Купил в августе в Киеве Nexia DONC N150 (на Драйзера в Киеве). Перегнал в Черкассы (живу здесь). С самого начала как заправился в Киеве горела лампа системы управления неисправности двигателем. Объяснили в салоне-бензин, адаптация, закрой глаза на это. После того как 5 раз завел-заглушил, перестала гореть. Но периодически это повторяется на холодном двигателе постоянно. В Черкассах СТО по Nexia закрылась 2 месяца назад, поэтому решил в октябре 2012 съездить на Калачевскую в Киев к официалам, чтоб поправили не то катушки не то реле бензонасоса. Трижды перед этим тестировал авто - выдает одни и те же ошибки Р351 и Р352. (- Р0351 - Неисправность цепи 1 и 4 управления зажиганием P0351 EST_Cylinder_1_Fault) (- Р0352 - Неисправность цепи 2 и 3 управления зажиганием P0352 EST_Cylinder_2_Fault). Т.е проблема в том, что не заводится с первого раза и горит чек. А после 5-7 раз цикла "заглушил-завел" чек пропадает.
Созвонился заранее, записался на СТО. Приехал в Киев (200 км туда и 200 назад), а на СТО забрали ключи и авто на 4 часа и выдали результат - ошибки нет, наш комп её не обнаруживает. Это неправда мягко говоря и я подозреваю по всей видимости что они сами стерли эту ошибку и ничего не делали... Сначала сказали что ошибки нет, через час что есть и они выставили зажигание (как там можно выставить зажигание ума не приложу-возможно ЭБУ перепрограмировали?), потом сказали что у реле бензонасоса не было контакта. Вообщем заморочили голову, а ошибки так и остались. Вообщем несмотря что дают гарантию на машину 3 года пропал интерес к официальным СТО, что обслуживают по гарантии. Подскажите в Черкассах кто по электронике в Nexia разбирается толково, чтоб помог устранить ошибки. Покупать катушки зажигания (600 грн) и пр пока не хотелось бы...Возможно в другом причина...

Посмотри целостность проводки и сами низковольтные разъёмы на катушках (возможно +12в пропадает т.к. обе катушки в ошибки вылетают).
Если всё целое, то ЭБУ под замену

спасибо за совет, про причину связанную с ЭБУ я не подумал. Проблема что официалам не докажеш ничего тк они сами химичат как хотят и не пускают в бокс посторонних. Контакты подергаю еще раз...

Почитайте: http://www.astra-club.ru/forum/viewtopic.p...857&start=0
Машина, конечно, другая и катушек 4 (у нас 2), но смысл тот же (только у них 5 проводов низковольтных, а у нас 3: +12в и по одному на каждую катушку).
Если таки пропадают обе катушки, то скорее всего +12в отходит.

Если нет, то либо катушка (которую Вы пробовали заменить) либо ЭБУ

По просьбе обязаны пускать - права потребителя нарушать низзя

А ты и не доказывай, она по гарантии должны устранить проблему, трахай им мозги пока не исправят, единственное что В Черкассах больше нет представительств? Звони официалам и пусть они сами думают как к тебе добираться для решения гарантийного случая.

http://www.uzauto.com.ua/contacts.html

Контакты
ООО "Укр-УзАвто"

Почтовый адрес: 01033, г. Киев, ул. Шота Руставели, 39-41

тел. 0 (44) 207-40-00 , факс 0 (44) 207-40-01

e-mail: info@uzauto.com.ua
Горячая линия:

тел. 0 (800) 5000-70*

График работы горячей линии:

Пн - Пт: с 9:00 до 18:00, Сб - Вс: выходной

* - Все звонки по Украине со стационарных телефонов - бесплатные!

Тут я с Доцентом согласен, только придётся этим таки заниматься...
Кстати, никакие обкатки чек засвечивать не должны. Плохой бензин может, но ошибка будет другой.

Проверь предохранитель F7.

В Черкассах дилеры только остались, что машины продают, а вопросы по гарантии говорят решайте в Киеве на Калачевской...,т.к. следующий сервисный ближайший центр аж в Днепропетровске. Что касается неконтакта катушек, то в разъемы я поджимал, контакты там нормальные. Неужели ЭБУ менять...Наверное это невозможно будет доказать хитрым официалам. Знать бы что наверняка купить то и не связывался бы с гарантийным обслуживанием.

