РАСХОД ТОПЛИВА, о наболевшем..... Опции

[Toshik]

У меня 16 клапанная Ксюша 2007 г.в., пробег почти 12 тык, по последним замерам я проехал на 20 литрах 250 км исключительно по городу! Итого - 8 л на 100 км! А у вас?

[Donc]

У меня 16 кл., 2007г.в. Расход 11-12 по городу, по трассе при скорости 140-150 и 5 человек в салоне около 9л. Стиль езды "первый на светофоре"

[BABAH]

У меня 16 кл., 2007г.в. Расход 11-12 по городу, по трассе при скорости 140-150 и 5 человек в салоне около 9л. Стиль езды "первый на светофоре"

У меня на Кадете 1.8, тоже такой расход

[Dok]

У меня 8 клапанная, расход примерно 9л. Со светофора стартую первым.

[Dislav]

Примерно 9 литров что газа, что бензина. При том что новичок и перегазовываю иногда лишний раз.

[Frost]

Аццкая тема.
У меня 16 кл. 64 тык. По трассе: ездил в Одессу 100 на 5-й педераче (в основном), расход вышел 6,5 литров.
По городу Киеву - 12 литров. Это вообще ( | ). Причем все системы работают нормально, а стиль езды - умеренный... А, и бензин 95 с вставленной фишкой на 95.
С 92-м бензином по Киеву - еще больше. Уже без фишки соответственно...

[Toshik]

Frost, я лью 92, фишку не трогал, даже не знаю где она! Хотя интересно глянуть, на каком она режиме стоит. Расход шо на 92 шо га 95 - одинаковый. Стиль езды умеренный. Отаке...

[Frost]

По умолчанию она идет без фишки, то бишь заточена под 92 бензин. Фишка (она же - перемычка) находится в блоке управления БК, который находится в нише для ног переднего пассажира (возле его правой ноги). Там, типа такой короб пластмассовый а внем открывающееся окошко. Вот там выводы под эту перемычку и находятся..

[Dream]

Отпишусь только за расход по городу:
на 92-ом (Лукоил) - 8,5-9 л
на 95-ом (Лукоил) - 9-9,5 л
на 95-ом (V-Power) - 8-8,5 л

За городом если не валить 140-160 км.ч, то 6 литров

[slavko]

Читаю и завидую некоторым.
Движок DOHC 16 клапанов, комплектация GLE, пробег 2850 км. Сейчас расход по городу где-то 13 л/100 км. Один раз получилось 87 км на 9,5 л, т.е. 11 л/100 км. А так на 30 литрах 240 км. Вообще-то есть подозрение-запрвившись на ЛУКОЙЛЕ 30 л, проезжаю в итоге меньше, чем 3 раза по 10 л. Может, они не доливают при заправке 20-30 и больше литров. Буду думать, может, потребую контрольный залив. Есть также надежда, что расход уменьшится после 5 тысяч (если не совпадет в весной и сменой резины на лето). Также замеряю на трассе.
А вообще, после 5-10 тысяч кто-то реально увидел уменьшение расхода?

[KIO]

Изначально расход был 8-9 в городе, за городом около 7. После 2000 км перешёл на газ, теперь бенз только для прогрева, а газ 11-12 по городу. Но в процессе регулировок и войны с газовщиками расхол доходил до 16. Потом поставили эмулятор лямбды и я сам методом научного втыка регулировал.

[Zhest']

При пробеге в 20 тык, 1,5 литрового мотора с его восемью клапаночками и надписью GLE, по трассе при езде 90-95 км/ч расход составил 5 литров! Факт!!! По городу литров в 8 - 8,5 укладываюсь. Бенз 92-й. Экономно получается...

[ЮРАН]

Если уж на то пошло то на какой скорости и на какой передаче наименьший расход ?

[Frost]

А давайте любі друзі обсудим личный опыт по кручению оборотов с целью достижения оптимального расхода?

Лично я читал мнения разных "авторитетных" перцев на рос.форуме, которые убеждали, что на 16 кл. ксюхе оптимальные обороты - 3000 - 4000. Но это ж, я извиняюсь, как она ревёт? Я пытался поездить в таком режиме. Результат - 12 литров по городу. Если тошнить до 2 тысяч - тоже приблизительно 12 литров выходит... Вопщем ежжу где-то 2500 и один хрен 12 литров. На баке выезжаю по городу 400-430 км.
В рассказы о расходе по городу 9 литров на 16 клапанах - не верю ни разу.

[Dani]

... Итого - 8 л на 100 км! А у вас?

Ого!

...Сейчас расход по городу где-то 13 л/100 км...

Это не расход - это уничтожение природных ресурсов. Тут 2 варианта либо что-то с машиной, либо с тобой.
Нексия это не та машина, для которой 13 л по городу норма.
Хотя земля слухами полниться....

Попробуй сменить свечи, заправку и стиль езды.

Если уж на то пошло то на какой скорости и на какой передаче наименьший расход ?

Отвечаю: 0 км./ч. на нейтральной передаче. Меньше только если заглушить.

[BABAH]

Ого!
Отвечаю: 0 км./ч. на нейтральной передаче. Меньше только если заглушить.

Гыы, а вот и нет, при 0км.\ч. на нейтральной передаче расход где-до 1-1.2 л\ч, минимальный расход будет если на передаче в движении газ полностью отпустить,будет 0

[Dani]

Гыы, а вот и нет, при 0км.\ч. на нейтральной передаче расход где-до 1-1.2 л\ч, минимальный расход будет если на передаче в движении газ полностью отпустить,будет 0

Кстати да, не подумал.

[Toshik]

Dani, ну ты и баянист!!!

Frost, я ЛИЧНО замерял расход! У меня на 20 литрах - 250 км машина по Киеву прошла! Чему тут можно не верить???

[Frost]

А как ты замерял, интересно?

[Frost]

У меня на одном делении (это 10 литров) машина проезжает 80 км.

[Toshik]

Блин, стрелка возле красного деления - еду на заправку. Заливаю 20 литров, проезжаю 250 км - опять стрелка там же. И Так по кругу! Шо не понятного!?

[Dani]

А как ты замерял, интересно?

Вот Тошик правильно говорить. Но проще делать и точнее делать так:
Заправился до отстрела пистолета, обнулили/засек одометр, проехал Н-ое кол-во км. твоего привычного маршрута, затем опять на ту же заправку и вставив пистолет ждешь щелчек. Смотришь сколько тебе залезло бензина.

[Frost]

Блин, стрелка возле красного деления - еду на заправку. Заливаю 20 литров, проезжаю 250 км - опять стрелка там же. И Так по кругу! Шо не понятного!?

Да все понятно. Только стрелка возле красного деления - это плюс, минус 3 литра. А то и все пять. Или ты считаешь, что стрелка не нексии - супер точный прибор?

[Toshik]

Народ, да я ничего доказывать не собираюсь! Просто говорю как оно есть.

[Frost]

Я заметил вот какую вещь. Когда погода сухая и стабильная, я укладываюсь в 10 литров. Например летом. Или вот недавно, когда было минус 10-12 расход был до 11 литров. А когда на улице 0 градусов и влажность - расход увеличивается. Вот щас - 12 литров гдето. Грешил на Даччег абсолютного давления. Однажды снял трубку с него и промыл ее спиртом. И знаете что, - стал укладываться в 10 литров. Но ненадолго. Потом опять расход увеличился.........

[Dream]

Это не расход - это уничтожение природных ресурсов. Тут 2 варианта либо что-то с машиной, либо с тобой.
Нексия это не та машина, для которой 13 л по городу норма.

Сейчас прийдет ex_Dancer и скажет что это еще мало

[Dislav]

Сколько бензина употребляет моя, незнаю ) засечь никак, так как езжу на газу, (бензин для прогрева) но балона 47 литров хватает на 550-570 км. Заправляю балон до отстрела и езжу до потери тяги и тупняка мотора.

[niki]

Итак , господа , наченм пожалуй..... У кого какие есть мысли по этому поводу..... Надеюсь все уже ознакомлены с моими постами по поводу расхода , и повторять их смысла , я думаю , нет..... Ввиду , сложностей с перепрошивкой , и неуверенности в результате, думаю о замене двигателя на С20НЕ , ну или по крайней мере , о замене головы на опелевский моновпрыск , ввместе с ЭБУ. Не нравиться мне расход в 12 литров по городу........ 20 литров - 160 км.

Отпишитесь , у кого каой расход реально ПО КИЕВУ, ну или по другим городам....

[niki]

Я думаю , что радикальный вариант замены системы впрыска решит проблему.... Хотя ХЕЗ , может быть на некоторых машинах ЭБУ бракованные... не знаю... мы с брательником вместе продали свои омеги и вместе брали ксю , его на 2 недели старше , такая же как и у меня , только цвет другой.. Он говорил мне тоже про 8.5 - 9 литров.... мы поменялись ЭБУ. и у меня расход не изменился ... он ездиит на газу , поэтому расход бенза не замерял , но у него тоже ничего не изменилось....

ЗЫ. Поставил себе цифровую приборку с кадета - теперь меряю точно - 20 литров - 160 км..... полюбому , хоть дави хоть не дави , хоть грейся хоть не грейся.......

Вот вам темка от вектроводов - пояснения надеюсь не нужны... вот к чему надо стремиться , и я добьюсь этого - это просто однозначно.....

http://www.vectra-club.com.ua/forum/index.php?showtopic=9605

[Frost]

Смари Коля, што я тебе еще гот назад песал....
Читать тута...

