Короче имеется авто: Нексия-узбечка, 2008 год, 1,5 16кл.
Случился с ней трабл - перестала заводиться.
Началось с того, что не завелась, смотрели, вертели, шевелили - завелась.
Ездила несколько дней нормально. Сегодня утром завелась, через пару километров заглушил, все нормально.
Заводить - не заводится. Манипуляции с проводами-разъемами ничего не дали. Опытным путем определяем отсутствие искры.
Катушка сразу отбрасывается - она новая. Значит датчик к/вала. Меняем датчик - результат тот же - значит не он. Ставим старый и - вуаля. Всё работает. Тарахтит она минут три-пять глушим. Сразу же заводим опять - не заводится. и так пока не начинает дохнуть аккумулятор.
Тащим её в гараж и начинаем вычислять.
Стоит она там часа три - завелась, и раз и два и три... короче все работает.
Постояла пару минут - заводиться перестала. Ждем полчаса - заводится. Работает нормально, ничего лишнего. Глушим - не заводится.
Т.е. зависимости от температуры нет - не важно прогретая или холодная.
Датчик к/вала тоже отметаем - он работает, даже проверили намагничен или нет шкив - всё в прядке (а вдруг ... хз)
Бензин есть, в рампе давление есть, форсунки льют, бензонасос качает.
Искра! Вот тут и начинается самое интересное. В момент когда заводится искра есть, когда не заводится искры нет.
При всем при этом напряжение на катушку идет и в первом и втором случае, а вот импульс пропадает.
Насколько я понимаю, на этом двигателе импульс идет прямо с ЭБУ т.к. нет ни коммутатора и ничего подобного.
В чем же может быть проблема - пропадания импульса на зажигание, которое не связано ни с чем (по идее) а потом ни с того ни с сего появления.
Может у кого такое было - подскажите как вылечили?
Не менять же ЭБУ?!

http://nexia-club.com.ua/index.php?autocom...si&img=3904
Когда не заводится по меряй напряжение на ЭБУ. F1 - от аккумулятора на ЭБУ. Когда не заводится, чек горит? Проверь разьемы на ЭБУ, а также на катушке. При вкл. зажигании на катушке должно быть напряжение и когда крутишь стартером. Проверь массы, особенно на движке. Или кинь толстый медный провод с массы движка на минус батареи для проверки. Расстояние от ДКВП до зубьев шкива, 1.3мм. Также проверь контакты на разьеме.

Как вариант заглянуть в разъемы самого ЭБУ.У людеи там иногда непонятно откуда влага берется.

Это все уже исключили - всё ок. напряжение везде есть, масса тоже.
И когда заводится и когда не заводится везде есть напряжение. Пропадает тупо импульс искрообразования на катушку.
Он то есть то его нет, почему? пока ломаем голову
Почему и куда он девается - хз?!

На верхней схеме не мой вариант, а вот нижняя похожа - вот только там почему то нет катушки.
На катушку приходит четыре провода -плюс, минус и два импульсных, вот как раз они и глючат.



Скажу даже больше, мы не просто глянули разъемы - мы сняли и разобрали ЭБУ - там блин тоже всё в порядке.

Для того, чтобы ДВС работал достаточно рабочего ДПКВ, ЭБУ, форсунок, катушки-свечей и топлива в достаточном количестве.
Могу предложить посмотреть питание остальных датчиков (+5в). Есть всегда? Его формирует ЭБУ.
Кроме того нужно попробовать измерить напряжение на самом ЭБУ (можно через диагностику - он тоже пишет). При просадке напряжения на ЭБУ он не будет заводить ДВС.

Также встречались варианты плохого контакта в самой косе от ЭБУ к датчикам/катушке/форсункам. В косе, к сожалению, есть соединения.
Ну и плохая масса - это классика. Причём в любой подходящей точке. Вот список масс - они обозначены числами без букв.

Ок. Спасибо. Глянем
Вечером поедем на диагностику, может выплывет какая новая информация для размышления.
Если нет, тогда будем искать дальше...

приезжай найдем
при всех процедурах - когда не заводится - чек горит или тухнет?

далековато будет...

Ну так что диагностика показала?Наверное как обычно все нормально,все работает.

[quote name='traffic' date='5.2.2015, 8:55' post='236956']


Также встречались варианты плохого контакта в самой косе от ЭБУ к датчикам/катушке/форсункам. В косе, к сожалению, есть соединения.

такая же беда, разбирали по гарантии 3 раза косу, что то паяли, но не надолго, пробовали менять перед этим всё что можно. остановились на замене косы, ждём пока привезут

Короче говоря, проверили даже мозги - все в порядке.
Меняем катушку и вуаля - завелась. Раз, два, три, пять - заводится.
На работающем двигателе взялся за катушку - заглохла.
РАЗЪЕМ!!!!!
Меняем разъем - всё гуд, машина две недели на ходу - всё в порядке...
Как оказалось, проблемы чаще всего в мелочах.


Диагностика как всегда на этих машинах ничего не показывает.

На самом деле плохой контакт в низковольтном разъёме катушки диагностика выявляет, вот только запоминает ли я ХЗ.

Но в общем - поздравляю с избавлением от геморроя!