиться защиты наших прав!

В Одессе: 25 % АЗС торгуют нек­а­ч­ес­твен­н­ым топливом

Посетители сайта «AutoVisio» неоднократно просили нас приехать в город-герой Одессу с проверкой качества топлива. Наконец-то свершилось – специалисты по отбору проб топлива в ноябре поработали в Одессе и проверили все представленные в городе топливные бренды.

Всего в аккредитованную лабораторию было поставлено 85 проб, из которых 61 проба была с бензином, а 24 с дизельным топливом. В бензине и дизеле искали несоответствия стандартам нового и старого образца (в зависимости от сопроводительных документов на топливо). А именно – в бензине обращали внимание на ОЧ, бензол, ароматические углеводороды, серу и плотность; в дизеле – проверялась вязкость, сера, плотность, температура вспышки и температура застывания.

Подробные результаты «вскрытия» смотрите в таблицах (ниже) или на страницах самих АЗС на сайте «AutoVisio». В целом картина по Одессе вырисовывается следующая: 25% – общая доля бодяжников на топливном рынке. Бензиновые торговцы некачественным продуктом захватили 20% рынка, тогда как дизелисты работают по-крупному и предлагают около 40% некондиционного топлива.

Из крупных брендов таких как «Shell», «Лукойл», «ОККО», «WOG», «УкрНафта» и «Укр-Петроль» в торговле подозрительным топливом были замечены только «WOG» и «Укр-Нафта». Правда, у обоих показатели отклонились от норм незначительно.

Во многих других городах проверенных «AutoVisio» «жесткой» бодягой торгуют только АЗС-одиночки, или мелкие локальные сети. В Одессе таких АЗС три – «Аквазар», «Косвас», «Свиточ».

АЗС «Аквазар» приторговывает некачественным топливом трех видов – бензинами А-92 и А-95 (Евро) и ДТ (Евро). Так, во «втором» бензине на 0,6% зашкаливают показатели бензола. Превышение по ароматике есть, но они незначительны. А вот октановое число велико – 84 единицы при требуемых 82,5. То есть, единица и получится бензин А-95. Правда, если бензин А-92 на этой АЗС более-менее нормальный, то вот с А-95 (Евро) серьезные проблемы. Например, при нормах бензола до 1%, в данном топливе его нашли 4,5%. При допуске ароматики 35%, ее обнаружено 49%. Сера зашкалила на 0,0006%. В дизельном топливе проблемы нашли в несоответствии гостам по кинематической вязкости и сере.

На АЗС «Косвас» ситуация идентична аквазаровской – проблемы с бензинами А-92, А-95 Евро Плюс и с ДТ (Евро). В принципе, и отклонения плюс-минус одинаковые.

И если на предыдущих двух АЗС при острой необходимости заправиться можно, то вот на АЗС «Свиточ» в трех видах бензинов есть существенные проблемы. В бензине А-92 успешно прошло испытание только октановое число. Но бензола оказалось больше почти в 8 раз!, а серы в 12!. Ароматики больше на 2%. В бензине А-95 серы больше нормы на 0,005% и не хватает единицы в октановом числе. По всем показателем на данной АЗС грешит дорогой А-95 Евро – в три раза больше бензола, в 5 раз больше серы. Ароматика и октановое число не вписались в нормы, но незначительно.

В целом, проанализировав одесские показатели, мы пришли к выводу, что не так уж тут и страшно заправляться. Конечно, 25% проб не дотянули до действующих в стране стандартов, но грубые нарушения, скорее всего исключение…

Название показателя и его свойства

Октановое число

Своеобразный маркер, означающий стойкость топлива к детонации. Чем меньше бензин склонен к детонации, тем лучше работа двигателя, его отдача.

Бензол

Повышенное содержание бензола в топливе снижает срок годности катализатора и некоторых частей двигателя. Токсичен.

Сера

Самая страшная гадость в топливе. Очистка нефти от серы очень дорогостоящее мероприятие. Продукты горения серы в организме автомобиля разрушают металлические и резиновые части. А попадая в окружающую среду, наносят непоправимый вред здоровью.

Ароматические углеводороды

Разрушают резиновые и пластмассовые детали, увеличивают нагарообразование. Вызывают мутагенные реакции у всего живого.

Плотность

Несоответствие параметрам приводит к падению мощности двигателя, увеличивает дымность отработанных газов, расход топлива.

Кинематическая вязкость

Топливо для высокооборотных дизелей имеет нормируемое значение кинематической вязкости при 20°С. Снижение вязкости топлива повышает нагарообразование и дымность выхлопа. Кроме того, маловязкое топливо резко увеличивает износ ТНВД. Чрезмерная вязкость топлива приводит к ухудшению смесеобразования и сгорания — из-за затруднения распыла и дробления капель топлива. Одновременно ухудшается и его прокачиваемость через фильтры.