[niki]

Понимаешь - меня несколько сбивает с толку то , что таксисты , которые ездили на корейских ксю (один из них мой сосед по гаражу - до сих пор ездит) говорят про расход в 8 литров и я им верю... это действительно так!!!!!!! Кроме того , у моего брата такая же машина укладывается в 9 литров (ну даже пусть 10) Сидухи я себе поменял , но не потому что они не удобные , а потому что шарики из салазок посыпались. .Узбеки говорят - вам надо худеть.. При своем росте 192 я нормално чувствую себя за рулем , а после установки сидух от Астры, так еще и сзади место добавилось.... Хотел с Омеги ... но много переваривать надо - а желания не было... Хотя с омеги были с електроприводом.... Да и влазят они с трудом в ксю... широкие очень.. Насчет педалей - совершенно не заметил ничего неудобного (у меня 46 размер обуви).. конечно не Омега , но все же..... Ну а с расходом тут два пути - или менять что то в программе ЭБУ, или ставить двигло-впрыск с Опеля... я думмаю , что второй вариант наиболее реален и перспективен....

[baton]

niki, Привет всем. У меня 16кл. залил 40л, по городу наездил 350-370 км. Сейчас на спидометре 2000. А смешаный 8-9л. На днях нашел http://www.ecotuning.ru/ Интересны ваши мнения.

[Ingwar]

niki, Привет всем. У меня 16кл. залил 40л, по городу наездил 350-370 км. Сейчас на спидометре 2000. А смешаный 8-9л. На днях нашел http://www.ecotuning.ru/ Интересны ваши мнения.

Технология интересная. Услышать бы мнения тех, кто уже ею пользуется. И где всё это устанавливается?

[Zhest']

Сидухи я себе поменял , но не потому что они не удобные , а потому что шарики из салазок посыпались. .Узбеки говорят - вам надо худеть.. При своем росте 192 я нормално чувствую себя за рулем , а после установки сидух от Астры, так еще и сзади место добавилось.... Хотел с Омеги ... но много переваривать надо - а желания не было... Хотя с омеги были с електроприводом.... Да и влазят они с трудом в ксю... широкие очень.. Насчет педалей - совершенно не заметил ничего неудобного (у меня 46 размер обуви).. конечно не Омега , но все же..... Ну а с расходом тут два пути - или менять что то в программе ЭБУ, или ставить двигло-впрыск с Опеля... я думмаю , что второй вариант наиболее реален и перспективен....

Немного не по теме, но хотелось бы уточнить: от какой Астры подходят сидухи? От той, которую сейчас выпускают подойдут? Хочется просто поставить и ничего не переваривать...

[niki]

От астры Ф, Верки А , Асконы С, кадета Е..... главное , что бы посвежее были.. От этих моделей ничего переваривать не надо , просто снял старые , на их место прикрутил новые и все.... Все похдодит идеально..

С Верки Б , подходят сидухи только с модели , у которой 4 болта на колесе (почему - ХЕЗ)... Там и мотор 1.6 , как в ксю , очень похож....

[Dani]

Узбеки говорят - вам надо худеть..

Если твой брат весит меньше чем ты, то узбеки правы на все 100%

Сегодня замерил расход, при помощи такого прибора, с прогревом и с пробками - средний 10,94. Просто по городу, без пробок - 8,4. Надо еще трассу точно замерить.

[Toshik]

Dani, конкретней об этом девайсе! Ниче шо-то нипанятна!

З.Ы. Я не думаю что разница в весе пусть даже в 20 кг способна дать ТАКУЮ разницу в расходе!

[Dani]

Dani, конкретней об этом девайсе! Ниче шо-то нипанятна!

Там на сайте все подробно описано. Девайс представляет из себя блютуз-передаччик подсоденяемый к диагностическому разъему К-лайн. А функции монитора интерпитатора выполняет КПК либо моб. тел. с Явой. ВОт и все. У меня смартфон Моторола А1200е, все пучком.

З.Ы. Я не думаю что разница в весе пусть даже в 20 кг способна дать ТАКУЮ разницу в расходе!

Смотря как на это посмотреть. Даже если разница в 20 кг., то да, это не так уж много. А вот если рассматривать разницу как 1/5 (при условии что Ники весит 100 кг.) от общей массы перевозимого машиной груза, то это слишком много.

ЗЫю Я вот тож 100 кг вешу. Поэтому, для чистоты эксперимента, предлагаю следующее. Проехаться на 2 одинаковых Нексиях, который оборудованы одинаковыми БК для замера расхода топлива. Машины должны быть заправлены тем же топливом, в то же время. Все фильтра и свечи должны быть установлены идентичные и одновременно установлены. За рулем одной Нексии Ники, за рулем другой (любезно кем-то предоставленой) ваш покорный слуга. Кто за эксперимент?

[niki]

Как всеХда жжошь!!!!!!

[Dani]

Как всеХда жжошь!!!!!!

Ты о моих постах или о моем расходе?

[Геннадий71]

У меня Ксюха - 2007 г., пробег - 24т.
По городу - 10/100.
По трассе - 100-110 км/ч - 6,2-6,5 л.
Ну, а если тапку в пол - то 7-8.
Вообще очень зависит от того, где заправляешься.
По себе - на ТНК - - гарантировани 10/100 по городу, а то и все 110 за 10 л. проезжаешь.,
WOG хорошо, Лукойл. А вот Рось или УкрТатНефть - хоть бы на 80 км. десятки хватило. И кольца слышишь - бенз - дерьмо.
Фишка снята - лью 92-й.
Есзил до 15000 на 95-м, снял фишку - разницы в приемистости не почувствовал.
Движок 8-ми кл.

[niki]

Ты о моих постах или о моем расходе?

да я все о твоих постах... а , насчет расхода , так у тебя все ок.... у тебя ж я так понял 1.6 16 кл. 102 или 105 лошадей... По приему моя 1.5 8 кл. даже рядом с тобой не стоит... Хотя вот Астры Дж. с 1.4 16 кл. кушают вааще 7 литров по городу в режиме такси...

[Dani]

да я все о твоих постах... а , насчет расхода , так у тебя все ок.... у тебя ж я так понял 1.6 16 кл. 102 или 105 лошадей...

101 лошадь. Но... уж больно эти моторы на масло прожорливые. И шо с ним делать?

[niki]

если через кольца - то менять... тоже самое - сальники клапанов.. .если через прокладки - чистить вентиляцию картера

[Андрей]

У меня Ксюха 2007 года, пробег 20 т.
По городу 11/100, по трасе если 120 км /час - 9/100. А вообще бенз у нас уевый. Был осенью в Беларуси вот там бенз как бенз, по городу 9/100 получалось.

[intel]

У меня Ксюха 2007 года, пробег 20 т.
По городу 11/100, по трасе если 120 км /час - 9/100. А вообще бенз у нас уевый. Был осенью в Беларуси вот там бенз как бенз, по городу 9/100 получалось.

сделай вот как, заправь бензин в канистры и залей в бак (тем самым ты будеш видеть далили тебе бензин или нет), скорее всего тебе не доливают в бак, второй вариант поменяй заправку, у меня получается сейчас по городу от 9,5 до 11 литров, все зависит от пробой (но я не борзый за рулем, так что езжу спокойно, на мой взгляд бензин не в трубу выливаю).
Вчера общался с таксистом, у него 8 клапанная нексия, ездит на газу, так он сказал что у него 10 литров газа , я офигел!!!
газовое у него стоит не самое крутое, тоисть подмешивание перед дросельной заслонкой (я слышал что есть дорогой вариант и вроди экономный это через форсунки - может бред наплел я в этом не болван, но что слышал то и написал). Правда таксист добавил что сейчас зимой чуток больше 10 литров газа.
Кто на газу ездит отпишитесь!

[Dislav]

У меня как раз вариант через форсунки, хавает газа в среднем 8-8.5 литров (напарник в свое время не пожалел денег на хорошее ГБО), заправлю балон и замеряю болеее точно.

Кстати, проверь действительно сколько бензина наливают, знакомый поймал на горячем заправщиков... недолив приличный.

[Donc]

А сколько сейчас стоит газ кинуть??

[niki]

Ребята, да чушь все это - мотор ксю изменен корецами (или узбеками) притом не в самую лучшую сторону.... До задницы все эти замеры. Я делал и так как вы говорите ,и по своему , а именно - один день проезжаю маршрут с работы по работе и домой на ксю, а второй день на Опель Омеге Каравана А 2.0. И так несколько раз , меняя машины , я понял , что ксю жрет больше чем омега по городу.... А по моей приборке , так это вааще видно невооруженным глазом....

ЗЫ. Кто нить знает фазы ГРМ на 8 кл. ксю , в градусах... если можно скиньте сюда плз. Взял распредвал на разборке с С16НЗ, надо сравнить фазы ГРМ ксю и Опеля...

[intel]

У меня как раз вариант через форсунки, хавает газа в среднем 8-8.5 литров (напарник в свое время не пожалел денег на хорошее ГБО), заправлю балон и замеряю болеее точно.

вот бы боло хорошо знать де знакомый ставил и как оно называется? как бы с тобой встретиться что бы всю эту лабоду глянуть своим тупым глазом

[niki]

Итак , господа , НЕКСИЯВОДЫ - доклАдАю!!!!!!
Проблема была в ФОРСУНКАХ., поставил БОСЧЬ - 0280150996, б.у. с жигулятора (наверно еще настоящий босЧь) - и расход мнгоновенно упал по городу с пробками , до 9 литров А-92 (фишка на 95). Вобщем певое впечатление - ОТЛЕГЛО!!!!!!!

[intel]

Итак , господа , НЕКСИЯВОДЫ - доклАдАю!!!!!!
Проблема была в ФОРСУНКАХ., поставил БОСЧЬ - 0280150996, б.у. с жигулятора (наверно еще настоящий босЧь) - и расход мнгоновенно упал по городу с пробками , до 9 литров А-92 (фишка на 95). Вобщем певое впечатление - ОТЛЕГЛО!!!!!!!

так, а что теперь показывает при диангностике, какой впрыск? я так понимаю что параметры не должны были измениться, ну а тяга не упала?

