Доброго времени суток. Nexia 1996г. Кореец, 8v. Проблема: машину заводишь - обороты 1100-1200 ет норма как я понял, по мере прогрева двигателя обороты падают до 800 и начанается...
Пример: двигатель прогрет, обороты 800 - включаю ближний свет (любой мощный потребитель енергии) и двигатель глохнет сразу, если дать газку хоть до 1100 об\мин - все нормально.
Пример: двигатель прогрет, обороты 800 - двигатель работает 1 минуту и либо глохнет либо обороты резко падают до 300-400 потом "мозги" добавляют газку, через 1-2 минуты все повторяется.

Массы все проверил, ДХХ почистил, Трамблер пол года как новый, в темноте вокруг ВВ проводов и ВВ катушки никаких искр "сияния" нет.

Может было у кого-то, подскажите как решали.

может в стабилизаторе напряжения на гене он если мало оборотом зарядку не дает а катушка если ниже 10-11вольт уже не дает искру!

может ЭБУ мозг ипет попробуй снять клемы с аккума на минут 10ть и как раз их почистить ! и потом завезти и попробывать!

Так в том-то и дело что на холостых 800 об\мин, зарядка на акум 14,4 В. Когда включаю ближний, напряг проседает до 11+- 0.5 В. вуаля захлохли... ЭБУ обнулял клемы снимал, чистил клемы. Не помогло.

Как вариант КГ перебрать... завтра попробую.

Можна и КГ перебрать, но напряжение падает на самих клемах аккумулятора или после КГ?

На клеммах замерял.

Сначала нужно убедится что аккумулятор в порядке, можна одолжить на времья соседский, потом уже разбиратся с генератором (таблеткой, шоколадкой) и дальше с КГ.

Акум 1 год. Bosh s5. Мерял нагрузочной вилкой держит норма.

Тож думал что на себя отбирает...

На сервис заеду. Если че найдут отпишусь. Еееех, так хотелось секономить

Сообщение отредактировал Anatoliy - 14.9.2012, 20:30

А на самом аккумуляторе напряжение тоже так гуляет?
После того как заведёшься напряжение на аккумуляторе больше, чем просто при включённом зажигании, но заглушенном движке?

Если просто включить зажигание но не заводить - напряжение 12.6 В.
Если завести двигатель - 14.2 - 14.4 В. (замерял на клемах акума)

В последнее время глохнет на холостых без какого либо включения електроприборов. Завелись, прогрелись до рабочей температуры, обороты упали до 800 об\мин, работаем минуту (2 минуты, когда как) и глохнем. Если давать газку - все норма.

Сообщение отредактировал 111Максим111 - 15.9.2012, 20:10

Накинь на аккумулятор тестер, заведи двигатель и наблюдай. При заведенном двиг. 14.4-14.7В. Когда прогреется и будет глохнуть смотри на показания. Если сначала напряжение падает, то тогда чтото с геной. А ремень гены нормально натянут? Если нет, то ремень будет проскальзывать и не давать зарядки. Пока холодный и нагрузки нет, то может еще крутить генератор.

Пасиб попробуем!

Думаю Диодный мост в Гене!

Вполне может быть. Ждем от автора информацию.

Так, докладываю. Был сегодня на сервисе. Приехал, сразу сказали поменять РХХ, купил новый от ВАЗ 2112 ("мастер" сказал подойдет), короче заменили, и без изменений, как глохла так и хлохнет. Диагностику на сервисе не зделали (их BOSH KTS просто не подключился).

Дома перебрал КГ замка зажигания, не помогло. Сделал диагностику сам (Daewoo Scan 2.3.9, Daewoo Research) ошибок нет, параметры вроде в норме (хотя не силен я в етом). Записал диагностику Daewoo Scan 2.3.9 в файл (сюда выложить не могу, нет прав), кто понимает могу выслать на маил.

Пока все, за что хвататся ума не приложу... Менять все подряд пока не найду поломку, не вариант, так можно пол мотора перебрать, да и дорого нынче запчасти.

Меня смущает что хлохнет ТОЛЬКО на холостых 800 - 850 об\мин, если обороты хотябы 1000 - все норма. Зничит не работает что-то что отвечает конкретно за холостой ход, либо имеет определяющее значение при холостых?



Зарядку дает нормально, ремень натянут.


Что в Nexia 8V, влияет на холостой ход?

Сообщение отредактировал 111Максим111 - 17.9.2012, 19:36

Прямо: РХХ (который поменяли) и ДПДЗ (его значение видно в диагностике).
Также у меня (правда на 16кл) был нестабильный ХХ при врущем ДАД и ДКК (оба нормально диагностируются через тот же дэу скан).

Чисто в теории на ХХ пониженное напряжение бортовой сети, соответственно можем иметь подуставшие элементы системы зажигания (катушка, коммутатор, трамблёр, провода и т.п.), но так чтобы аж глохла - это врядли (разве что электонная часть в районе трамблёра)

РХХ новый, ДПДЗ по диагностике в порядке (педаль не трогаем - 0%, полностью выжимаем - 95%, ну и в динамике нормально). Короче ДПДЗ тож рабочий. Нормальных показаний ДАД и ДКК (кстати что за датчик ), я не знаю.

На ХХ напряжение в бортсети нормальное, не проседает. Трамблер полгода назад поставил новый в зборе (правда не оригинал), хотя может и он... Вот катушка старая, а снять на пробу с другой машины нет возможности. Можна ее както проверить?

ДПЗД может иметь потёртости - но на ХХ это не влияет.

ДАД при включённом зажигании на давно заглушенной машине (пара минут + можно педальку газа нажать) должен показать атмосферное давление (порядка 100кПа). После запуска двигателя в разных режимах должно быть 30-70кПа (ну +- и проверял я на стоячей машине).

ДКК - это датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд). График напряжения с него должен быть быстро изменяющимся и крутиться вокруг 0,5в (т.е. значение приблизительно от 0,1в до 0,9в. Если размах и скорость реакции уменьшается - значит датчик старый. Если график еле дёргается и не пересекает линию 0,5в - значит мёртвый). Смотреть на абсолютное значение без толку т.к. оно меняется довольно быстро - нужно подобие осцилограммы.

Обрати внимание на этот датчик, он подключается в работу только после прогрева двигателя.

Значит так. Буквально вчера вечером звонит товарищ, и радосным голосом сообщает, что отремонтировали его машинку. Была у него такая же проблема как и у вас (но у него Opel Vectra C). На холодную - идеально, прогрелась - на холостых глохнет, держиш обороты - работает. Объездил много СТО в городе, никто ничего не сказал, компьютер показывает, что вся электроника в норме. В итоге, оказалось - лямбда зонд. Просто он не полностью крякнул, а выдавал показания немного ниже, чем должны быть, вот компьютер и не видел никаких ошибок. Замена лямбды - ВУАЛЯ!!!!! А промучился он около недели. Вот!

Дык в сообщениях 17 и 18 об этом как раз и говорилось...
А нестабильный ХХ на прогретой машине может быть по многим причинам...