Предельная температура фильтруемости

Предельная температура фильтруемости характеризуют низкотемпературные свойства дизельного топлива, под которыми понимают способность топлива сохранять текучесть при понижении температуры и не вызывать затруднений при перекачке по топливной системе. С уменьшением температуры вязкость топлива увеличивается, причем резкое ее увеличение наблюдается в относительно узком интервале температур, практически от температуры помутнения топлива до температуры его застывания.

Температура вспышки в закрытом тигле

Характеризует температуру воспламенения топлива. Говорит в первую очередь о пожароопасности топлива.

Температура застывания

Температура, при которой дизельное топливо загустевает настолько, что уровень его остается неподвижным в течение одной минуты при наклоне стандартной пробирки с топливом на 45°. Температура застывания является важнейшим показателем дизельного топлива и определяет возможность его использования при данной температуре воздуха. Минимальная температура воздуха должна быть на 10—15°С выше температуры застывания топлива.

Как читать таблицы (ниже): название топлива регламентируются ГОСТами. Все топливо старого стандарта имеет названия формата «А-92» или «ДТ». Топливо нового стандарта – «А-92 Евро» или «ДТ Евро» соответственно. Другими словами, топливо экостандарта Евро-4 и выше может называться только при условии применения приставки «Евро». Но есть еще брендированное топливо, такое как V-Power, ЭКТО, Pulls и т.д. Оно производится только с использованием бензина или дизеля нового стандарта.

В таблицах ниже может встретиться в названии топлива приставка «Евро» взятая в скобки. Такой ход объясняется тем, что на стелле АЗС продукт называется, например «А-92», но по документам проходит как «А-92 Евро». Такой бензин мы указываем как «А-92 (Евро)». Все остальные названия пишутся таким какими они есть на стелле АЗС. Например, А-95 Евро Плюс, А-95 ЭКТО, А-95 Mustang и т.д.

Список всех АЗС, которые мы проверили в Одессе.

БЕНЗИНЫ.
Жирным шрифтом выделены несоответствия стандартам





ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО.
Жирным шрифтом выделены несоответствия стандартам





Автор обращается ко всем желающим обвинить его в клевете: материал был создан на основе данных, опубликованных на портале «AutoVisio» в рубрике «АЗС Украины».

Ряд украинских сетей АЗС подтвердили свое участие в проекте Народного контроля Autovisio

Столичные нефтетрейдеры выразили согласие предоставить возможность отбирать пробы автомобильного топлива на своих АЗС. На данный момент в проекте принимают участие сети АЗС Shell, ОККО, БРСМ, Тиса, ТНК-BP, Formula, BP, КЛО. Пробы автомобильного топлива отбираются на АЗС данных брендов в присутствии представителя сети, а на АЗС остаются опломбированные арбитражные пробы. В случае необходимости представители столичных сетей АЗС могут провести собственные исследования, которые будут опубликованы на AutoVisio.

Комментируя свое решение, представители сетей АЗС озвучили основные мотивы участия в проекте сообщества автомобилистов. «КЛО заинтересована в том, чтобы информированность автомобилистов о топливе росла. Мы регулярно проводим внутренние проверки качества топлива, чтобы быть уверенными в продукте, который предлагаем потребителю. КЛО привлекает к проверкам и независимые организации. Поэтому мы согласились сотрудничать с AutoVisio, когда они обратились к нам с соответствующим запросом», - сообщили в пресс-службе компании.

«Народный контроль AutoVisio» может стать действенной мерой борьбы с фальсификатом на украинском топливном рынке», - считают в ОККО, - «Современные автомобили очень чувствительны к качеству топлива. Именно поэтому каждый литр топлива, прежде чем попасть на АЗК «ОККО», проходит тройную проверку. Так что мы открыты к инициативам AutoVisio и в Киеве, и в любом другом регионе страны», - подчеркивает пресс-секретарь ОККО Олесь Пограничный.

В компании ТНК-BP также поддержали социальные инициативы AutoVisio: «Для ТНК-BP вопрос контроля качества топлива является ключевым. Все нефтепродукты, которые продаются в сети компании в Киеве и области, гарантированно соответствуют экологическому стандарту Евро-4 и выше. Мы уверены в качестве наших нефтепродуктов и готовы прозрачно и открыто сотрудничать с независимыми организациями, предоставляя возможность отбирать пробы на наших АЗС. Для того чтобы результаты имели юридическую силу, при отборе проб необходимо соблюдать требования украинского законодательства (в частности ДСТУ 4488:2005 «Методы отбора проб»). Наши специалисты готовы предоставить всяческую поддержку сотрудникам AutoVisio в этом вопросе», - говорит пресс-секретарь «ТНК-BP Коммерс» Мария Помазан.