[Dream]

Был осенью в Беларуси вот там бенз как бенз, по городу 9/100 получалось.

заливаю на ЛУКойле 92-ой белорусский (НПЗ Мозырь), расход упал по городу , а на нашем 95-ом на 1-2 литра больше

[Dream]

ЗЫ. Кто нить знает фазы ГРМ на 8 кл. ксю , в градусах... если можно скиньте сюда плз. Взял распредвал на разборке с С16НЗ, надо сравнить фазы ГРМ ксю и Опеля...

Как найдешь, выложи
А я себе валик взял от 13S он более широкофазный чем на 16NZ

[niki]

По показаниям , БК, кроме расхода ничего не изменилось!!!!!!!!! НА 10 литрах 110 км .по городу в стандартном режиме с пробками... Я думаю , что и на 16 кл. машинах , проблема именно в этом.... У меня получилось так , что и родные узбекские форсы - полное дерьмо , и Сиеменс , который я купил , тоже оказался фуфлом...... А вот б\у с пробегом около 200 тыс. км. БОСШЬ , заработали отлично... Исчезла эта легкая неравномерность выхлопа на ХХ и легкое плавание оборотв (едва заметное), выхлоп стал менбше вонять, манера вождения не изменилась , впрочем как и бензин , как и пробки.... отаке....

[Frost]

Млять Коля и чего у тебя не 16 клапаноффф!!!!!
Теперь получается, что ты вроде-как свою проблему закрыл. А остальным с 16 клапанами как быть? Какие нам форсунки ставить? Может позаботишься об остальных жертвах узбекского гения?

[intel]

и сколько ж стоят форсунки новые и б/у, эт как по карману ударит? да и просто поменять я так понимаю не выйдет, надо ж подбирать по каким то параметрам. Ники чет ты в асе не отвечаеш!!! я уже который день пытась достучаться. Че у тебя осталось родное от машины уже наверное только кузов и блок с поршнями

[pierre]

А Я думал что у м еня по городу 12,4 ето много на автомате...Гыыыы

[niki]

Оппаньки , а я то уже оказывается модер....... Ну спасибо, постараюсь оправдать оказанное мне вИсокое дАверие..... РЕбятки , я в тех разделе создал тему - информация про впрыск. Там есть метода подбора форсунок насосов регуляторов давления , и есть также файл - каталог с параметрами форсунок БосЧЬ....

А насчет аськи , так у меня КИП стоял , но он почему то в последнее время не запускается.... надо разобраться почему.... Если что пишите в личку, или на мыло - как всегда - opel-ascona@mail.ru

здесь - http://nexia-club.com.ua/index.php?showtop...&#entry2203

[sanec]

Оппаньки , а я то уже оказывается модер....... Ну спасибо, постараюсь оправдать оказанное мне вИсокое дАверие..... РЕбятки , я в тех разделе создал тему - информация про впрыск. Там есть метода подбора форсунок насосов регуляторов давления , и есть также файл - каталог с параметрами форсунок БосЧЬ....

А насчет аськи , так у меня КИП стоял , но он почему то в последнее время не запускается.... надо разобраться почему.... Если что пишите в личку, или на мыло - как всегда - opel-ascona@mail.ru

здесь - http://nexia-club.com.ua/index.php?showtop...&#entry2203

МЫ В ТЕБЯ ВЕРИМ

[sanec]

По показаниям , БК, кроме расхода ничего не изменилось!!!!!!!!! НА 10 литрах 110 км .по городу в стандартном режиме с пробками... Я думаю , что и на 16 кл. машинах , проблема именно в этом.... У меня получилось так , что и родные узбекские форсы - полное дерьмо , и Сиеменс , который я купил , тоже оказался фуфлом...... А вот б\у с пробегом около 200 тыс. км. БОСШЬ , заработали отлично... Исчезла эта легкая неравномерность выхлопа на ХХ и легкое плавание оборотв (едва заметное), выхлоп стал менбше вонять, манера вождения не изменилась , впрочем как и бензин , как и пробки.... отаке....

А где брал форсунки и по чём?

[niki]

Форсунки мне достались от одного моего друга , который приехал с проблемой потери тяги и неравномерности ХХ на ксю 1997 года . Машина бывшая в такси АВТОСВИТ, восстановлена. Недавно правда у него треснул коленвал... он его менял.. Так вот форсы этот пацан брал с жиги, два года назад б/у , по 40 грн. штука. ВОСЧЬ - кат. номер. 0 280 150 996 - стандартный номер для ТАЗа. Я думаю , что это еще настоящий БОСЧЬ , а не российский.....

[sanec]

Форсунки мне достались от одного моего друга , который приехал с проблемой потери тяги и неравномерности ХХ на ксю 1997 года . Машина бывшая в такси АВТОСВИТ, восстановлена. Недавно правда у него треснул коленвал... он его менял.. Так вот форсы этот пацан брал с жиги, два года назад б/у , по 40 грн. штука. ВОСЧЬ - кат. номер. 0 280 150 996 - стандартный номер для ТАЗа. Я думаю , что это еще настоящий БОСЧЬ , а не российский.....

спасибо. будем искать по этому номеру

[niki]

Для справки - есть у мну в гараже еще комплект убитых форсов с Опель Омега А (с20НЕ) , так вот там , номер 0 280 150 725. В принципе , ради експеримента можно поробовать поставить на ксю еще раз.. (один раз ставил , заводил , но не ездил). Если внимательно посмотреть эту статью , о выборе форсов , то можно сделать вывод , что в принципе , эти форсы должны стать и работать на ксю отменно , поскольку имеют некоторый запас по производительности (ксю 140см3- мин. ТАЗ 137.5 см3-мин. Опель Омега 2.0 178 см3-мин.)

ЗЫ. Насчет расхода - вчерась заправился А92, в конце електротехнической , на троещине, там по моему ОККО заправка , зелененнькая такая , так вот по моему расход чуть понялсся, сегодня БК мне показал 9.5 литра , пока приехал утром на работу.... Мож бенз плохой , что скорее всего... на подольском спуске услышал детонацию. Надо переставить фишку на А92. Отаке...

[sanec]

Для справки - есть у мну в гараже еще комплект убитых форсов с Опель Омега А (с20НЕ) , так вот там , номер 0 280 150 725. В принципе , ради експеримента можно поробовать поставить на ксю еще раз.. (один раз ставил , заводил , но не ездил). Если внимательно посмотреть эту статью , о выборе форсов , то можно сделать вывод , что в принципе , эти форсы должны стать и работать на ксю отменно , поскольку имеют некоторый запас по производительности (ксю 140см3- мин. ТАЗ 137.5 см3-мин. Опель Омега 2.0 178 см3-мин.)

ЗЫ. Насчет расхода - вчерась заправился А92, в конце електротехнической , на троещине, там по моему ОККО заправка , зелененнькая такая , так вот по моему расход чуть понялсся, сегодня БК мне показал 9.5 литра , пока приехал утром на работу.... Мож бенз плохой , что скорее всего... на подольском спуске услышал детонацию. Надо переставить фишку на А92. Отаке...

так может както договоримся по поводу убитых?

[niki]

Догвориться не получиться... увы... нет я не жадный... просто на этих Омеговских форсах , сняты и потеряны пластиковые колпачки , которые фиксируют уплотнительную резинку во впускном коллекторе. Из за этого получается , что машина заводиться и на ХХ работает нормально , а вот как только даешь ей жару, то под действием вакуума во впускном коллекторе , резинки просто таки засасывает вовнутр, ну и естессно начинает нипадеццки сосать воздухх. поеэтому и снял их...... Опелевские форсы на разборке в горенке оп 40 грн. штука , в идеальном состоянии

[Toshik]

niki, тогда получается, что у меня стоят другие форсунки?! Или как это понять?

[niki]

Я так полагаю , чтоу тебя стоят просто КАЧЕСТВЕННЫЕ форсунки оригинал, а вот у всех остальных машин - переливающий БРАК, ну или производительность , как для 3.0 мотора. Кста , надо будет попробовать поставить форсунки с ксю на Омегу 2.0 - должна бы зачетно ехать...

[slavko]

Ребята, очень важно - на каком бензине ездите. Я проанализировал, когда и почему у меня вырос расход до 13л/100 км по Киеву. Так вот, это случилось тогда, когда на работе мне стали выдавать талоны на бензин 95 для заправки на ЛУКОЙЛе (30 л на месяц). И я стал ездить на 30 литрах 230-240 км. Когда же у меня заканчиваются талоны, я за свои заправляюсь на WOG или других заправках, а расход снижается до 10,5-11 л/100 км ( на 10 литрах до 95 км). Теперь задаю себе вопрос - они не доливают при заправке 30 литров или все-таки дрянной бензин. Кстати, чтобы перейти на 92, какую-то фишку надо трогать или нет?

[intel]

Ребята, очень важно - на каком бензине ездите. Я проанализировал, когда и почему у меня вырос расход до 13л/100 км по Киеву. Так вот, это случилось тогда, когда на работе мне стали выдавать талоны на бензин 95 для заправки на ЛУКОЙЛе (30 л на месяц). И я стал ездить на 30 литрах 230-240 км. Когда же у меня заканчиваются талоны, я за свои заправляюсь на WOG или других заправках, а расход снижается до 10,5-11 л/100 км ( на 10 литрах до 95 км). Теперь задаю себе вопрос - они не доливают при заправке 30 литров или все-таки дрянной бензин. Кстати, чтобы перейти на 92, какую-то фишку надо трогать или нет?

да надо фишку переставлять, она находится возле диагностического раъема (там же и эбу с правой стороны у ног пассажира), ток если переходить на 92 фишку даже можно не переставлять, слышал что так даже лучше.

