Доброго соклубням! Вобщем, нарисовалась проблемка. Поставил газ, все было норм вроде. Теперь ситуация следующая. При хорошем прогреве, как покатаюсь по пробкам и тп пропадают холостые. Двиг начинает трясти, обороты падают, вплоть до заглохания двигла. Постоит, чуть охладится, холостые появляются. Редуктор Томасетто ат07 сотый. Ремкомплект поменял сразу посте покупки, брал бу здесь, у форумчанина. Регулировка не помогает. Пытался и газовщик, и сам.

подсос где то открывается. винт х.х. на редукторе на сколько откручен?

Я особо не считал. Где-то на 3-4 оборота.

Возможно при нагревании на противохлопковой камере размягчается резинка и идёт подсос воздуха.

Нет. У меня антихлоп стоит не на смесителе, а на воздушном фильтре.

редуктору нехватает хода мембраны и он давится (нестесняйся и увеличь ход) а лутше поменяй мастера .

Попробуй отрегулировать (добавить) на прогретом двигателе. Если станет норм, а на 40' будет давиться, то значит резинки говно. Ну и смотря какой ремкомлект. Седла клапанов менял? Или только две мембраны?

Как регулируешь холостые?
Регулятором высокого давления, или все сугубо чуйкой мембраны?

На бензине норм?

На бензе все норм. Заменил весь ремкомплект- куча резинок. Проверял так. Закрутил оба винта и дал 12 вольт на клапана. ГАз не идет - редуктор держит.Верно? Затем немного открутил винт холостого(это все на прогретом бензом двигле). Добился стабильного холостого. Затем вторым винтом убрал провал при нажатии на газ. Ну и затем закрутил жадность. Пробовал после прогрева отключать шаговый двигатель холостого и с закрученным винтом мембраны регулировать холостые. До шокоглаза. Пока полностью не прогрею двигло, не постою в пробках так, чтоб пару-тройку раз врубился вентиль, холостые в радость. Потом не в радость. Как вижу, что нужно останавливаться, переключаюсь на бенз. Ехать - на газ. Пробовал подгазовывать на перекрестке на газу, так сработал антихлоп и у дядьки, что проходил рядом, я так думаю, больше не стоИт. Кстати, что за седла и зачем их менять?


В смысле не хватает? Как это - увеличь ход?

вторым винтом вы чуйку мембраны увеличили. соотвественно надо чуть подзажать холостой. ибо у смесь стала формироваться холостой+чуйка мембраны.

жадность как крутили? до 4-5 к оборотов отсечку ставить, проверять не когда давит на нейтралке, а именно отсечку на нагруженой тачке при разгоне.
открути пока на всю. чтоб исключить жадность.

как лежит трасса от редуктора до впускного? ничего не передавливает?

пс.
еще варнт у меня был - глючил эмулятор форсунок. тоесть типа закрывал, но по факту не закрывал.
перейди на газ и на хх сними клемму с клапана, чтоб газ закрылся. если не заглохнет - то форсунки подссыкают

пс2. - куча резинок - моя твоя непонимать. ибо резинки там и под фильтр есть, и мембраны, и седла - это все резинки.
седла на клапанах менялись? бо винтами вы зажать можетет так что оно не сифонит, а при закрытии пружинкой - элементарно.

[quote name='Шурик' date='21.5.2017, 19:56' post='265399']
редуктору нехватает хода мембраны и он давится (нестесняйся и увеличь ход) а лутше поменяй мастера .
[/quote винт регулировки холостого хода придуман для авто с большим обьёмом двигателя(посмотри на мах мощность редуктора), с нашим 1,5 он закручивается наглухо а вторым винтом (регулировка хода мембраны) регулируется холостой ход ( при 40 градусах обороты ставь 1100 тогда при полном прогреве будет 900-750 и при резкой остановке или переходе на нетраль давиться небудет)

позвольте несогласиться.

моща редуктора примрена сопостовима с движками, на котрые ставят (ат90 для ланосонексии примерно соответствует 85 лошадкам движка) это довольно грубое сравнение, но суть в том, что редукторы не универсальны. под каждые обьемы\мощностя свои.

соответственно нет такого что "на этих движках крутим, а на этих глушим ваще винт"

для корректной работы на ХХ при "заглушеном" винте хх нужна очень отзывчивая работа мембраны. со временем она дубеет, и ХХ начинает дурить. именно поэтому ХХ надо задавать не мембраной, а клапаном ХХ.

предложенная вами методика настройки имеет право на жизнь, но в таком случае надо будет периодически подкручивать чуйку, ну и больше износ мембраны в итоге.

пс.
по той методике что я описал у меня отрегулирован редуктор брс.
120 ткм НИОДНОЙ регулировки и ВСЕ РОДНЫЕ резинки.

на 110 ткм. разобрал редуктор, промыл ВДшкой (это неправильно, но больше ничего небыло под рукою), и пропаял эмулятор форсунок. регулировочные винты не трогал.



====================
по проблеме автора...
так прикинул... как предположенеи, мож кто подскажет.. может такое дают свечи\провода? сколько пробежали? есть что подкинуть?

Что за седла такие? Бенз выключается полностью. Я даже резе бензонасоса вытащил. Кстати, пока не откручу винт регулировки ХХ, машина не заводится, хоть полностью выкручивай второй пластиковый винт мембраны. Трассу не передавливает.

При исправном редукторе с новой мембраной должно быть так: винт XX на редукторе полностью закрыт, винт на редукторе, который регулирует мембрану, откручен совсем не много ( по БК 850об., моментальный расход л/ч 0,9 -1,0), винт подачи газа на дроссель откручен почти полностью ( его функция как педаль газа)

Есть вероятностт что мембрана говно. Или неправильно установлено.
Дальше по буквами гадать бестолку, надо смотреть.

+