Меня давно не отпускает одна мысль: Хочу убрать из системы зажигания такую ненадежную вещь как трамблер, а вместо трамблера поставить бесконтактное зажигание с четыре катушками+коммутатор.

Можно сделать электронный эмулятор трамблера с помощью триггеров и ключей, наподобие как бегущий огонь от новогодней елки, только вместо задающего генератора использовать сигнал с датчика холла.
Но не хочется изобретать велосипед, наверняка есть уже готовые решения. Это скопировал с другого сайта, там тема заглохла.
машина 97г. комутатор не поставиш.

Датчик положения коленвала + ЭБУ с 16 клапанной нексии или нексии евро3 или ланос или... + 2 катушки.

Если я правильно панял то ето електроное зажигание (чёрний блок, который ставитса на место старого бегункового трамблёра, а привод его глушится заглушкой) Теоретически можно поставить он стоит порядка 600грн. у узбеков! Нужна также заглушка на привод трамблёра и проводка под него! И самое главное прошить под него МОЗГИ (ЕБУ)! Я уже интересовался етой темой но пока не рескнул зделать!

И еще самое главное - датчик ВМТ, а также новый жгут проводов , + новый ЭБУ. ИМХО - игра не стоит свеч. Гораздо проще - привести в нормальное состояние трамблер, и не париться. крмое того - не забывайте , что в системах с трамблером , можно оперативно менять начальный УОЗ , чего нет в системах без него... как по мне - система с трамблером , более просто в обслуге , и более практична. У меня , в моем чемодане, стоит безтрамблерная система... там три катушки на 6 цилиндров. недавно сгорела одна - пришлось менять весь блок , за 120 баксов..... И еще - как по мне , датчик ВМТ в нексиях - менее надежный елемент , чем трамблер , особенно учитывая его расположение и исполнение... такчто ...... я думаю что не стоит заниматсья такими переделками.

ремонтируем трамблер или меняем двигатель - не светит тебе такое чудо на твоем авто, даже под датчик коленвала нужно крепление, которого у тебя нету.

насколько мне известно, то датчик коленвала ходит от рождения до гибели двигателя, меняется тока если был бракованный, может конечно и есть случаи, но до меня еще такие слухи не дошли, это я к тому что не такой он и безнадежный .

считается что одна катушка зажигания не успевант набрать энергию на ввысоких оборотах 3000 и более. поэтому и ставят 2\4\6 катушек. Для датчика ВМТ надо и распредвал наверное менять. Мысль в место бегутка 2\4 датчика Холла на ключи. С датчика Холла сигнал с запасом на опережение зажигания, а второй сигнал с комутатора в нужный момент. Иостается возможность регулировать. + универсальность, может кому на другую машину пойдет. В электронике я не очень, какой принцип и детали выбрать. Может кто чево подскажет.

Ну во-первых катушка - это индуктивность в первую очередь, а не конденсатор и о наборе энергии речь не идет.
А во-вторых в безтрапблерных системах зажигания в отличие от трамблерных одна катушка "обслуживает" сразу как правило 2 свечи (1 искра рабочая, 1 холостая), поэтому напряжение на этих катушках выше и их несколько (для 4-х цилиндров - 2, для 6 - 3 и т.д.)

AlfaNick, +100!!!

alshkl93, - учите мат. часть.!!!

intel, Серега , дело в том , что в современных всяких там жигуляторах , нексиях , даже в старых 3.0 опелях , этот датчик выполнен СНАРУЖИ!!!! ДАже у меня , в мое чемодане , он тоже стоит снаружи. но у меня там вааще все не как у людей - у меня один датчик , снимает два сигнала , и соотв. маховичек имеет два ряда сегментов один ряд - 3 сегмента через 120градусов , второй ряд - 20 сегментов через 18 градусов. Но это так.... так вот из за их наружного расположения , туда попадает всякая грязи , мусор , шкивы могут быть повреждены при ремонте и т.д.

Наиболее удачно , и надежно, как по мне , этот датчик выполнен в опелевских моторах 1.8-2.0 где сам зубчатый венец стоит внутри мотора , на противовесе первого цилиндра, а датчик прикруичвается к блоку. во первых - сам зубчатый венец , работает в маслянной ванне картера двигателя, во вторых датчик вкручен в блок так , что нет никаких кронштейнов , который можно погнуть , никакая гадость не попадет в магнитный зазор.... Но даже и у этих датчик есть слабое место - проводка....

поэтому я и пишу , что если у чела система с трамблером , то пусть приведет ее в порядок , и не ищет гЕмбель на свою голову..

согласен, пусть приводит все в норму и не заморачивается