[niki]

Итак - докладываю далее... Расход конечно снизился на форсунках БОСЧЬ, однако не так как хотелось бы.Один день мне БК показал 8.7, второй 8.5, а на третий 11.2!!!!!! Заправлялся на одной заправке. И тут еще возникла такая мысль - у меня БК показывает оч. большое разряжение во впускном коллекторе при атм. давлении 102.5 кпА, в коллекторе 30-31 кпА. и напряжение на выходе ДАДа примерно 1.00 -1.02 В. Мне еще Денис на эту тему обратил внимание, однако если бы был подсос - то тогда бы давление расло , а если наоборот??????? и еще - на корейской нексии , ушатанной в хлам , давление было 39-40кпА и напруга с ДАДа была около 1.42 В. Кто чего сккажет , ув. товарищи НЕксиЯводы!!!!!! Из за чего может падать так сильно давление во впускном коллекторе?????

ЗЫ. И еще , по теме . Все цифры приведены для ХХ. Если делать зажигание КОНКРЕТНО ПОЗДНЕЕ, то давление приходит в норму , но машина при таком положении трамблера не едет , и естессно при нажатии на газ , стреляет в трубу..... отаке

[intel]

так из за чего такая разница, может из за фильтра? я тут уж незнаю что за чем установленно что б чтото предположить, если слабое будет давление то и смесь будет богатая как я понимаю, ну и лямда тогда должен показывать на это.

[niki]

Филтр не причем , проверено при снятой гофре. Давление - это между дросселем и пускными клапанами. Когда мотор сосет воздух , то естессно создается некоторое пониженное давление во впускном коллекторе (читай разряжение) , так вот нормальное значение для 8кл ксюх , 37-42 кпА, на ХХ, а у меня 30 (+\- 1) Если есть подсос , то тогда давление в задроссельном простанстве стремитсья с атмосферному , и ШМХХ пытается закрыться в "0", что бы как то понизить давление... а тут наоборот....

Сегодня еще проверю давление на Опель вектре 1.6 моно , там такой же датчик.....

[intel]

Филтр не причем , проверено при снятой гофре. Давление - это между дросселем и пускными клапанами. Когда мотор сосет воздух , то естессно создается некоторое пониженное давление во впускном коллекторе (читай разряжение) , так вот нормальное значение для 8кл ксюх , 37-42 кпА, на ХХ, а у меня 30 (+\- 1) Если есть подсос , то тогда давление в задроссельном простанстве стремитсья с атмосферному , и ШМХХ пытается закрыться в "0", что бы как то понизить давление... а тут наоборот....

Сегодня еще проверю давление на Опель вектре 1.6 моно , там такой же датчик.....

Ники подскажи тогда такую информацию, вот ты пишеш что для восьмиклапанной должно быть 37-42 кпА, а на 16 клапанной скока? где такую инфу раздобыть? если есть поделись пожалуйста!

вот например что у меня показывало
Давление во впускном коллекторе 34,7...35,4 кПа
Атмосферное давление 35,8…36,2 кПа

[niki]

Не. не правильно. Давление во впускном, скорее всего правильное , а вот атмосферное - должно быть около 100кпА, чем холоднее на улице , тем больше , у меня вот сегодня утром БК показал 103 кпА, а вчера еще 101 было....

Насчет давлений - вот есть у Тошика 16 кл. ксюха , которая жреть мало бенза , он как нить заедет ко мне в гараж, и я деусканом или ресерчем сниму показания и выложу...

[intel]

Не. не правильно. Давление во впускном, скорее всего правильное , а вот атмосферное - должно быть около 100кпА, чем холоднее на улице , тем больше , у меня вот сегодня утром БК показал 103 кпА, а вчера еще 101 было....

да может прога чета не то показывает, но что показало то и переписал.

Насчет давлений - вот есть у Тошика 16 кл. ксюха , которая жреть мало бенза , он как нить заедет ко мне в гараж, и я деусканом или ресерчем сниму показания и выложу...

Вот бы посмотреть на показания, и не только давления а всего остального. Я буду очень благодарен, да и еще вот прикладываю файл составленный мною по показаниям, там по впрыску бред но это видно из затого что узбеки чтото изменили после того как ресерч деу сделали.

[Toshik]

niki, не вопрос, токо ты Омегу к тому времени сделай! И считаем, спишем, сольем!

[niki]

Омега уже в строю, батя када менял масло и прокладку клапанной крышки , поотрывал все массы...., что на постель распредвала крепятся , + еще были обрывы на датчик дросселя..... Вобщем все восстановил, и маФынка побежала как новенькая... РАдиатор заменили тоже - печка стала лучше греть..... Вобщем опель , как старый и надежный солдат , в строю всегда...

[niki]

Итак - докладываю далее... Расход конечно снизился на форсунках БОСЧЬ, однако не так как хотелось бы.Один день мне БК показал 8.7, второй 8.5, а на третий 11.2!!!!!! Заправлялся на одной заправке. И тут еще возникла такая мысль - у меня БК показывает оч. большое разряжение во впускном коллекторе при атм. давлении 102.5 кпА, в коллекторе 30-31 кпА. и напряжение на выходе ДАДа примерно 1.00 -1.02 В. Мне еще Денис на эту тему обратил внимание, однако если бы был подсос - то тогда бы давление расло , а если наоборот??????? и еще - на корейской нексии , ушатанной в хлам , давление было 39-40кпА и напруга с ДАДа была около 1.42 В. Кто чего сккажет , ув. товарищи НЕксиЯводы!!!!!! Из за чего может падать так сильно давление во впускном коллекторе?????

ЗЫ. И еще , по теме . Все цифры приведены для ХХ. Если делать зажигание КОНКРЕТНО ПОЗДНЕЕ, то давление приходит в норму , но машина при таком положении трамблера не едет , и естессно при нажатии на газ , стреляет в трубу..... отаке

Ребята - будут мысли по этому поводу - опелеводы , ау... у кого моноинжектор , проверьте плз на прогретой машине напругу , на средней ноге Датчика абсолютного давления.....

[niki]

Вот нарыл интересную статейку , по волнующей проблеме......

http://injectorcar.ru/doc/index.php?id=20


Проверка разряжения во впускном коллекторе

Прежде чем приступать к проверке разряжения во впускном коллекторе, рассмотрим работу 4-х тактного двигателя.

1. Такт сжатия.

Поршень идет вверх, рабочая смесь сжимается. Растет давление, повышается температура. Клапана закрыты.
Степень сжатия в бензиновом двигателе подбирается так, что бы температура в конце такта сжатия не превышала температуру самовоспламенения рабочей смеси. Примерная температура составляет 300-400 градусов Цельсия.
В дизельном двигателе сжимается не рабочая смесь, а чистый воздух. Степень сжатия здесь подбирается таким образом, чтобы температура в конце такта сжатия превышала температуру самовоспламенения топлива. После чего происходит его впрыск и начало самовоспламения. Примерная температура составляет порядка 700 градусов Цельсия.



2. Рабочий ход.

Смесь воспламенилась. Растет температура, но так как горение происходит в замкнутом объеме, так же повышается давление. Скорость горения составляет порядка 20-40 м/сек (в зависимости от качества смеси). Поэтому воспламенение должно произойти раньше ВМТ (верхней мертвой точки) – так называемый угол опережения зажигания (для бензиновых двигателей) или угол опережения впрыска (для дизельных двигателей). Обычно этот угол составляет порядка 10 градусов до ВМТ. При этом пик максимального давления возникает (за счет конечного времени горения смеси) через 10-12 градусов после ВМТ. Делается это для предотвращения перегрузок цилиндропоршневой группы и защиты от детонации.
Давление Р в камере сгорания создает усилие F на поршень.

F=P*Sп
где Sп - площадь поршня

Получаемая работа равна:

A= F*L
где A – получаемая работа
F – сила, действующая на поршень
L –перемещение поршня

Итак, получаемая работа на рабочем такте равна:
A= P*L*Sп
При увеличении объема (поршень двигается вниз) давление падает. Зависимость получаемой работы приобретает интегральную зависимость от перемещения поршня, но расчет данной зависимости выходит за рамки данной статьи.
Как видим, чем больше давление в цилиндре, тем больше мы получаем механической работы при одном и том же количестве сжигаемого топлива. Высокофорсированные двигателя имеют большую мощность (а соответственно экономичность), чем низко форсированные. Дизельные двигатели превосходят бензиновые по этим параметрам из-за более высокой степени сжатия и соответственно более высоких давлений.

3.Такт выпуска (продувки)

Открывается выпускной клапан, поршень двигается вверх, выталкивая отработанные газы. Они выходят через ограниченное отверстие, поэтому давление на такте выпуска превышает атмосферное. Сопротивление на выходе создают: ограниченное отверстие в клапанах, наличие элементов выпускного тракта.
При этом создается противодавление движению поршня и часть энергии, запасенной в маховике, расходуется на преодоление этого противодавления.


3. Такт впуска

Открыт впускной клапан, поршень идет вниз. Свежая смесь поступает в цилиндр через ограниченное сечение впускного клапана и на холостом ходу (ХХ) также через прикрытую дроссельную заслонку. Создается разряжение (давление ниже атмосферного). При движении поршня вниз это создает усилие, мешающее перемещению поршня. Еще одна часть энергии, запасенная в маховике, уходит на преодоление этого усилия.


Снова наступает такт сжатия. Поршень движется вверх, сжимая смесь. Необходимая для этого энергия опять берется из энергии вращения маховика, запасенной во время рабочего хода.
Таким образом, энергетический баланс неутешителен: мы получаем механическую работу только в одном такте. В трех других мы эту работу тратим.

Способы повышения получаемой работы.

Способ только один – повышение давления в цилиндре. При его повышении мы получаем большую работу, но рискуем получить детонацию. Поэтому степень сжатия, угол зажигания (впрыска) ограничено. Дизельное топливо более стойко к детонации, поэтому дизеля способны работать при больших давлениях (получать большую механическую работу при равных затратах топлива)

Способы минимизации потерь.