Организаторы проекта «Народного контроля AutoVisio», участники автомобильной социальной сети уверенны, что публикация открытых и незаангажированных данных о качестве топлива на украинских АЗС является наиболее действенным способом борьбы с «бодягой», а то, что столичные нефтетрейдеры согласились предоставить возможность проводить официальные отборы проб только усилит эффективность «Народного контроля» и предаст большей легитимности его данным. – «Мы открыты для сотрудничества и в случае несогласия с нашими данными, участник проекта всегда может проверить пробы, которые остаются на АЗС в качестве арбитражных, результаты всех исследований будут опубликованы, а потребитель сам примет решение кому доверять», - сказал руководитель AutoVisio Виталий Чеховский. – «К сожалению, далеко не все участники рынка понимают эффективность общественного контроля со стороны автомобилистов, ведь мы, по сути, выполняем их работу. Поэтому бодяжники с нами «борются», не стесняясь использовать все доступные им методы», - подчеркнул он.

Напомним, что веб-сайт общественного движения AutoVisio 16 сентября подвергся DDoS-атаке, которая длилась более 2 часов. Работоспособность социальной сети удалось восстановить. Администрация сайта связывает атаку с публикацией последних исследований качества топлива в Харькове, Ивано-Франковске и Крыму. В ближайшее время будут опубликованы исследования качества топлива на АЗС Киева.

Народный контроль Autovisio в Ивано-Франковске: каждая третья АЗС торгует нек­а­ч­ес­твен­н­ым топливом

Ивано-Франковск – второй город на западной Украине, в котором инициативная группа AutoVisio искала качественное топливо. Год назад мы посетили Львов, где обнаружили всего одну АЗС, торговавшую некондиционным бензином. Неужели на западной Украине ситуация с «бодяжничеством» не такая критичная?

Результаты проверки в Ивано-Франковске показали: каждая третья АЗС торгует некачественным топливом. Но все по порядку…

Кого и как проверяли

В Ивано-Франковске мы нашли всего 22 АЗС. На каждой АЗС бралось три пробы – две бензиновые «А-92» и «А-95» и еще одна дизельная. Если на конкретной заправке такового не находили, то брали их современный аналог, то есть бензин «А-95 Евро» или дизель «ДТ Евро», либо брендированное (в случае с АЗС «WOG»). Бывало такое, что на стелле при АЗС топливо значилось как обычное, а по сопроводительным документам как «Евро». В таком случае лаборатория проверяла его на соответствие новым стандартам.

На топливном рынке Ивано-Франковска выступают 6 компаний – «УкрНафта», «Лукойл», «ОККО», «WOG», «Укр-Петроль» и «Formula». Одиночных заправок с неординарными названиями по типу «Веселая бензоколонка» мы не обнаружили. Дальше по известным брендам.

В Ивано-Франковске мы нашли 3 АЗС «Лукойл». К сожалению, на двух заправках бензин «А-95 Евро» не прошел по ГОСТам по показателю бензола, а на одной из них еще и по октановому числу. Конечно, данные «промахи» находятся в рамках погрешности измерительной техники, но почему-то именно на лукойловском бензине показатели «качнулись» в неудобную для компании сторону.



На АЗС «WOG» в Ивано-Франковске – с бензиновой стороны все отлично, а с дизельной – плохо. Так, на двух АЗС из трех присутствующих в городе торговали ДТ старого образца под видом «ДТ Евро» и «ДТ «Mustang» (см. таблицу). Основной показатель соответствия тому или иному ГОСТу – сера. Так вот она в ДТ продающемся по документам как «ДТ Евро» зашкаливала в 11 раз! А в «ДТ «Mustang» всего в 5. Стоит ли говорить, что такое топливо опасно для современных дизельных авто.

На всех четырех АЗС «УкрНафта» присутствующих в городе продается топливо только старых стандартов. Наименее сернистым можно назвать лишь бензин «А-92». По данному показателю он находится в пределах «Евро-4». А вот «пятый» бензин на одной АЗС все же немного нарушил старые стандарты и именно по показателю серы. Превышение на первый взгляд не существенное (см. таблицу), но учитывая, что это и так ГОСТ 2001 года, то такое количество серы для современных выхлопных систем авто недопустимо.
В Ивано-Франковске 8 АЗС «ОККО». Ни на одной «бодяги» мы не выявили. Все топливо, кроме бензина «А-92», продается по новым стандартам. «Второй» и по бензолу, и по сере тоже в них вписывается, а вот по ароматике – не добирает. Зафиксированное в нем содержание ароматических углеводородов (около 41%) приемлемо для старых ГОСТов, но «Евро-4» требует не больше 35%.

