Проверяем входящее, рабочее напряжение: выключили зажигание, сняли колодку жгута, подключили вольтметр к выводам «А» и «С», включили зажигание. Напряжение должно быть 5В плюс-минус 0,2В.
Проверяем работу ДАД. Выключили зажигание. Одели колодку жгута. Завели двигатель, прогрели. Измеряем напряжение между выводом «В» и «массой». При работе на ХХ напряжение должно быть 1,3В плюс-минус 0,4В. Если отклонение больше нормы, то ДАД выдает не верные показатели.

Какого жгута?

(колодка жгута) Имеется ввиду разьем, который в сам ДАД подключается.

Распиновка жгута по станд. схеме А-питание, В-земля, С - сигнальный ?

то есть мерять надо между землей и массой или я что то не вкурил?

Открываешь капот, смотришь на ДАД, слева на право "С","В","А". На ДАД посмотрите, там должно быть написано.

Сам то понял, что сказал ?
Принцип работы: по крайним проводам ДАД получает рабочее (5В) напряжение. В зависимости от разряжения, ДАД выдает выходной сигнал на ЭБУ по среднему проводу. ЭБУ в зависимости от сигнала готовит смесь (регулирует подачу воздуха). Разряжение зависит от оборотов, от нагрузки и (по моему) от положения заслонки. По этому сигнал ДАД мы можем измерять только при ХХ.

А еще неплохо дать газку.
Стрелка при этом должне без "задумчивости" качнуться в сторону увеличения напруги до 3-х,3.5 вольт.

я прекрасно понял что сказал... а вот ты понял что написал?




я собственно из-за вот этого и написал свой риторический вопрос))

все это - общеизвестно!!!!!

Может у кого-то по другому, но у меня:
А - масса
С - питание
В - сигнал
Еще на одной машине видел такую же "распальцовку". На других машинах не обращал внимания.

Как я понял, меряем и газуя, смотрим насколько и каким образом изменяется напряжение между А и В.
Вот и все.

Да. Но насколько измениться мы не измерим. Сигнал увеличивается в момент нажатия на газ. А когда обороты догоняют, то показания стабилизируются опять на 1,3В, как при холостых.

а у меня на холостых напряжение 1.02-1.08-1.1 В

Я думаю - жить будешь.

это самокалибрующееся устройсво, которое проще молотком сломать
проверить проще всего - скинуть от мотора трубку, вытащить ДАД из под капота на проводах, заглушить вход в коллектор. завести мотор, и сильно потянуть из ДАД в себя воздух, если звук работы мотора меняется заначит ДАД работает.

КАК ЕГО ОТКЛЮЧИТЬ???? ПОМОГИТЕ- ЗАДОЛБАЛ МЕНЯ ОН УЖЕ....

Что именно , если ДАД-датчик абсолютного давления, то без него никак. А чем он мешает?

Иногда такое впечатление что заглохнет.... инж-чистый,свечи новые...вообщем все отл, только вот как дам ей гари- так сразу начинает не светофорах плавать.... почти до 300обмин...и обратно на 1000..

niki Отзовися!!!!! что никто не знает как решить (порешить ) этот ДАД???

А чего новый не купишь??

дорого и он с самого момента покупки мне мозги тра..ет, новый боюсь тож будет не лучче.... это случается редко - но метко.

У меня накрылся после мойки двигателя,летом стоил 170грн.работает нормально

А у меня он накрылся на первой тысячи, поменяли по гарантии (к стати они одинаковые в 8-ми клапанными авто). Скоро к полтиннику подходит и ни разу не беспокоил.

Валера road а почом он у тебя???

пока этим вопросом не заморачивался, поищу отпишусь. Но прежде чем менять надо на 100% быть уверенным что это он, а то деньги на ветер, а неисправность как была так и осталась. Сьезди на диагностику пусть опредилят что у тебя, а там и будем заморачиватся, а то так пол машины поменять мона.

Вот выписка:
Контроллер использует информацию от датчика для определения длительности импульса открытия форсунок и расчёта угла опережения зажигания.
Датчик не регулируется. Поломка или ослабление крепления могут вызвать нестабильность выходных сигналов датчика и, как следствие - двигатель теряет в мощности, растут расход топлива и токсичность выхлопа, теряется динамика разгона. При возникновении неисправностей датчика контроллер заносит в свою память её код и включает контрольную лампу «Check engine».
Для проверки цепи питания при выключенном зажигании нужно отсоединить колодку проводов датчика и измерить напряжение между контактами А и С колодки проводов (напря­жение питания должно со­ставлять 4,8-5,2 В). Для проверки работос­пособности датчика нуж­но подсоединить к нему колодку проводов и изме­рить напряжение между проводом контакта В ко­лодки и «массой» (напряжение должно находиться в пределах 0,9-1,7 В).

мужики не знаете, а на ланосах такойже?

Сто пудов.

Что-то я не понял...
На самом деле, делать все замеры необходимо делать при включеном зажигании.

Вот как правильно:
- скинуть на работающем двигателе вакуумную трубку - если в работе двигателя не возникло перебоев, значит он (ДАД) сдох
- на неработающем двигателе снять колодку с него и включив зажигание проверить вольтметром напряжение в колодке на выходах А и С - должно быть 5.0 +-0.2В. Затем выключить зажигание, снять с колодки крышку отжав фиксаторы и в таком виде подключить колодку к датчику. Пустить мотор, и подсунув щупы снизу к колодке измерить напряжение на выходе В и массе автомобиля - на холостом ходу (на прогретом двигателе) должно быть 1,3+-0,4В.

у меня тоже бывает что обороты плавают на светофоре, двиг как будто щя захлотнет, но потом сам себя выравнивает и так может 1 раз в 10 секунд, а может и нет... 8клапанов свечи новые заводиться нормально, ну и едет вроде тож нормально... но жрет слегка.... это ДАД?

Народ всем привет!
Есть у кого схема откуда ДАД берет напряжение? У меня на включеном зажигании на А и С около 7-ми вольт.
Если есть схема в хорошем качестве - поделитесь...
Спасибо заранее!!!

Разобрался в схеме - все 3 провода идут на ЭБУ. Получается ЭБУ дает не 5 а 7 вольт или вольтметр китайский глючит...
Попробую ещё раз проверить напряжения...

Проверил ещё раз - китайский мультиметр виноват!
На крайних контактах 4,95 вольт а на среднем на холостых 1,3. Вроде как норма...
Но всё же машина дёргается и троит. Буду искать дальше...

Образцовое напряжение на датчики подается с ЭБУ 5В стабилизированное. С выхода контакт "В" ДАД на х.х. должно быть 1.3В примерно.
Если дать газу, то напряжение должно подниматься.

Да я думаю так и есть, но китайские мультметры умеют ввести в заблуждение...
Буду менять свечи т.к. сейчас думаю в них проблема.

vpas, проверь ещё провода. Первый и четвёртый имеют свойство помирать... Замерь их, и по изгибай...