1. Такт выпуска.
Необходимо уменьшить гидростатическое сопротивление выходу газов. Применение много клапанных двигателей и содержание в порядке выхлопного тракта позволяет частично решить эту проблему.
2. Такт впуска.
Уменьшение гидростатического сопротивления можно получить путем применения много клапанных двигателей.
3. Такт сжатия.
Неизбежные потери.

Рассмотрим поподробнее, что происходит во впускном коллекторе во время рабочего цикла на холостом ходу. Когда закрыт впускной клапан, давление в нем равно атмосферному. На такте впуска смесь поступает в цилиндр через ограниченное отверстие в дроссельной заслонке. Во впускном коллекторе возникает разряжение (абсолютное давление ниже атмосферного). Впускной клапан закрывается, давление снова возрастает. Мы можем видеть пульсации давления. Но так как одноцилиндровые двигателя встречаются достаточно редко, пульсации давления (разряжения) от разных цилиндров накладываются друг на друга и во впускном коллекторе возникает какое то среднее давление, которое ниже атмосферного (т.н. «разряжение»).
Термины «абсолютное давление» и «разряжение» вызывают путаницу даже у производителей приборов для измерения разряжения (вакуумметров). Очень часто приходиться слышать фразу «отрицательное давление». Это неверно - давление либо есть, либо его нет (абсолютный вакуум). Давление отрицательным быть не может! Абсолютное давление в вакууме равно нулю, а атмосферное давление равно 100 кРа (100 кило Паскалей). Во впускном коллекторе на холостом ходу (дроссельная заслонка прикрыта) ниже атмосферного (т.е. ниже 100 кРа), но выше абсолютного вакуума (0 кРа). Разряжением называют разницу между атмосферным давлением и фактическим давлением во впускном коллекторе.
Производители автомобилей нормируют абсолютное давление во впускном коллекторе на холостом ходу при исправном двигателе на уровне 20 кРа (автомобили типа ВАЗ – на уровне 40 кРа). Разряжение при этом составляет 80 кРа (100 кРа - 20 кРа = 80 кРа). Для ВАЗов соответственно 60 кРа (увы, технология изготовления не позволяет получить разряжение, соответствующее уровню мировых производителей).
Абсолютное давление в 20 кРа (разряжение 80 кРа) считается нормой, но на практике для исправного двигателя можно считать допустимым абсолютное давление 30 кРа (разряжение 70 кРа). Автору данной статьи всего несколько раз попадались автомобили с идеальным абсолютным давлением (разряжением). Давление в 40 кРа (разряжение 60 кРа) допустимо только для ВАЗов. При давлении в 50 кРа – имеют место серьезные проблемы в двигателе.

Факторы, влияющие на разряжение во впускном коллекторе

1.Пониженная компрессия.

Износ поршневых колец.

На такте впуска в цилиндр поступает дополнительный воздух из картера через увеличенный зазор между поршнем и цилиндром. Давление повышается, разряжение уменьшается.

Неплотность выпускных клапанов

Часть отработанных газов из выхлопного коллекторе засасывается обратно в цилиндр. Повышается давление в цилиндре, меньшее количество смеси забирается из впускного коллектора – разряжение уменьшается.

Неплотность впускного клапана

На такте впуска впускной клапан открыт, на разряжение влияния не оказывает.. Но на такте сжатия часть смеси, находящаяся в цилиндре, выталкивается обратно во впускной коллектор под давлением. Среднее давление в коллекторе возрастает (разряжение падает). Стрелка вакуумметра начинает «дрожать», при снятии воздушного фильтра слышно характерное «бубнение» во впускном коллекторе.

2.Подсос воздуха во впускной коллектор

Дополнительный воздух поступает в коллектор, минуя дроссельную заслонку. Давление возрастает, разряжение уменьшается.

3.Неправильные фазы газораспределения.

Увеличенные зазоры в клапанах

При увеличении зазоров в клапанах они открываются позже, открываются раньше. Это приводит к уменьшению времени продувки (выпускной клапан) и уменьшению времени всасывания (впускной клапан).
Уменьшение времени продувки приводит к тому, что отработанные газы (ОГ) выходят не полностью. Часть их остается в цилиндре. Наполняемость цилиндра свежей смесью уменьшается.
Уменьшение времени всасывания так же приводит к уменьшенной наполняемости цилиндра. В обоих случаях меньше смеси поступает в цилиндр, разряжение во впускном коллекторе падает.

Уменьшенные зазоры в клапанах

Картина явно противоположная – клапана открываются раньше, закрываются позже.
Раннее открытие выпускного клапана приводит к тому, что на такте рабочего хода часть давления сбрасывается в выпускной коллектор, не производя механической работы. Позднее закрытие приводит к тому, что такт всасывания происходит при большем открытии выпускного клапана (т.н. перекрытие клапанов увеличивается). Часть ОГ, вышедших в выпускной коллектор, возвращается обратно в цилиндр. Раннее открытие впускного клапана на такте продувки приводит к тому, что часть ОГ «выталкиваются» во впускной коллектор. Наполняемость цилиндра свежей смесью уменьшается, что приводит к уменьшению разряжения во впускном коллекторе.

Смещение ремня ГРМ

При смещении распредвала относительно коленвала в РАННЮЮ сторону мы можем наблюдать следующую картину. Клапана открываются раньше, закрываются тоже раньше. Раннее открытие выпускного клапана приводит к сбросу давления на такте рабочего хода и соответственно, к недополучению механической работы (падение мощности двигателя при том же расходе топлива). А вот его раннее закрытие вызывает подъем давления в цилиндре на конце такта продувки), ршень идет еще вверх, выталкивая ОГ, а выпускной клапан уже закрыт). Свежая смесь начнет поступать в цилиндр только тогда, когда это давление упадет до значения, равного давлению во впускном коллекторе – т.е. с задержкой. Точка перехода давления на выпуске к разряжению на впуске смещается в позднюю сторону.

Раннее закрытие впускного клапана так же уменьшает время всасывания. Наполняемость цилиндра свежей смесью падает. Наблюдается нестабильная работа двигателя на холостом ходу, разряжение во впускном коллекторе падает.
Аналогичные процессы происходят при смещении распредвала относительно коленвала в ПОЗДНЮЮ сторону.

Анализ графика давления в цилиндре позволяет с большой степенью достоверности оценить состояние механической части двигателя. К сожалению, применение датчика давления в цилиндре сопряжено с рядом технологических трудностей:
1. На такте сжатия давление (а соответственно температура) повышается. Происходит перегрев датчика, что вызывает его неверные показания.
2. На двухвальных двигателях установка датчика вместо свечи невозможна – требуются переходники, которые увеличивают объем камеры сгорания – и как следствие, неверные показания.
3. Цена.

И ряд других…..

Поэтому доступным является метод проверки разряжения (абсолютного давления) во впускном коллекторе. Факторы, влияющие на этот параметр, мы уже рассмотрели. Однозначная локализация дефекта затруднена, но данный метод позволяет с достаточной степенью точности оценить состояние механической части двигателя.
При наличии отклонений (абсолютное давление на автомобилях – более 30 кРа, на ВАЗах – более 40 кРа) локализация дефекта (цилиндропоршневая группа или механизм газораспределения) не составляет большого труда. Проверка компрессии (а лучше использование тестера утечек в цилиндре) позволяет уточнить место дефекта. Напомню, что проблемы в цилиндропоршневой группе, равно как и прогоревший (неплотно сидящий клапан) вызывает резкое падение компрессии. Нарушения в фазах ГРМ вызывает падение компрессии в значительно в меньшей степени (к примеру, по замерам автора, смещение меток на 1-2 зуба снижает компрессию всего на 0,5- 1,0 кг/см2), а вот влияние на разряжение во впускном коллекторе очень велико.
При отсутствии отклонений в разряжении во впускном коллекторе дальнейшие проверки механической части двигателя просто не нужны.



Автор: Рязанов Федор Александрович (Компания Инжекторкар)
01.08.2007 г.
При использовании матералов сайта активная ссылка на сайт: www.injectorcar.ru обязатальна

[niki]

и вот еще...


О неравномерности работы двигателя на холостом ходу.

5.10.2006© Copyright Долгов И А; Александров А В
Холостой ход, несмотря на кажущуюся простоту его реализации в бензиновых двигателях, является весьма "неудобным" режимом. На этом режиме полезной энергии выделяется ровно столько, чтобы обеспечить вращение коленвала с минимальной устойчивой скоростью, привод механизма газораспределения с осуществлением процессов газообмена и привод вспомогательных агрегатов. Индикаторный КПД на режиме холостого хода минимален. Рабочий процесс в двигателе, работающем на холостом ходу, происходит при весьма неблагоприятном сочетании условий:
1) низкая скорость топливно-воздушной смеси в тактах впуска и сжатия не способствует хорошему смесеобразованию;
2) продолжительное время рабочего цикла способствует интенсивному теплообмену рабочего тела с деталями двигателя;
3) низкое давление во впускном коллекторе является причиной низкой концентрации реагирующих веществ (углеводородов и кислорода), и, как следствие, процесс сгорания происходит медленно и нестабильно;
4) перепад давлений между впускным и выпускным коллекторами, в сочетании с большой продолжительностью всех процессов, приводит к обратному забросу отработавших газов в камеру сгорания, и далее во впускной коллектор, в момент перекрытия фаз газораспределения (перекрытие клапанов), что ещё больше снижает концентрации реагирующих веществ в камере сгорания.

На пункты 1 и 2 влияют исключительно конструктивные особенности двигателя. Поговорим теперь о пунктах 3 и 4 и их взаимном влиянии. Для начала вспомним, что поршневой бензиновый двигатель внутреннего сгорания является двигателем с количественным регулированием рабочего процесса, то есть, крутящий момент, снимаемый с коленвала двигателя, зависит от количества поступившей в цилиндр свежей смеси. Ограничение подачи воздуха (топливовоздушной смеси) называется дросселированием. Двигатель "душат", не дают ему "дышать".

