Стала немного подергиваться машина , и наблюдаются пропуски зажигания , как хлопки , только пока еле слышимые .
Пришел к выводу что надо почистить дроссель .
Как это делается ? И можно ли без навыков в ремонте снять , промыть , и самое главное , поставить обратно .

а причем пропуски к дросселю? Двигатель какой - трамблерный или с модулем зажигания? Если с трамблером,то дело может быть в нем(у меня такое давал коммутатор, например), или в свечах... А так, дроссель чистят без снятия, с помощью очистителя карбюратора
https://www.youtube.com/watch?v=zcfwR-QLWoA - это 8-клапанка
https://www.youtube.com/watch?v=0VSHGo5dcBU = это 16 клапанка.
Удачи.

Двигатель восьмиклапанный . Посмотрел , спасибо . все кажется просто и понятно .
Буду чистить , а там посмотрим .
По любому уже пора почистить .

Таки да , дроссель почистил , фильтры поменял топливный , и памперс на насосе . Обороты вроде не гуляют .
Однако еле заметные подергивания наблюдаются . Такое ощущение что топливо подается рывками . Рывки еле заметны .
При резком ускорении простреливает в трубу , вроде как пропуски . Но замечаю только я . Пассажир , к примеру не чувствует .
Наверное искать в топливной надо . Для начала почистить инжектор , зе семь лет , хоть и прошла машина немного , ни разу инжектор не чистился .
Дроссель , кстати , был не очень грязный . Фильтры менялись вовремя .
Если все таки проблема в зажигании , где искать ? Трамблер , или с модулем , не знаю . Нексия в старом кузове 2008 года ,

Что в техпаспорте написано про модель двигателя - g15mf или a15sms ??

Это важно, потому как в первом случае - с огромной долей вероятность проблема в трамблере (бегунок и крышка), а во втором - либо ДПКВ, либо врожденная глючность мозгов этого движка.
Также для обоих случаев - свечи и провода могут быть не в лучшей кондиции.

Удачи !!

Дык это, трамблёр от модуля отличить просто по внешнему виду.
Трамблёр:



Модуль:


Модуль новый:

Завтра посмотрю .
Неужели в 2008 ставили трамблеры . Это ж прошлый век . У меня на жигулях трамблер с бегунком стоял .

В 2007 точно ставили, а насчёт 2008 не уверен.

От жигулёвского отличается только октан-корректором (регулятором УОЗ): в жигулях был вакуумный, а здесь электронный с управлением от ЭБУ.

Ставили, у меня 2008 с трамблером, наверное из последних.

Посмотрел , действительно трамблер .
Времени не было снять , но ход действий понятен - контакты почистить , крышку проверить .
Скажите , а поменять трамблер на модуль не просто так , взял и поменял . Там перешивать надо ?
Хочу со временем электронный модуль втулить .

Это не так просто. Нужно: датчик коленвала, новый шкив коленвала, шкив генератора, другое ЭБУ и коса для него. Ну и сам модуль, естественно.

Понятно .

Все таки провода .
Поменял сегодня провода , ну и заодно крышку трамблера снял , почистил , контакты изрядно окислились , рхавчина присутствовала . Вроде работает нормально
Заодно вопрос к знатокам . Под крышкой есть небольшая катушечка . Сверху она покрыта изоляционной бумагой . Так вот эта бумага рассыпалась , мелкие крошки заполнили все пространство под крышкой . Я конечно продул и почистил , но теперь проводки катушки открытые
Боюсь как бы в сырую погоду токи не гуляли .
Обмотать изолентой - малоэффективно . Бокситкой залить не смогу , во первых надо снимать катушку , во вторых сомневаюсь в результате .
Нет ли какого современного средства - пырскалки для покрытия ?

Те провода покрыты лаком - не парься.

Пусть лучше новую купит, а так временно пусть ездит.
10470197 - код.. Она?

Да , провода покрыты лаком , но кто его знает какое состояние того лака .
Кстати , на счет лака , это мысль . Можно лаком вскрыть .
Дисса , спасибо за номер кода , замена это на крайняк . Пока работает .

Думаю что пока работает - пусть работает.
А там лучше заменить.

Если вскрывать лаком, то главное чтобы растворитель не растворил родной лак, а то козу получишь...

Все таки фигня какая то продолжается .
Поменял провода , свечи , почмстил дросель .

Симптомы не ушли . Подергивание прималых оборотах , с ростом оборотов подергивание пропадает . Пару раз на пару секунд загорался чек неисправности на пару секунд , и сразу же тух .
Может датчик какой , или все же топливная ?

Отключи провод от ДАД (при выключеном зажигании) и потом заводи.
Будет светиться чек и немного повышены обороты ХХ (около 1200).
При этом бОльшая часть датчиков будут игнорироваться.

Какой зазор в свечах?

Я не знаю какой зазор , обячные свечи .
Трафик , ну отключу датчик , заведу , и что ? Какие дальнейшие действия 7

Если всё ок - скорее всего датчики.
Если плохо, то скорее всего не датчики.