По просьбам УЗ-АВТО, если у вас возникла проблема с автомобилем и есть какие-то замечания жалобы/предложения, пишем по этому адресу:
http://www.uzauto.com.ua/recl/service.html
http://nexia-club.com.ua/index.php?showtopic=1529

Юрий63, у меня Nexia N150 SOHC, и я тоже неплохо повозился со своей проблемой по вине узбекских профессионалов. Моя проблема описана вот здесь:
http://nexia-club.com.ua/index.php?showtopic=14691
Под это дело пришлось прочитать много литературы. Так вот, ЭБУ не может каким-либо способом достоверно определить, что нет зажигания в каком-то конкретном цилиндре, программа ЭБУ лишь косвенно принимает решение о несправности по совокупности многих других параметров. Иначе говоря, ошибку ЭБУ P0351 нельзя принимать буквально, как истину.
Но грешить все-таки надо на зажигание. Я бы все же приобрел новые свечи (высоковольтные провода вряд ли стоит подозревать) и попробовал заменить, а потом попробовал заменить и катушку зажигания (или у вас модуль зажигания ?). Окажется, что катушка не виновата ? Зато будете возить с собой в ремкомплекте запасную катушку, иногда это может оказаться полезным.
Не критикуйте сильно сервис UZ-DAEWOO.
1. У меня недостаточно силы, чтобы поднять 100 кг веса.
2. У них недостаточно интеллекта, чтобы решить проблему с вашим двигателем.
3. Зачем же за это ругать меня и механиков с UZ-DAEWOO ?

для начала поменяй свечи и провода это раз!
потом проверь все предохранители на наличие и что они нормально установлены!
потом заглянь под машину и проверь задний второй лямбда подключен нормально? а то я на обкатке ездил на море дикарями и выдергнул штекер лямбды, но пока они сами это не увидели машина норм не работала! а до этого и свечи и провода менял!

и с самого начала какойто датчик стоял русский поменяли на како й то китай или корейский в иероглифах не разбераюсь!

а пока не накатал 10000 тык едь записывайся и стой возле машины и пусть все лопатят!

я раз приехал с чеком к ним на ТО так у них ихние тестеры оба которые находились на сервисе не работали! это так межджунами!

Но при этом Вы не берётесь поднимать такой вес за деньги, да ещё и с невозможностью обратиться к другим людям из-за лишения гарантии, а вот они берутся.

Если авто гарантийное, то сервис должен выяснить причину поломки и после этого предложить (исходя из гарантийных условий) минимум одно решение проблемы, если с первого раза не получилось устранить, то все последующие разы, уважающая себя контора делает бесплатно до тех пор пока не "вылечит" проблему. Иначе это просто шарашкина контора.
Имхо.

Это не ошибки пропуска зажигания, а ошибки низковольтной цепи катушки зажигания. Определяются очень просто:
- в ЭБУ есть по ключу на каждую катушку.
- +12в приходит на выход этого ключа через катушку.
- ЭБУ смотри на напряжение на выходе ключа.
- если ключ закрыт должно быть в районе +12в, а если открыт - в районе 0в.
- если напряжения не соответствуют, значит либо нет +12в через катушку (обрыв +12в до катушки, обрыв самой катушки, нет уверенного контакта, сгорел предохранитель, etc.) либо нет 0в при открытом ключе - тогда проблема в самом ЭБУ (подгоревший/плохо пропаянный ключ, плохая силовая масса ключей и т.д.)

Т.к. ошибки выскакивают на обе катушки вместе, то логично предположить что нарушена общая цепь: или +12в доходит плохо или с силовой массой на ЭБУ что-то не то.

Я написал им пару раз на сайт официальный претензии по некачественной работе их сотрудников на СТО Калачевской в Киеве. Указал свои реквизиты,телефоны, но в ответ тишина. Сейчас начал бороться с проблемой нестабильного запуска двигателя при заводке,заказав корейское (а не российское) реле топливного насоса. А если не поможет,то придется через инет-магазин брать модуль зажигания с двумя катушками. Предохранители проверял, там контакты нормальные, сидят хорошо в гнездах, все нормальные.

Думаю что реле топливного насоса не при делах (кроме того когда маслёнка погасла его можно вообще вынуть, а маслёнка гаснет до того, как двигатель заведётся - по крайней мере у меня). Да и не даст оно ошибок цепи катушек.

Насчёт контактов - это не обязательно в гнезде предохранителя или разъёме катушки проблема - вполне может быть и в любом другом разъёме или даже просто скрутка в жгуте / некачественный провод (тоже такое встречал). Проверку такого лучше всего сделать просто отрезав провод от разъёма и подав туда +12в прямо с аккумулятора (через предохранитель, конечно) - благо он рядом. Или взять такой же разъём для экспериментов и заменить 1 контакт в родном (чтобы провода не резать) - так более правильно будет.

Также нужно проверит силовую землю на ЭБУ + проводку от катушек до ЭБУ - возможно неконтакт (хотя если ошибки выстреливают только дуплетом, то проводка от катушек до ЭБУ врядли: не поверю чтобы 2 контакта пропадали всегда одновременно).
Кстати, когда эти ошибки выскакивают тахометр нормально себя чувствует?

Вообще любая электрика (да и электроника) это наука о контактах: или нет контакта там, где он должен быть или есть где не должно