Положением дроссельной заслонки определяется, сколько воздуха попадёт во впускной коллектор при данном перепаде давлений между атмосферным давлением и давлением во впускном коллекторе.
Как оценить эффективность работы двигателя? Очевидным критерием будет расход топлива, отнесённый к производимой работе.
При работе двигателя на холостом ходу эффективная работа равна нулю, следовательно, расход топлива (при прочих равных условиях) однозначно характеризует эффективность работы двигателя на холостом ходу. Но расход топлива и расход воздуха являются взаимосвязанными величинами. На холостом ходу дроссельная заслонка полностью закрыта, воздух поступает во впускной коллектор через РДВ (регулятор добавочного воздуха), и он даёт двигателю столько воздуха, сколько ему нужно для работы на холостом ходу.
Рассмотрим такой интересный параметр работы двигателя, как давление во впускном коллекторе. При рассмотрении этого параметра можно вспомнить задачу про бассейн, в который по одной трубе вода вливается (дроссельная заслонка), а по другой – выливается (впускные клапана), а уровень воды (давление во впускном коллекторе) является результирующей работы этих двух труб. Только в случае с автомобильным двигателем всё сложнее: расход воздуха через РДВ зависит от его положения и перепада давлений между впускным коллектором и атмосферой, а расход воздуха через впускные клапана зависит от давления во впускном коллекторе и от фаз газораспределения. От давления во впускном коллекторе напрямую зависит, какое количество свежей рабочей смеси попадёт в цилиндр. И если, два одинаковых двигателя работают на холостом ходу с одинаковой дополнительной нагрузкой, обусловленной приводом агрегатов, то индикаторный КПД выше у того двигателя, у которого ниже давление во впускном коллекторе (чем ниже давление (больше разрежение), тем меньше свежей смеси попадает в цилиндры, а если работа этими двигателями совершается одинаковая, то КПД выше у того, который меньше потребляет топлива). Для удобства рассмотрения мы принимаем, что оба рассматриваемых двигателя работают по лямбда-регулированию и с одинаковым УОЗ.
Величина давления во впускном коллекторе оказывает существенное влияние на процесс обратного заброса газов: чем ниже давление во впускном коллекторе, тем большим будет перепад давлений между впускным и выпускным коллекторами, то есть перепад, под действием которого происходит обратный заброс. Если мы начинаем увеличивать угол перекрытия клапанов (время-сечение, когда открыты оба клапана), то тем самым мы резко увеличиваем обратный заброс. Отработавшие газы из выпускного коллектора попадают через открытые клапана и камеру сгорания во впускной коллектор. Во время впуска в цилиндр сначала поступают заброшенные из выпускного коллектора отработавшие газы, а затем только свежая смесь. При неизменном давлении во впускном коллекторе это приведёт к замещению части свежего заряда отработавшими газами (снижение циклового наполнения свежей смесью) и снижению концентрации реагирующих веществ. Оба этих момента ведут к снижению эффективности рабочего цикла. Компенсационной мерой для поддержания частоты вращения двигателя является увеличение расхода воздуха (и топлива) на данной частоте вращения. Увеличение расхода воздуха осуществляется за счёт увеличения проходного сечения РДВ. Это приводит к росту давления во впускном коллекторе (снижению перепада давлений между впускным и выпускным коллекторами) и, как следствие, сокращению обратного заброса отработавших газов.

Соответственно, каждому взаиморасположению фаз газораспределения соответствует свой расход воздуха и топлива и своё давление во впускном коллекторе, обеспечивающие работу двигателя на заданных оборотах холостого хода.
Итак, мы приходим к выводу, что при проведении ремонтных и регулировочных работ реально можно повлиять только на взаимное расположение и ширину перекрытия фаз газораспределения. У каждой компоновочной схемы ГРМ свои особенности. На двигателях с гидрокомпенсаторами зазоров в приводе клапанов и индивидуальными валами на впускные и выпускные клапана фазы газораспределения имеют весьма широкий диапазон возможной установки.
На одновальных (с одним распределительным валом) двигателях с регулируемым тепловым зазором в приводе клапанов, ширина перекрытия фаз газораспределения зависит от профиля кулачков и величины тепловых зазоров (чем больше зазор, тем меньше перекрытие фаз).
На одновальных двигателях с гидрокомпенсаторами зазоров в приводе клапанов влияние на ширину и взаимное положение фаз газораспределения оказывает только профиль кулачков.

При ремонтном воздействии возможно только совместное смещение фаз газораспределения относительно положения поршня в цилиндре (поворот распредвала относительно коленвала). Нужно отметить, что ширина фаз газораспределения и их взаимное расположение на автомобильных моторах общего назначения выбирается как компромисс между режимами максимальной мощности, максимального крутящего момента, минимальных оборотов под нагрузкой и холостого хода.
Для обеспечения комфортной эксплуатации автомобиля, автомобильный двигатель должен иметь "хорошие низы", плавную кривую крутящего момента в широком диапазоне частоты вращения и ровную работу на холостом ходу. На механизм газораспределения возложена задача обеспечить максимальную очистку цилиндра от отработавших газов и максимальное наполнение его свежим зарядом во всём диапазоне работы двигателя.
С точки зрения холостого хода режим максимальной мощности является диаметрально противоположным. И, если для работы на холостом ходу оптимальны узкие фазы газораспределения (позднее открытие – раннее закрытие) без перекрытия фаз, то для максимальной мощности требуются широкие фазы, чем выше максимальная частота вращения тем шире фазы. Это объясняется двумя обстоятельствами: сокращением времени на процессы газообмена и увеличением скоростей, а следовательно, ускорений, а следовательно, усилий в приводе клапанов при увеличении частоты вращения.

Второе обстоятельство накладывает жесткие ограничения на траекторию движения клапана, особенно на участках открытия и закрытия. Это значит, что на участке отрыва клапана от седла и его посадки в седло изменение положения клапана за некий угол поворота распредвала очень мало. На высоких скоростях вращения эти участки (начало и окончание движения клапана) не играют существенной роли в процессах газообмена, на режиме же холостого хода именно эти участки создают описанные выше проблемы неравномерности на холостом ходу. На практике проблемы с равномерностью работы двигателя на холостом ходу могут возникнуть в результате удлинения (вытяжки) приводной цепи или замены распределительных валов.
Как ни странно, но профиль кулачка у "старого" вала может существенно отличаться от профиля "нового". Если мы говорим, что равномерность работы двигателя на холостом ходу нас не устраивает, то для её улучшения путём корректировки фаз нужно чем-то жертвовать. В двигателях с двумя распределительными валами уменьшение перекрытия фаз газораспределения путём изменением положения распредвалов относительно коленвала приносит в жертву мощностные режимы (уменьшение угла перекрытия фаз газораспределения на 6 градусов поворота коленвала на двигателе М60 увеличивает время свободного разгона до 6000 об/мин на 4 – 6 %). На одновальных двигателях увеличение теплового зазора в приводе клапанов, с целью уменьшения угла перекрытия фаз газораспределения, увеличивает ускорения, а следовательно и усилия, в приводе клапанов. При этом повышается шумность работы двигателя и риск ускоренного износа пар кулачок – рокер и эксцентрик – клапан. Теперь, рассмотрев влияние фаз газораспределения на работу двигателя, постараемся понять, почему незначительное изменение угла перекрытия фаз газораспределения (6 – 10 градусов ПКВ - поворота коленвала) приводит к столь ощутимому увеличению уровня неравномерности частоты вращения (при расширении фаз) и, наоборот, при уменьшении угла перекрытия фаз неравномерность резко уменьшается? Дело в том, что на участках начала открытия и конца закрытия клапана, площадь проходного сечения между седлом и клапаном меняется нелинейно. На начальной части траектории открытия клапана увеличение его проходного сечения по мере поворота распредвала незначительно. Затем, проходное сечение клапана начинает увеличиваться всё более интенсивно. Соответственно, интегральный показатель перекрытия фаз газораспределения, "время – проходное сечение", будет резко меняться при незначительном изменении угла взаимного перекрытия фаз газораспределения.