Так если загорается чек периодически - нужно просто почитать код ошибки. Можно в домашних условиях (достаточно канцелярской скрепки или проводочка короткого)

Ну ты без ДАДа шагу ступить не можеш.Так а что произойдет при отключения разъема?И какая большая часть датчиков будет игнорироваться?

Если ЧЕК загорался, то должен остаться в памяти ЭБУ, нужно прочитать код. А тогда смотреть в какую сторону копать.

Ну скрепку я если и воткну , то прочитать ничего не сумею .
Если не перестанет само , то надо будет к мастеру гнать . А там начнется канитель : " Давай попробуем то , давай То , а может не это , может другое " .
А если датчик , то какой может быть датчик ? какой отвечает за обороты ? Не холостые . а при наборе мощности .

Это да - просто его проще всего отключить.
А так - точно будет работать ДПКВ, РХХ и частично ДПДЗ и ДКК. Остальные вроде как игнорятся - ЭБУ в аварийном режиме.

www.nexia-faq.ru/raznoe/kod-ebu.html

Сейчас допозна работаю . В субботу , если вырву выходной , попробую .

Диагностика , это не для меня .
Открутить , поменять чего нибудь , почистить , это куда ни шло . Но произвести диагностику , тут я пас . Да и оборудование надо покупать .

Скрепку не всунешь? Тем более видео и описание, ссылку давал есть.

Обычная канцелярская скрепка (либо обрезок любого провода/проволоки 5 см.) - это оборудование??!

На n-150 может быть другая распиновка.
Там лучше скрепкой не играться.

Перечитал первую страницу. К автору это не относится.

Дисса , для того кто это делал ранее , может и понятно . Для меня же - нет .
Вставлена в клеммы скрепка , при этом загорается чек . Никакого кода ошибки я на видео не вижу . Да и код ошибки ведь снимается на какое то дополнительное устройство ?
На ютубах есть инструкции как считывать информацию с помощью адаптера .
То что дал , малоинформативно . Всунута скрепка , горит чек . Все . ( это я уже повторяюсь )
Пока езжу как есть , до двухтысяч\двух двести еле еле подергивается , поддаю газку и идет нормально .

Ставишь скрепку, перемычку как на видео.
Переводишь ключ зажигания в положение зажигание. Машину не заводишь.
Смотришь на чек.
Чек моргнет один раз, пауза и моргнет два раза, потом опять раз, и два раза, потом опять раз и два раза. Это код 12. Этот код служит указанием на начало процедуры выдачи кодов (самодиагностика).
После этого чек будет выдавать код ошибки (если он есть).
На видео выше видно, что у него код был 24. Т.к. после кода диагностики чек моргнул два раза, пауза и четыре раза моргнул. Повторяется код три раза. Если кода ошибки больше нет, снова моргает код диагностики 12 три раза. И так по кругу.
Выключаешь зажигание - вынимаешь перемычку.
Вроде понятно обьяснил.
Или запиши все на видео (фотоаппарат, камера). Выложи на ютуб процедуру, мы посмотрим, что у тебя там.

Вроде понял .

Тогда напиши, что и как у тебя получилось.

Сделал как учили . Вставил перемычку , включил зажигание . Включился почему то вентилятор .
Чек мигал только один и два . Подождал , он продолжал мигать , раз десять . Кода ошибки не было .
Значит все в порядке . А вентилятор должен в этот момент включаться ?

Значит ошибки в мозгах нет. Если все время чек давал код 12.

Есть у меня подозрение что может быть песчинка какая в топливной мозги парит .

У меня была такая лажа, что менее чем 3000 оборотов машина даже не трогалась с места - тупо глохла.
Причина оказалась в херовом бензине, который забил пампер на бензонасосе. Т.к. я был на морях, то сразу этим заняться не мог - в итоге попал на замену бензонасоса (давления давал менее 2 Бар при рабочих 3-3,5)
Давление измеряется маноматром в топливной магистрали под капотом. В большинстве СТО такой манометр есть.

Доброго времени суток! Пишу сюда, т.к. у моей машины аналогичная ситуация подергивания на малых оборотах. Машина 2007 года 8кл с трамблером.
пробег 90тыс. Изначально заметны были мелкие подергивания при езде по трассе, потом заметно рывки увеличились. Решил профилактику провести, поменял крышку распределителя и новые провода Тесла, свечи менял не так давно (хотя и менял на исправные старые два комплекта, результат не поменялся). В общем поставил завелась намного шустрее но подергивания не прошли...
Кстати на горячую у меня плохо заводилась до замены проводов и крышки, сейчас стала лучше. все остальные фильтра топливные, воздушный, масляный менялись в прошлом году, пробег после этого не большой. Почитал много в инете, кто говорит дад ( но еще не пробовал проехать с отключенным дад) кто говорит индукционная катушка или коммутатор, но почитав последствия поломки от этих узлов не совпадают с моими. Чистку дроссельного узла и форсунок проводил в прошлом году. Пока не нашел причину этих подергиваний, подскажите куда смотреть? Может тоже нужно так воткнуть перемычку и проследить за миганием ошибки?

Ну если горит ошибка, то это первое, что надо было сделать.

Чек на панели не горит

Тоді не допоможе