Особое внимание следует уделить бренду АЗС «UKR-PETROL». Топливо здесь соответствует стандартам 2001 года, как и заявлено компанией, но лабораторные исследования показали, что на этих заправках показатели бензина «А-95» едва не вписываются в нормы «Евро-4» – показатель бензола «подкачал», да и то на одной АЗС. Все остальные показатели не то что в норме, а им еще могут позавидовать бензины других брендов. Но и это еще не все. В бензине «А-92» хоть так же всего на 0,2% зашкаливает бензол, но все остальные показатели – сера, ароматика сидят, притаившись далеко от верхних границ стандарта. Октановое число у «второго» бензина оказалось, внимание, 84 единицы, при требуемых 82,5.

Две АЗС «Formula» очень сильно подпортили топливную надежность Ивано-Франковска. Так, именно «Formula» прошлась «бодягой» по всем видам топлива – «А-92», «А-95» и «ДТ». Конечно, как и с прочими нарушителями, здесь бензин плохим можно назвать условно – и в «А-92» и в «А-95» всего лишь занижены на 0,1 единицу октановые числа. Зато дизельное топливо в неформате ГОСТа засело серьезно. На одной АЗС в ДТ обнаружено превышение серы в 5 раз, а в другой – в 2,5.

Итоги

Как видно из вышеперечисленных данных, в Ивано-Франковске найти «бодягу» не сложно – 7 АЗС из 22 продают некачественное топливо. С другой стороны, отступление от нормы на десятые процента тоже нельзя назвать критичным. Хотя дизель на некоторых АЗС большим количеством серы вызвал удивление. Но в целом, если отступить от стандартов и сравнить «бодяжников» Ивано-Франковска с другими городами центральной, Восточной Украины, а также Крыма, то топливо в этом городе еще приемлемого качества. Например, в Харькове 2/3 АЗС продают некачественное топливом, при этом на некоторых АЗС превышение бензола составляло около 11-ти раз, а серы – около 36-ти раз! Что говорить, если даже на АЗС «ТНК» оказалось превышение серы в 50 раз! В Севастополе каждая четвертая АЗС продает бодягу, зато какого «качества» – октановое число в «А-95» может быть занижено на 7
единиц!, бензол скачет выше нормы до 7 раз, а сера до 10 раз.

Такой разброс по качеству относительно регионов страны, очевидно, вызван двумя факторами. Первый и, как нам кажется, самый весомый – отсутствие в западных городах АЗС-одиночек и присутствие крупных сетей, а второй географический – близкое расположение к западным странам-импортерам качественного топлива.

Стабильное качество по всем видам топлива в Ивано-Франковске продемонстрировали только две сети – «UKR-PETROL» и «ОККО». Но к тому, что «ОККО» акцентировано на качество нефтепродуктов мы уже привыкли, проводя исследования в других регионах, а вот весьма и весьма добротное топливо от «UKR-PETROL» стало для нас приятным сюрпризом.

Показатели, на которые проверяли, и их свойства:

Октановое число
Своеобразный маркер, означающий стойкость топлива к детонации. Чем меньше бензин склонен к детонации, тем лучше работа двигателя, его отдача.

Бензол
Повышенное содержание бензола в топливе снижает срок годности катализатора и некоторых частей двигателя. Токсичен.

Сера
Самая страшная гадость в топливе. Очистка нефти от серы очень дорогостоящее мероприятие. Продукты горения серы в организме автомобиля разрушают металлические и резиновые части. А попадая в окружающую среду, наносят непоправимый вред здоровью.

Ароматические углеводороды
Разрушают резиновые и пластмассовые детали, увеличивают нагарообразование. Вызывают мутагенные реакции у всего живого.

Плотность
Несоответствие параметрам приводит к падению мощности двигателя, увеличивает дымность отработанных газов, расход топлива





Автор обращается ко всем желающим обвинить его в клевете: материал был создан на основе данных, опубликованных на портале «AutoVisio» в рубрике «АЗС Украины».
* Под словом «премиум» подразумевается бензин марки А-95 улучшенного качества, под который, по нашему мнению, подпадает любой бензин с «улучшающей» приставкой, например «Евро», «Плюс» «Супер», «Супер-пупер» и т.д.