Рассмотрим причины возникновения колебаний двигателя на опорах при работе на холостом ходу.
Известно, что при выстреле, пушка откатывается в сторону, противоположную направлению выстрела: работает закон сохранения импульса. В случае с двигателем роль снаряда отводится коленвалу с маховиком, а роль пушки – блоку цилиндров с навесным оборудованием. Когда коленвал получает угловое ускорение по часовой стрелке, блок по закону сохранения момента импульса, получает угловое ускорение против часовой стрелки.
Соответственно, чем выше нестабильность частоты вращения коленвала (изменение частоты вращения за малый промежуток времени), тем большей будет амплитуда колебания двигателя на опорах. При работе на холостом ходу средняя частота вращения коленвала поддерживается блоком управления двигателем на заданной величине. Поршневой двигатель – машина дискретного типа, и эффективность работы серии рабочих тактов не может быть абсолютно одинаковой.
Это особенно относится к холостому ходу, неблагоприятность режима которого была отмечена выше. И, даже если значения средней эффективности, посчитанные по всем цилиндрам двигателя, за какой-либо промежуток времени работы двигателя (5 – 10 секунд) близки к нулю, при рассмотрении серии последовательных рабочих тактов наблюдается чередование тактов с положительной и отрицательной эффективностью.
Под эффективностью понимается изменение частоты вращения коленвала на промежутке между ВМТ двух последовательно работающих цилиндров. Если частота вращения возросла – эффективность положительная, снизилась – отрицательная. При работе двигателя с увеличенным углом перекрытия фаз газораспределения рабочие такты с положительной и отрицательной эффективностью могут следовать в самых различных комбинациях, причём, чем больше угол перекрытия фаз газораспределения, тем большие значения как положительной, так и отрицательной эффективности будут у тактов, составляющих рабочий процесс. Но, если проследить последовательно эффективности работы каждого цилиндра на выбранном промежутке времени работы двигателя, то обнаруживается интересный факт: в каждом цилиндре рабочие такты с положительной и отрицательной эффективностью следуют со строгим чередованием.
То есть, если в одном цикле, например, пятый цилиндр имеет положительную эффективность то в следующем – отрицательную, затем – вновь положительную и так далее. При этом каждый цикл состоит из комбинации рабочих тактов с положительной и отрицательной эффективностью, двигатель сильно раскачивается на опорах, а средняя арифметическая эффективность рабочих тактов от нуля отличается не значительно. Попробуем разобраться, чем вызвана такая работа двигателя? Как уже упоминалось, при увеличении угла перекрытия фаз, в цилиндр попадает значительно большее количество продуктов сгорания от предыдущего рабочего такта, ранее выброшенных в выпускной тракт. Эти продукты снижают концентрацию реагирующих веществ, и процесс сгорания в очередном рабочем такте идёт плохо и неполно. Соответственно, продукты горения этого рабочего такта содержат много кислорода и углеводородов, и когда этими продуктами разбавляется свежая смесь последующего рабочего такта, то итоговая концентрация реагирующих веществ в нём оказывается выше, чем у двигателя с нормальным углом перекрытия фаз (этому способствует более высокое давление во впускном коллекторе). В результате получается рабочий такт с высокой эффективностью и, соответственно, с хорошей полнотой сгорания.
Продукты этого, эффективного рабочего такта, содержат мало кислорода и углеводородов и, разбавляя собой свежую смесь очередного рабочего такта, приводят к его низкой эффективности. Таким образом, этот процесс повторяется и происходит во всех цилиндрах двигателя. Ниже приведены фрагменты работы на холостом ходу двигателя M50B25 Vanos. В первом фрагменте впускной вал повёрнут вперёд на 5 градусов ПКВ, а выпускной – назад на 5 градусов ПКВ. Во втором фрагменте наоборот, впускной вал повёрнут назад, а выпускной – вперёд на те же 5 градусов ПКВ. При сравнении этих фрагментов бросается в глаза отличие по неравномерности вращения коленвала. Также можно отметить, при сужении фаз, сокращение расхода воздуха и топлива, снижение давления воздуха во впускном коллекторе двигателя.

на расширенных фазах на зауженных фазах

Подводя итог, можно отметить, что уход на 3 – 6 градусов поворота коленвала от заводских ТУ при установке распредвалов у двухвальных двигателей не приводит к ощутимому изменению динамических и экономических показателей двигателя. У двигателей с регулируемым тепловым зазором в приводе клапанов, увеличение теплового зазора на 0.05 – 0.10 мм также является допустимым.

Данная статья рассматривает неравномерность работы двигателя на холостом ходу, вызванную исключительно особенностями газообмена. За рамками рассмотрения остались проблемы, вызванные неравномерным распределением картерных газов, различным распределением топлива по цилиндрам, различной компрессией и т.д.

http://www.madi-auto.ru/articles/47.html

[intel]

из первой статьи я понял что у тебя ники как раз и хорошо что 30 а вот у меня 34,5 уже хуже, так что если я не ошибся так тебе еще и радоваться надо что ты довел свой двигатель до таких параметров

[niki]

http://www.tron.ru/papa/newsphp/showarticle.php?id=2358

вот еще , так сказать , для ликбеза...

[Chester]

Хотел бы услишать рекомендации, от владельцов по сокращению расхода топлива.
Уменя nexia SOHC GLE NS 18.По паспорту расход в городцом цикле 7,5, машина еще не прошла обкатку, наездил только 1000 км. Замерял расход получилось больше 10 литров на 100 км. Заправлялся на Лукойле.
Вообщем мне интересно какой у кого расход по городу ??? И почему такой большой расход? Зарание благодарен за ответы и советы.

[road]

Хотел бы услишать рекомендации, от владельцов по сокращению расхода топлива.
Уменя nexia SOHC GLE NS 18.По паспорту расход в городцом цикле 7,5, машина еще не прошла обкатку, наездил только 1000 км. Замерял расход получилось больше 10 литров на 100 км. Заправлялся на Лукойле.
Вообщем мне интересно какой у кого расход по городу ??? И почему такой большой расход? Зарание благодарен за ответы и советы.

Это все равно где ты заправляешся, во время обкатки у многих расход повышеный за счет нагрузки на трущиеся поверхности деталей. У меня до 2-х тысяч расход был где-то 12-14л(Летом). Потом стал постепенно падать к 8-тысячам пришел в норму. Да и зимой расход всегда выше.

[Masal]

да надо фишку переставлять, она находится возле диагностического раъема (там же и эбу с правой стороны у ног пассажира), ток если переходить на 92 фишку даже можно не переставлять, слышал что так даже лучше.

Переключателя для коррекции по бензину в контроллере нет. Но рядом с диагностическим разъемом установлен еще один, маленький трехконтактный разъемчик. В него вставляется заглушка – трехконтактная "мама". В зависимости от того, как скоммутированы провода в этой заглушке, меняется угол опережения зажигания.
Контакты разъема не пронумерованы, но это не беда. Берем заглушку в руки проводами к себе, фиксатором вверх. Средний (2) контакт – "масса". Два крайних (1 и 3) контакта могут быть соединены со средним проводом или нет. Всего возможны четыре варианта коммутации:

1. Бензин А-76: замкнуты все три контакта перемычкой № 83.

2. Бензин А-80: замкнуты контакты В и С перемычкой № 87 (в Украине данная марка бензина НЕ производится и не поставляется!).

3. Бензины АИ-92: все контакты свободны, перемычки нет.

4. Бензин АИ-95: замкнуты контакты А и В перемычкой № 95.

Каждая из ступеней регулировки сдвигает угол опережения зажигания примерно на полградуса.
Вот еще почитай http://www.daewoo-faq.auto.ru/378/386/articles/852.html

[intel]

Переключателя для коррекции по бензину в контроллере нет. Но рядом с диагностическим разъемом установлен еще один, маленький трехконтактный разъемчик. В него вставляется заглушка – трехконтактная "мама". В зависимости от того, как скоммутированы провода в этой заглушке, меняется угол опережения зажигания.
Контакты разъема не пронумерованы, но это не беда. Берем заглушку в руки проводами к себе, фиксатором вверх. Средний (2) контакт – "масса". Два крайних (1 и 3) контакта могут быть соединены со средним проводом или нет. Всего возможны четыре варианта коммутации:

1. Бензин А-76: замкнуты все три контакта перемычкой № 83.

2. Бензин А-80: замкнуты контакты В и С перемычкой № 87 (в Украине данная марка бензина НЕ производится и не поставляется!).

3. Бензины АИ-92: все контакты свободны, перемычки нет.

4. Бензин АИ-95: замкнуты контакты А и В перемычкой № 95.

Каждая из ступеней регулировки сдвигает угол опережения зажигания примерно на полградуса.
Вот еще почитай http://www.daewoo-faq.auto.ru/378/386/articles/852.html

на 8 клапанных фишки вроди нет на новых (92 бензин), нужно поставить на 95, даже если ездиш на 92.
помягче езди, ну а так обкатывай еще. В плане снижения расхода еще работаем!

[Toshik]

на 8 клапанных фишки вроди нет на новых (92 бензин), нужно поставить на 95, даже если ездиш на 92.

а зачем??? Я езжу на 92 - без проблем 8 л по Киеву (16 кл.)
Как писал Ники, там проблема в форсунках... Их нуно смотреть!

[intel]

а зачем??? Я езжу на 92 - без проблем 8 л по Киеву (16 кл.)
Как писал Ники, там проблема в форсунках... Их нуно смотреть!

чуток зажигание раньше становится, как раз то что делается при чип тюненге.

По поводу форсунок неплохо бы их на стенде прогнать и сравнить с бошем, тогда сразу будет видно разницу. Но я делать пока этого не буду, денег надо на все иметь, вот может чипанусь на этой недели, и тогда отпишусь что будет.

[Toshik]

И что это снизит расход топлива???

[intel]

И что это снизит расход топлива???

ну вроди как люди писали на русском форуме то вроди как лучше едит а расход такой же вроди

[Toshik]

ну вроди как люди писали на русском форуме то вроди как лучше едит а расход такой же вроди

Стоп! Мы же не тюнихе говорим, а о ЭКОНОМИИ БЕНЗИНА!!!

[niki]

Итак - докладываю, уважаемое сообщество.

Денис пеершил мне мозги , на безлямбдовый вариант, без ЕГР ный, с старой ксюхи , года так 96., под резистор. Поставил я резистор, выставил напряжение в пределах 0.5-0.6 В. Покатался пару дней - нифига - расход упал всего то , около 10-10.5 литров. Конечно, против 12-14 это прогресс , но все же. И тут я вспомнил, про то , что у меня ведь клапан ЕГР не заглушен. Приехал в гараж , вырезал из поронита прокладку, все заглушил..... И вот на 10 литрах , я проехал по городу 98 км, и лампочка еще даже и не думает гореть........ Я уже сам боюсь что либо думать и говорить , но вот сегодня продолжу замеры - до скольки все же хватит 10 литров А -95 (КЛО). А меж тем , скажу вам , что на 16 кл. моторах ЕГР стоит один в один как в опелеэ И у меня такой клапаночек один еще есть в гараже , вроде даже рабочий... Вобщем кто хочет - подъезжайте - поменяем , ради интереса. Потому как на 16 кл. мторы я не видел прошивки без ЛЗ и без ЕГР. Отаке....

