Всем привет!
Дабы не плодить темы, отпишусь тут!
У меня так,- глохнет на холостых когда перехожу с газа на бензин, если поехать не глохнет и потом на холостых не глохнет. Если завестись на бензине все нормально.
И глохнет на газу, стану на светофоре, хоп и тупо заглох! В последнее время участились такие случаи!
Двиг 1.5 8кл. 62 тыс. пробега. ГБО 4го поколения пробег 27 тыс.
По словам предедущего хозяина, мозги перепрошиты под газ. На газу и на бензине глохнет одинаково, тихо так и не заметно
Что это?

Сообщение отредактировал Krecc - 10.10.2012, 9:21

если и на бензе и на газу глохнет то чтото с мозгами не правильная прошивка или лямбда зонд выделываеться датчик положения дрос заслонки! еще попробуй поменять провода свечи, и фильтр на газу!

а скажи когда катаешься на газу уровень бензина не падает! может у тя клапан не держит чуть пускает и у тя газ с бензом вместе и может быть такое!

Сообщение отредактировал КольянЧик - 10.10.2012, 9:39

Стоит добавить, что на бензине такие приколы были и раньше. А вот на газу появились последнее время. Поеду к газовщику...
Пробег 62 тыс. 4 года, провода свечей родные, думаю стоит поменять! Какие лучше купить?

Сообщение отредактировал Krecc - 10.10.2012, 9:51

Я за BERU.

Всем привет, новости с фронта!
Вчера поменял фильтра ГБО, теперь глохнет через раз! Когда не глохнет, то в самый последний момент подхватывает, обороты повышаются до 1.5- 2 тыс., через пару секунд нормализуеться.
А еще на газу, глохнет иногда при торможении.
Вчера было сухо, глох редко. Сегодня сыро часто глох!
Ваши мысли господа?



Сообщение отредактировал Krecc - 11.10.2012, 9:20

Возможно ДАД - очень похоже на него.
Нужно сделать комп.диагностику (не по поводу ошибок, а по поводу значений, которые выдают датчики в разных режимах).
Хотя ДАД можно проверить обычным тестером.

Глохнет на газу когда стремительно тормозишь с наката на нейтрали? И чем стремительней тем больше шансов заглохнуть? У меня иногда такое тож проявляется. Природа явления неясна, есть предположение на проблемы с ваккумным усилителем тормозов. А именно.... На торможении меняется положение мембраны, а соответсвенно может поменяться (незначительно но резко) разрежение во впускном коллекторе, и датчик на газу отвечающий за диф. давление (к нему подходят две шланги- от коллектора и от шланга идущего на газ. форсы). И в этот момент начинают сходить с ума- сначала газовые мозги, затем бензиновые (пытаясь как-то исправить ситуацию).
Второе предположение- положение редуктора, такое же маловероятное. У меня он закреплен на моторном щите возле мотора печки. Т.е. перпендикулярно движению. И при отрицательном ускорении (торможении), у него под действием сил инерции, начинают смещаться мембраны из-за чего прыгает давление газа на выходе и результат аналогичный. К этому варианту я склонен более всего. Потому что.... Помните раньше на первых гбо (жигули и прочие) если стоял редуктор на крыле вдоль движения, то при очень резком повороте или прыгании по кочкам - начинались "чудеса".

Отпиши поподробнее.

Давно тут небыл. Работа. Так и не решил проблемы с холостым (ездию так, на светофорах глохну, матерюсь, идилия вобщем). ДКК ето тот что на выпускном коллекторе? Так у меня его нет! Машина 8 кл.

П.С. Заказал на екзисте крышку бачка ГУР (родной небыло), так пришла она без прокладки (та что внутри крышки идет), может кто либо сфоткать ее, и померять (толщину, диаметр, там резина или еще что), короче какая ет прокладка, я ее сам вырежу.

Обычная там прокладка - чтобы брызги не вылетали между крышкой и бачком и не засирали подкапотное пространство.
Единственно что резинка маслостойкая должна быть по идее т.к. там всё-таки АТФ залита

Так. Сегодня дошли руки поковырятся в машине. Поменял воздушный, топливный фильтра, без изменений (так и глохнет на холостых когда прогреется), поменял свечи - без изменений, Снял почистил дросельный узел (думал там за годы грязи накопилось) не помогло, снял крышку трамблера - сразу выбросил (крышка г....о полное оказалась, контакты оплавились, короче ужос), заменил (благо в запасе новая была), ротор почистил (на вид вроде нормальный, хотя мож тоже заменю). Машина стала работать чуточку "ровнее" но всеравно глохнет. Путем нехитрых манипуляций с трамблером установил чуть ранний УОЗ, машина заработала, на холостых на прогретую не глохнет. Вот так вот...

Мысли вслух: но ведь ето не езда, решение временное, УОЗ на грани детонации, обороты ХХ чуть завышены по тахометру 900-950 и ели заметно плавает стрелка, на "низах" тяга не та так и хочет заглохнуть. При работе двигателя ("на прогретую") на холостых, когда даю нагрузку на генератор (ближний + печка на 4) - глохнет! Осталось форсунки почистить, что еще? ВВ Катушка? Електронный модуль в трамблере, датчик холла?

