Добрый вечер!
Подскажите, милы люди, купил 6 мая Нексию 8 клапанную. покупал одну машину (75 л.с.), а приехала за те же деньги другая (80 л.с., Евро-3). брал у официального дилера.
Так вот, лампочка чек-энжин горела, горит и похоже будет гореть. На сервисе только руками разводят.
Кто чего по этому поводу думает?

думаю, что надо давить на узбеков, пусть что-то решают
видать первые глюки евро-3

Привіт!
В мене аналогічна ситуація і з Євро-3 і з чеком-інжином.
Засвітився чек на 753км. Подзвонив на фірмове СТО (машинка на гарантії), менеджер сказав їздити до першого ТО на 2000км там поміняють датчик швидкості.
Скоро (з понеділка їду на сервіс) на ТО-2000, приїду - відпишусь.

P.S. А тобі на сервісі щось міняли? Як я зрозумів в тебе і після сервісу чек горить?

по имеющейся информации, там есть глюк с датчиком коленвала, точнее с обучением ЭБУ.
лечится перепрошивкой или заменой датчика. В России такая проблема была на Шевролетах Ланос , с евро 3 . Узнаю подробнее - отпишусь.....

Ты же с Харькова. Сегодня, 9.06, узбеки приглашают всех с этой проблемой (около 20 машин по Харькову) на перепрошивку. Приезжает какой-то спец из Киева, будет чинить. Мне в субботу начальник СТО сказал.

Да, мне тоже звонили.
Сегодня был на сервисе, там кроме меня еще двое бедолаг с той же проблемой.
Я не знаю насчет спеца из Киева, но с помощью привезенного прибора, путем манипуляций проблему устанили. Чек не горит!
Обещали также снижение расхода топлива. Поживем-увидим!

Всім привіт!
Їздив я, на цому тижні, на фірмовий сервіс у м.Львові на ТО-2000.
Загальне враження - на "3" , поміняли оливу, фільтр оливи і допобачення.
Головна проблема в мене - горить чек з 753км.
Нічого не зробили з чеком - горить далі. Пояснили так, що машинка Євро-3 індекс в неї №100, а на неї програмки не має, чекають з Києва (а буде вона в кінці липня). Сама проблема у неякісному бензині до якого авто з Євро-3 дуже чутливе (наш бензин не має повного 95 октанового числа). Як тільки появиться програмка мені зателефонують. Сам не знаю, що робити, машинка їде добре, ХХ в нормі десь 850-900 об/хв (значить датчик швидкості справний).
Спєци порадьте що зтим клятим чеком робити? бо вже починаю звикати до нього, але якось шкребе?
Наперед всім дякую за відповідь.

У мене машинка така ж, як твоя і проблеми мабуть однакові. А який в тебе розхід?

P.S. Добре Вам у Харкові, я на рахунок приладу з Києва, яким проблему з чеком зняли.

рано говорить о расходе сейчас. Но заметил, что он велик, в пределах 10л смешанного пробега. Связываю с тем, что двигатель обороты не сбрасывает сразу

Привіт!
Двигун в мене оберти скидає достатньо швидко, по-моєму нормально.
Скажи як ти заміряєш розхід палива, перепрошую за заїжджене запитання, а все-таки, бо всі по-різному?

Проблема не в бензине, если даже на Евро-4, хоть и на другом, но все-таки родственном двигателе, не возникает таких проблем. Хавает любой бензин и не плюется.
Судя по всему - обычный баг в прошивке Это ведь своеобразный компьютер и программа к нему просто не доработана.

да просто я смотрю по датчику. все это достаточно условно. можно еще залить полный бак, проехать 200км и долить из канистры. Остаток топлива в канистре измерить и получить расход

Приезжайте к нам на Сырецкую, мы подключим ваш движок к сканеру !И руками разводить не кто не будет!

Уважаемый Менеджер СТО, скажите , сканером вы посмотрите ошибки. Теперь внимание вопросы:

1. Какой код в новых нексиях при такой неисправности
2. Может ли Ваш сканер , перешивать таблицы ЭБУ.
3. Как часто выходят из строя клапаны рециркуляции отработанных газов.