[niki]

Уважаемые владельцы 16 клапанов!!!! Если кто хочет , то звоните пишите , по поводу БЕСПЛАТНОЙ ЗАМЕНЫ ВАШЕГО КЛАПАНА ЕГР на Б/У ОПЕЛЕВСКИЙ!!!!! При этом Ваш клапан остается у вас. Все работы бесплатны и проводятся при вас , в течении 30 минут. Необходимо вычислить влияние работоспособности клапана ЕГР на расход топлива!!!!!!!!! Если получиться , то я оставлювам свой старый клапан , а остальные уже не будут мучать с перепрошивкой ЭБУ, и др. датчиками , а будут сразу менять ИМЕННО ЭТОТ КЛАПАН!!!!!!!

[Паша]

У меня nexia SOHC GLE. пробег 30000. расход по городу 10-11 литров бензина или 12-13 газа.

[intel]

Мне предложили в харькове прошить на 2 варианта, тоисть я сам выберу что мне понравится: один с ДК а второй без ДК.
вот как прошьюсь отпишу впечатления.
А что по поводу клапана, так получается нужно разобрать его и вставить туда прокладку (грубо говоря заглушить). я его током не видел тот клапан, он разборный или нет? (16V).
Так мысли таковы что если и не прошиваться а заглушить клапан то должно бы упасть расход, я правильно понял ?

[WILL]

Моей машине 3 дня, говорить по пробегу еще рановато, но
после того как забрал успел накатать 600 км, ездили в Чернигов в гости (и там по району),
по трассе жару не давал (обкатака все таки ), по расходу скажу: при выезде из салона стабильно горела лампочка заправлялся 2 раза (40 Гепард+ 20 Вог), приехал в Киев лампочка не горит, итого
Смешанный цикл- около 10 л.
пока ехал по Киеву стрелка опускалась стабильно по мере продвижения, где-то из расчета 10/100.

[niki]

Продолжаю ДОКЛАД!!!!!! На 10 литрах по городу с пробками (бессарабкаа как ни как) проехал ровно 120 км и ЗАГОРЕЛАСЬ ЛАМПОЧКА СТАБИЛЬНО!!!!!!! Т.е. расход - 8 литров на сотню , как в Асконе - что и требовалось доказать.

Насчет клапана ЕГР. Глушить на родной прошиве его нельзя , потому как ЭБУ вылавливает ошибку при движении по трассе и иногда при движении по городу - ошибка системы рециркуляции отработанных газов. НА 16 кл. ксю - этот клапан - один в один опелевский - по посадочному месту , на 8 кл. посадочное место другое , но принцип такой же. Клапан неразборный , проверить его никак нельзя - потому что через него проходят выхлопные газы , с температурой 1800 С, кроме того , с одной стороны немного повышенное давление (выхлоп) с другой стороны - разряжение, что само по себе способствует его негерметичности. Проверить предлагаю простой заменой, на б/у немецкий опелевский клапан.

То Интел - если будешь перепрошиваться , то. шейся на БЕЗ ЛЗ , и БЕЗ ЕГР!!!!! На 8 кл. такие моторы и прошивы были , а вот на 16 кл. не знаю.

Заглушить клапан ЕГР , это значит вырезать новую прокладку под клапан , в которой одно из отверстий ля прохода газов не будет вырезано, и соотв. газзы проходить никак не будут.

[intel]

То Интел - если будешь перепрошиваться , то. шейся на БЕЗ ЛЗ , и БЕЗ ЕГР!!!!! На 8 кл. такие моторы и прошивы были , а вот на 16 кл. не знаю.
Заглушить клапан ЕГР , это значит вырезать новую прокладку под клапан , в которой одно из отверстий ля прохода газов не будет вырезано, и соотв. газзы проходить никак не будут.

Спасибо за совет Ники, ток не совсем понял про прокладку, если там 1800 градусов, то и прокладка ж может накрыться, дето б посмотреть сымсл работы и прокладку.

[niki]

Ну насчет рисунка, то это пока что проблематично, а вот принцип работы этой и некоторых других систем , я детально описывал на форуме вектра-клаба. Прокладка поронитовая -выдерживает 100% , проверена на 2-х опелях, ина моей ксю.
Просто прежде чем перешиваться - поробуй заенить этот клапан - это дешевле , и вааще , чует моя задница , что проблема расхода на ксю , именно в нем!!!!!
Вот ссылка на вектра-клаб

http://www.vectra-club.com.ua/forum/index....amp;#entry90946

Ну хорошо , наченем с азов.

1.Клапан EGR (по русски звучит как "клапан рециркуляции отработанных газов)- установлен на впускном коллекторе, представляет собой диафрагму , в мет. корпусе. Подключен к блоку моноинжектора (дроссельному блоку - где форсунка стоит) при помощи вакуумной трубки. Принцип действия основан на том , что при увеличении оборотов , растет разряжение во впускном коллекторе, и под действием этого разряжения диаврагма подымает клапан рециркуляции. При этом , часть выхлопных газов , из выхлопного коллектора , через канал в головке блока , попадает во впускной коллектор и там снова дожигается попадая в цилиндры. Эта системы призвана уменьшить токсичность выхлопных газов. Со временем диафрагма может прохудиться , клапан может полностью не закрываться , и часть выхлпных газов постоянно попадает на впуск , вызывая обеднение смеси , тогда , когда его быть не должно. Вакуумная трубочка клапана ЕГР , тоже от старости может прохудиться и обеспечивать подсос воздуха на всех режимах, обедняя смесь.

ВЫХОД. клапан снимаем , вырезаем под него прокладку с меньшим кол-вом отверстий (снимешь - поймешь). Трубку привода глушим, заворачивая в нее болт.

2. Система вентиляции бака - представляет собой адсорбер (бачек черного цвета) , который соединен с бензобаком. когда машина стоит на стоянке (например) часть бенза неизбежно испаряется , и что бы она не попадала в атмосфреру, стоит шланг , и по шлангу эти пары собираются в адсорбере. когда ты заводишь машину, то по действием разряжения , по трубочке , вакуум , открывает клапан на адсорбере, через этот клапан пары бензина по другой трубочке подаются во впускной коллектор и там дожигаются вместе с обычным воздухом. Минимизируя выброс бензиновых паров в атмосферу. На моторе С20НЕ, стоит електронно управляемый клапан.

Из за старости, нашей екологии , соли и пр. все эти клапана и трубочки со временем приходят в негодность , обеспечивая доп. подсос воздуха и естессно обедняя смесь. выход или все восстановить как должно быть , или просто убрать адсорбер , заглушить все штуцера для вакуума, и сделать вентиляцию бака , как на Асконе 1988 года - а именно - просто вывести шлангик к заливной горловине, и надеть на него карбюраторный топливный фильтр , с жиги.

3. Система подогрева всасываемого воздуха. НА С18 НЗ, С16 НЗ, в вакуумной камере моноинжектора (попросту говоря - шляпе, которая крепиться на 2-х болтах сверху к блоку М.И.), стоит вакуумный термостат - маленькая такая штуковина с двумя штуцерами. которая в зависимости от температуры всасываемого воздуха пропускает или не пропускает вакуум , который берется из впускного коллектора. На кормпусе воздушного фильтра , стоит клапан(диафранма) , которая под действием вакуума , передвигает заслонку , расположенную там же. Суть работы этой системы сводиться к следующему. Когда завел машину зимой , идет холодный воздух, соттв. вакуумный термостат открывается , т.е начинает пропускать разряжение из впускного коллектора , через себя , и далее на клапан заслонки в воздушном фильтре. Клапан закрывается , поворачивая заслонку таком образмо , что воздух начинает засаываться не из под бампера , а от выпусного коллектора , где он естессно прогретый. По мере нагрева термостата , он перестает пропускать вакуум , и заслонка на фильтре постепенно открывается , обеспечивая забор свежего холодного воздуха из под бампера. Таким образом исправная система поволяет економить бенз. зимой, путем подачи подогретого воздуха на впуск двигателя , в пределах 1 литра на сотню - это проверено.Экономия есть.

Неисправность вакуммного термостата, старость и негерметичность вакуумных трубок , обеспечивают подсос воздуха , который и прводит к обеднению смеси на всех режимах.


Неисправность всех трех вышеперечисленных систем , ЭБУ двигателя не в состоянии проконтролировать.А следствием их неисправности является пренепременный несанкционированный подсос воздуха, что обязательно приводит к беднению смеси. И как следствие ЛЗ, который видит бедную смесь , своим напряжением сигнализирует ЭБУ, о том , что надо обогатить смесь. (замкнутая петля по О2). Но ЭБУ может обгатить смесь лишь до определенного предела. И когда этот предел достигнут , а смесь все также остается бедной (из за подсоса воздуха), то и загорается чек - например код 44 - бедная смесь.Что и имеем в твоем случае - если код действительно 44 (бедная смесь , а ЭБУ коптит свечи подавая в цилиндры переобогащенную смесь. Но в данном случае бедная смесь не является следствием неправильной работы ЛЗ, а происходит из за подсоса воздуха. Ты поменял ЛЗ, а подсос остался , и естессно , что новый ЛЗ, тебе покажет тоже самое , что и старый...

Кроме того , подсос воздуха не позволяет правильно работать датчику абсолютного давления, и ШМХХ. Вследствии подсоса воздуха , давление (читай разряжение) во впускном коллекторе не соответствуют табличным (записанным в памяти ЭБУ) , а точнее очень высоко (давление стремиться к атмосферному). Соотв. для уменьшения давления (читай увеличения разряжения) ЭБУ начинает перекрывать ШМХХ канал дополнительного воздуха , что в сочетании с итак переобогащенной смесью дает тебе черные свечи, черный дым, неустойчивые обороты ХХ дерганье и пр.

НЕ все системы установленные на двигателях , могут быть продиагностированы с помощью ЭБУ (скрепка , к -лине адаптер и пр.) Отаке... Надеюсь все доступно и понятно??????

Все вышесказанное в равной степени актуально и для обоих моторов на КСЮ.