Сообщение отредактировал 111Максим111 - 1.11.2012, 20:47

Бегунок менял?
Именно поменяй - без проверки

у меня не глохнет, но на гране... иногда думаешь, что вот заглохнет но подхватывает...
Итак... как только понял что что то не то сразу начал искать.
Некия 1997 1,5 8кл без газа.

- новые свечи, провода... чуть легче но проблема не решена.
- крышка трамблера + бегунок -не помогло.
- заменена катушка зажигания - ожила. Сегодня стрелка была каки раньше на 180 км.час. но не то.

завтра буду искать трамблер... и заодно поменяю топливный фильтр, что возле бензобака, задние пружины и левый порог. будет огонь!!!

П.С. расход топлива в норме. 5,9-6,5 трасса 7-8 город (КИЕВ) Режим - не отстаем от потока.

Опиши по шагам, что происходит.
Понимаю, что уже все спрашивали и ты писал, но собери все в один пост.
Сколько вольтаж когда просто ближний включаешь, сколько вольтаж когда просто с печкой на 4.
Такие же действия сделай на холодную и тоже цифры в студию.
Попробуй например не печку включать, а обогрев стекла он больше жрет.
В кромешной темноте на работающем моторе открой капот и посмотри, нет ли свечения в районе трамблера (хотя ты все менял тама, но все-таки)
Наводящий вопрос... При заведенной машине (в темноте лучше видно) если включить свет в салоне, мерцает лампочка?
Мне одно время моя мафынка тож моск ипала, я подозревал кое-что, потом в один момент резко подозрение подтвердилось
еще... Вот график рабочей лямбды на ХХ

вот график лямбды на 2000 оборотов примерно


у меня пропала тяга у машины, так у меня лямбда просто выдавала потенциал +0.5 и иногда дергалась. По правильному, график должен быть похож, на такой как я положил. Потому что стехиометрический состав смеси меняется с частотой до 2х раз в секунду.
Показания ДАД тоже в студию. Человек тебе написал показания, по ним ориентируйся. Еще вопрос, перед тем как заглохнуть - не коптит? У чела когда ДАД завернулся, так машина коптила и жрала, и холостой присутствовал только при нажатой педали газа, независимо от потребителей. Из какого ты города? У меня валяется мой старый ДАД, могу дать попробовать, если не помогут манипуляции с катушкой и прочим, пересылка туда-обратно за твой счет.

Так на данный момент поменяны: топливный фильтр, свечи, крышка трамблера, бегунок (ротор), ВВ провода, ДХХ (от 2110?), чистка форсунок, комп. диагностика (ошибок нет), Проверено ДПДЗ (закрыто 0%, открыто 98-99%), катушка зажигания в темноте не искрит?.

Глохнет на холостых на прогретую и дальше... Стабилизировал ХХ путем установки раннего зажигания (временная мера). Ищу по мере возможности дальше...

Мож ДХХ от 2110 не подходит? катушка? Генератор? вот так вот

Комп.диагностика должна смотреть на значения, которые получает ЭБУ от датчиков, а не только на ошибки.
У РХХ от ВАЗа вроде разъём другой...
Кроме того, при смене РХХ нужно обучить ЭБУ (метода нормально гуглится).

У меня на машине лямбды (датчик на выпускном колекторе) нету, есть регулировка СО под воздушным фильтром.


Лог по диагностике:




Разьём такой-же, ЭБУ обучал.

МОе лично мнение чудес небывает!
ВОзьми тестер поставь на клемы при заведенном на холодную ты увидеш 14.4-14.7В а как токо прогреется чучут будут появлятся провалы в вольтаж на короткий срок 1с и менее падать вольтаж будет до 1.5 вольта и возвращатся опять в норму.
Это скорее всего гена сними его посмотри диодный мост почисть и смаж селиконкой контакты а в гене скорее всего накрываются подшипники и щетки, их поменяй и вот тебе щастье.
Будь внимательным при сборке разборке все контакты чисть и маж!
Сделаеш будеш ездить отпешись!!!

Сообщение отредактировал Daewoo Racer - 13.11.2012, 23:01

Согласен, что напряжение бортсети имеет какие-то нездоровые всплески. Не знаю насколько это влияет на работоспособность машины, тем более только прогретой.

Судя по показаниям ДАД живой.
ДПДЗ просто со временем обретает дребезг от износа проводящей поверхности потому таки методом проверить его не выйдет (да и не причём он тут при отпущенной педали газа).

Если ХХ принципиально регулируется (т.е. ЭБУ может добавлять/снижать обороты) то РХХ явно подошёл (разве что форма иглы сильно отличатся - но это врядли).

Возможно плохой аккумулятор или плохие контакты от него (как на нём, так и к массе). Т.к. контакты уже чищены, то можно попробовать подкинуть другой аккумулятор (временно для проверки).

С генератором тоже могут быть грабли (на нём же регулятор напряжения + цепи этого регулятора).

Прыгает ли напряжение так же, как на графике, на самом аккумуляторе?

У меня на ХХ положение дроссельной заслонки 3%.
Может не правильно,но езжу четвертый год нормально.

У меня 0%, но какое-то напряжение (типа 0.6В) присутствует. Есть подозрение что ЭБУ сам устанавливает при каком напряжении у него 0%.
Кроме того есть флаг ХХ, вот если он всё время стоит в "нет", то тогда беда, а так практически пофиг.