не всегда. Там ведь идет сигнал частотно зависимый , от разряжения...

Датчик давления во впускном коллекторе (MAP - sensor)

Автор:Alex194

Во многих машинах стоит два датчика MAP (manifold absolute pressure) и BP (barometric pressure). Первый замеряет давление во впускном коллекторе, а второй давление в окружающем пространстве (одинаковое давление они показывают в космосе, при довольно больших дырках в корпусе коллектора, не считая отверстие дроссельной заслонки и клапана и при выключеном двигателе).
Так что хотя бы в этом нам (фордистам и фордисткам) повезло - у нас стоит один датчик MAP, который на самом деле есть MAP/BP. И выполняет он обе функции, но по очереди.
Пока двигатель еще не пущен он BP (не путать с одноименной нефтяной компанией) и ЕЕС "запоминает" атмосферное давление.
Когда двигатель работает он измеряет давление в коллекторе и таким образом ЕЕС в курсе разряжения на впускном коллекторе и в зависимости от этого (но не только этого) решает сколько бензинчику прикапнуть через форсунки.
Отсюда мораль - поехал в горы - для оптимальной работы инжектора глуши машину каждые 500 метров перепада высоты . Поступай таким образом если быстро надвигается циклон/антициклон . Если хорошо приноровиться - то по работе двигателя вы сможете узнать о приближении грозы .
Большинство ненормальных машин (машины кроме Ford и GM) имеют датчики MAP которые выдат некое напряжение или сопр в зависимости от давления. На нормальных же машинах (смотри выше) результатом является частота (от 90 до 160 Гц) которая собственно и сообщает EEC как у нас с давлением.
На Сиерре (я думаю и на остальных фордах) провода:
коричневый -46
кор-черный -26 (на ЕЕС)
Соответственно 5 В между 46 и 26, а на 45 частота а не вольты (чем фордовый МАР от других и отличен).
Согласно Интернета на холостом должен показывать 100-110 Гц - но я не всегда доверяю написанному.
Следует отметить страшную секу для диагностики движков. В интернете полно мест где расказывают как при помощи MAPа можно вывести вакуумный профиль на осцилограф и по нему продиагносцировать много чего (например состояние клапанов в разных горшках и ....). Следует отметить правда что на Форде надо вначале преобразовать частоту в вольты , но это вообще-то возможно.

Теперь о поломках:
Ну если ему совсем конец (назовем это полный конец) - то тогда все просто - диагностика ЕЕС покажет на него - и только плати денги за замену.
А вот если не полный конец и MAP просто гонит туфту (простите частоту несоответствующую давлению) то возможны как переливы так и недоливы топлива (без учета отстоя пены ).
Тут правда надо разделить две возможности:
1. MAP
2. вакуумная течь во впускном коллекторе.
Ну тут уж на любителя : либо датчик снять и проверить, либо врезаться в систему измерителем вакуума и посмотреть соответствие частоты MAPа давлению.

Там частота , а не напряжение . Читаем хотя бы тут.
(с) http://faq.ford77.ru/engine/jet/map.htm

А ты лучше осцилографом посмотри...

Замена ДАДа не помогла((

M03G у меня была такая же проблема при пробеге в 20 тык. и я не создавал тему в отличие от Вас.
Эта проблема описана в мульене тем на росийском и нашем форуме, и я потратил не один день для изучения.
Панацеи нет.
Читаю пробую, читаю пробую .....
В моем случае, после чего обороты стабилизировались, я почистил форсунки и сменил заправку.
Всего-то нужно потратить время и почитать внимательно.
Чего Вы ждете от своей темы, что кто-то Вам напишет сделай вот-это и будет теде счастье?????

Зачем Вы тогда здесь? Живете по принципу: "лучше день потерять, потом за 5 минут залететь"? Только зачем терять день и "наступать на грабли" на которые кто-то уже наступал и имеет ответ? Для этого и существует форум, чтобы сэкономить друг-другу время и деньги!