Евро-3 и чек-энжин |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Евро-3 и чек-энжин |
6.6.2008, 21:23
Сообщение
#1
|
|
Почетный нексиавод Группа: Пользователи Сообщений: 2334 Регистрация: 5.6.2008 Из: Харьков Пол: |
Добрый вечер!
Подскажите, милы люди, купил 6 мая Нексию 8 клапанную. покупал одну машину (75 л.с.), а приехала за те же деньги другая (80 л.с., Евро-3). брал у официального дилера. Так вот, лампочка чек-энжин горела, горит и похоже будет гореть. На сервисе только руками разводят. Кто чего по этому поводу думает? |
|
|
|
|
1.8.2008, 17:44
Сообщение
#2
|
|
ФАНАТ GM Группа: Гости Сообщений: 2865 Регистрация: 21.1.2008 Из: Киев, Ворзель-1 Авто:BUICK PARK AVENUE Пол: |
Цитата Проблема видимо пользуется успехом!!!ггг Раскажу как мне расказали и по моему есть доля правды. Есть такой лямда-зонд и так называемый катализатор (он отвечает за выбросы СО2), тоесть, качество нашего бензина оставляет желать лучшего, катализатор не справляется с поставлеными перед ним задачами и выдаёт ошибку. Такая ошибка выпрыгивает и на других авто-машинах и не только на отечественых!!!!! Рассказываю - в корне не правильное понимание проблемы у вас , уважаемый. Записываем: 1.Функция катализатора - превращать "дожигать" СО в СО2. 2. Условие наиболее полного прохождения реакции - строгое соотношение количества реагирующих веществ. 3. Функция лямбда -зонда - контролировать массовое соотношение СО в выхлопных газах , для наиболее полного прохождения процесса дожигания (соотношение массовых долей выхлопных газов и реагента в катализаторе). 4. В стандарте ЕВРО -2 стоит один ЛЗ , который контролирует СО только ДО катализатора. 5. В стандарте ЕВРО -3 стоит два ЛЗ , которые контролируют СО как ДО, так и ПОСЛЕ катализатора. Поэтой же причине , в евро 3 нельзя просто выкинуть катализатор , поскольку не будет происходить процесс дожигания , и соотв , втрой ЛЗ это покажет , и ЭБУ выветит ошибку. В стандарте евро -2 - кат. можно спокойно выбрасывать (что я и сделал). а после вообще можно перешить ЭБУ и отключить ЛЗ , а СО выставлять резистором. что и было проделано на моей машине - теперь плохой бенз. мне никак не навредит. (в плане выхлопа) -------------------- ...я тебе один умный вещь скажу , только ты не абижЯйся.... |
|
|
|
|
4.8.2008, 15:14
Сообщение
#3
|
|
Новичок Группа: Пользователи Сообщений: 16 Регистрация: 31.7.2008 Из: Днепр Авто:Nexia Пол: |
Рассказываю - в корне не правильное понимание проблемы у вас , уважаемый. Записываем: 1.Функция катализатора - превращать "дожигать" СО в СО2. 2. Условие наиболее полного прохождения реакции - строгое соотношение количества реагирующих веществ. 3. Функция лямбда -зонда - контролировать массовое соотношение СО в выхлопных газах , для наиболее полного прохождения процесса дожигания (соотношение массовых долей выхлопных газов и реагента в катализаторе). 4. В стандарте ЕВРО -2 стоит один ЛЗ , который контролирует СО только ДО катализатора. 5. В стандарте ЕВРО -3 стоит два ЛЗ , которые контролируют СО как ДО, так и ПОСЛЕ катализатора. Поэтой же причине , в евро 3 нельзя просто выкинуть катализатор , поскольку не будет происходить процесс дожигания , и соотв , втрой ЛЗ это покажет , и ЭБУ выветит ошибку. В стандарте евро -2 - кат. можно спокойно выбрасывать (что я и сделал). а после вообще можно перешить ЭБУ и отключить ЛЗ , а СО выставлять резистором. что и было проделано на моей машине - теперь плохой бенз. мне никак не навредит. (в плане выхлопа) Я только согласен с этим убеждением, т.к. оно есть более верным. Ну и наверное на этом тема закрыта. |
|
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 14.5.2024, 4:03 |
Разработка сайта: JetBrain, 2008 |