Эконопия топлива, ГБО, Есть смысл ехать "накатом"? |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Эконопия топлива, ГБО, Есть смысл ехать "накатом"? |
9.8.2009, 9:11
Сообщение
#1
|
|
Зачетный нексиавод Группа: Пользователи Сообщений: 1950 Регистрация: 22.5.2009 Из: Днепропетровск Пол: |
На бензе при движении накатом с включенной передачей расход топлива бегло стремится к нулю.
А если машинка на газу, есть ли аналогичный результат? ГБО2, ГБО4, или без разницы? -------------------- |
|
|
|
|
11.8.2009, 9:25
Сообщение
#2
|
|
Почетный нексиавод Группа: Пользователи Сообщений: 1071 Регистрация: 30.11.2008 Из: Донецк Пол: |
На бензе при движении накатом с включенной передачей расход топлива бегло стремится к нулю. А если машинка на газу, есть ли аналогичный результат? ГБО2, ГБО4, или без разницы? ГБО4 работает также как и бензиновая система , форсунки , мозги и все такое, только с тем отличием, что газовые форсунки подают в мотор не жидкую, а паровую фазу топлива, а газовые мозги пересчитывают импульсы от бензиновых форсунок для газовых, то есть принцип тот же что и у бенза: давишь тапку- жреть, катишься - нет! На ГБО2 как на карбюраторе- жрать будет всегда и везде. -------------------- |
|
|
|
|
23.10.2009, 19:44
Сообщение
#3
|
|
Новичок Группа: Пользователи Сообщений: 13 Регистрация: 9.5.2008 Из: Киев, Сырец Пол: |
ГБО4 работает также как и бензиновая система , форсунки , мозги и все такое, только с тем отличием, что газовые форсунки подают в мотор не жидкую, а паровую фазу топлива, а газовые мозги пересчитывают импульсы от бензиновых форсунок для газовых, то есть принцип тот же что и у бенза: давишь тапку- жреть, катишься - нет! На ГБО2 как на карбюраторе- жрать будет всегда и везде. Про ГБО 2 не совсем так. Действительно аналогия с карбюратором есть. Но количество газа подаваемое из редуктора в впускной коллектор зависит от степени разряжения в нем, а это в свою очередь зависит от положения дросельной заслонки (педали газа). Т. е. если на ГБО2 не трогать педаль газа и отсоединить двигатель от трансмисии (ехать накатом) то газа будет потребляться минимальное количество - равное работе двигателя на хх при стоянке и здесь разницы между ГБО4 и ГБО2 нет ни какой. Другое дело если например ты едешь с горы не трогаешь педаль газа, но двигатель не отсоединяешь от трансмисии (не выжимаешь сцепление). Тут ГБО2 сильно проигрывает в расходе ГБО4, т.к. набирая скорость с горы ты раскручиваешь двигатель и разряжение в впускном коллекторе увеличивается и редуктор ГБО2 дает автоматом больше расход газа. А ЭБУ в ГБО4 будет принудительно ограничивать обороты двигателя до уровня холостых если не трогаешь педаль газа. Отсюда системы с ГБО4 гараздо эфективней тормозят двигателем, в т.ч. "с горки". На практике расход газа для систем ГБО2 и ГБО4 отличается на 1-1,5л/100км. В принципе при езде накатом можно съэкономить максимум 1л/100км, расход в большей степени зависит от динамики езды. |
|
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 22.9.2024, 9:05 |
Разработка сайта: JetBrain, 2008 |