Всем привет!
Уважаемый Менеджер СТО, скажите пожалуйста, есть ли такой же сканер на фирменном СТО во Львове (к Вам в Киев ехать далековато), или хотябы когда будет?
У меня 8 клапанная Нексия Евро-3.
Был я на гарантийном ТО-2000км на прошлой неделе (у меня горит чен-энжин) мне сказали, что у них нет сканера или программы к нему. Когда будет конкретно не знают. Вызывать мастера с сканером из Киева будут тогда, когда насобирается нас с такой проблемой больше 10 машин (пока только 5).
Посоветовали ездить с горящим чеком, ждать звонка.
Посоветуйте, что делать?

если горит check engine, двигатель работает в аварийном режиме, это как-то влияет на скоростные характеристики и разгон? мне кажется, машина стала тупить после загорания ошибки...

на Евро-3 нет

Горел чек, на сервисе поменяли датчик, все, проблема исчезла. Ужо опсля замены 19 тык накатал

Всім привіт!
Нарешті сталося, і до нас у Львів привезли сканера. Ніхто мені не передзвонював, я сам час від часу дзвонив і дозвонився - привезли.
На минулому тижні їздив на фірмове СТО.
Чек у мене горів з 750км до 2600км, так з горящим і їздив.
Операція тривала хвилин десять. Як мені пояснили - мою стару програму витерли (у ній бензин був виставлений на 95) і закачали нову де бензин поставили на октанове число 94,1). Я не знаю чи це правда?
Тепер все нормально, чек не горить, політ нормальний.
Я довольний, як слон.

Поздровляю!А в будущем лучше найти сто где есть сканер с программой на Нексию.и не привязываться к фирменной сто.

Проблема видимо пользуется успехом!!!ггг
Раскажу как мне расказали и по моему есть доля правды.
Есть такой лямда-зонд и так называемый катализатор (он отвечает за выбросы СО2), тоесть, качество нашего бензина оставляет желать лучшего, катализатор не справляется с поставлеными перед ним задачами и выдаёт ошибку.
Такая ошибка выпрыгивает и на других авто-машинах и не только на отечественых!!!!!

у меня ЕВРО-2, и тоже стоит катализатор, и никакой чек не выскакивает, хотя бывало такое г...о 92е заливал что мама негорюй, и ничего

Нужно прочиповать катализатор, чтобы ошибку не выдавал и справлялся со своей задачей, то есть выбрасывал столько СО2 сколько требуется и ни грамма меньше

Ну это как вариант, я даже об этом не подумал!

У тебя Евро-2!!!!

Рассказываю - в корне не правильное понимание проблемы у вас , уважаемый. Записываем:

1.Функция катализатора - превращать "дожигать" СО в СО2.
2. Условие наиболее полного прохождения реакции - строгое соотношение количества реагирующих веществ.
3. Функция лямбда -зонда - контролировать массовое соотношение СО в выхлопных газах , для наиболее полного прохождения процесса дожигания (соотношение массовых долей выхлопных газов и реагента в катализаторе).
4. В стандарте ЕВРО -2 стоит один ЛЗ , который контролирует СО только ДО катализатора.
5. В стандарте ЕВРО -3 стоит два ЛЗ , которые контролируют СО как ДО, так и ПОСЛЕ катализатора.

Поэтой же причине , в евро 3 нельзя просто выкинуть катализатор , поскольку не будет происходить процесс дожигания , и соотв , втрой ЛЗ это покажет , и ЭБУ выветит ошибку.
В стандарте евро -2 - кат. можно спокойно выбрасывать (что я и сделал). а после вообще можно перешить ЭБУ и отключить ЛЗ , а СО выставлять резистором. что и было проделано на моей машине - теперь плохой бенз. мне никак не навредит. (в плане выхлопа)

У мен7я тоже чек загорелся после 700км пробега. Заливал А-95. Узбеки прошили компутер исказали заливать А92. Заливаю не на самых крутых заправках,проехал 6000 и никаких проблем. Думаю перепрошивка и Вам поможет. Видно програму привезут Вам из Киева.

Я только согласен с этим убеждением, т.к. оно есть более верным.
Ну и наверное на этом тема закрыта.