Полная версия этой страницы: Помогите!
Нексия 1,5, 8 кл. кореец. Пропала компрессия во 2 и 3 цилиндрах. Колечки новые, распред, г.компенсаторы, рокера тоже новые. Сливаешь с компенсаторов масло, компрессия есть, только они заполняются, от избыточного давления масла, клапана приоткрыты. В чем причина? Виноват ли редукционный клапан масл.насоса и за что отвечает предохранительный клапан???
Цитата(serg-a @ 23.2.2012, 12:16) 
Нексия 1,5, 8 кл. кореец. Пропала компрессия во 2 и 3 цилиндрах. Колечки новые, распред, г.компенсаторы, рокера тоже новые. Сливаешь с компенсаторов масло, компрессия есть, только они заполняются, от избыточного давления масла, клапана приоткрыты. В чем причина? Виноват ли редукционный клапан масл.насоса и за что отвечает предохранительный клапан???
Если заклинил редуционный клапан то излишки масла будет стравливатся через предохранительный клапан и давление в системе смазки подымется до максимально-допустимого.
Может нужно свежее и не вязкое масло?
Может гидрики внутри почистить и вымыть надо?
Может заклинило редуционный клапан или в нём стоит нестандартная пружина?
Цитата
Масло подводится к толкателю через боковое отверстие в корпусе толкателя, которое
соединено с канавкой и отверстием в плунжере. Затем масло проходит через
дозирующий клапан толкателя и по каналу штанги толкателя движется к рычагу клапана.
Во время перемещения толкателя под действием кулачка распределительного вала
обратный шариковый клапан садится на седло и запирает масло в полости под
плунжером. При этом корпус толкателя и плунжер движутся как одно целое. Гильза
плунжера, перемещая штангу толкателя, открывает клапан. Под действием
сопротивления клапанной пружины происходит небольшая утечка масла из полости
плунжера через радиальные зазоры. Из-за этого плунжер получает также небольшое
перемещение относительно корпуса толкателя. Во время закрытия клапана толкатель
опускается. Когда клапан садится на седло, пружина плунжера быстро возвращает его в
исходное положение. При этом обратный шариковый клапан открывается и пропускает
масло в полость плунжера. Таким образом, устраняются зазоры в приводе клапана.
соединено с канавкой и отверстием в плунжере. Затем масло проходит через
дозирующий клапан толкателя и по каналу штанги толкателя движется к рычагу клапана.
Во время перемещения толкателя под действием кулачка распределительного вала
обратный шариковый клапан садится на седло и запирает масло в полости под
плунжером. При этом корпус толкателя и плунжер движутся как одно целое. Гильза
плунжера, перемещая штангу толкателя, открывает клапан. Под действием
сопротивления клапанной пружины происходит небольшая утечка масла из полости
плунжера через радиальные зазоры. Из-за этого плунжер получает также небольшое
перемещение относительно корпуса толкателя. Во время закрытия клапана толкатель
опускается. Когда клапан садится на седло, пружина плунжера быстро возвращает его в
исходное положение. При этом обратный шариковый клапан открывается и пропускает
масло в полость плунжера. Таким образом, устраняются зазоры в приводе клапана.
Масло 5W40, компенсаторы новые только поставил, ставил и старые, менял местами в цилиндрах, выкручивал редукционный клапан (чистый) промыл его, то-же самое. Клапана притерты.
Ещё один нюанс, перед установкой гидриков, в них не должно быть масла, в таком состоянии они сжимаются пальцами руки, легко и свободно.
По мануалу, длинна пружины редуционного клапана должна составлять 81 мм, в противном случае под замену.
Если подтянутся одноклубники, они расскажут о рокерах, там тоже есть свои нюансы.
По мануалу, длинна пружины редуционного клапана должна составлять 81 мм, в противном случае под замену.
Если подтянутся одноклубники, они расскажут о рокерах, там тоже есть свои нюансы.
есть один приборчик, ДРУГ называеться, он меряет давление масла в системе, у токаря точиш переходник под датчик давления масла, заводиш и смотриш: на холодную давление 1,5-2 кг, на гарячую 0,8-1 килограмм и не более. давление регулируеш клапаном. или же фильтр фуфло
На японском дизеле масло фильтр двух клапанный стоит один клапан не работал была похожая фигня.
Фильтр под замену как вариант
Фильтр под замену как вариант
Цитата(Anatoliy @ 23.2.2012, 16:21)
Ещё один нюанс, перед установкой гидриков, в них не должно быть масла, в таком состоянии они сжимаются пальцами руки, легко и свободно.
По мануалу, длинна пружины редуционного клапана должна составлять 81 мм, в противном случае под замену.
Если подтянутся одноклубники, они расскажут о рокерах, там тоже есть свои нюансы.
По мануалу, длинна пружины редуционного клапана должна составлять 81 мм, в противном случае под замену.
Если подтянутся одноклубники, они расскажут о рокерах, там тоже есть свои нюансы.
Конэчно я гидрики стравливал,
Цитата(kolay2101 @ 23.2.2012, 17:32)
есть один приборчик, ДРУГ называеться, он меряет давление масла в системе, у токаря точиш переходник под датчик давления масла, заводиш и смотриш: на холодную давление 1,5-2 кг, на гарячую 0,8-1 килограмм и не более. давление регулируеш клапаном. или же фильтр фуфло
Каким клапаном регулируется давление редукционным или предохранительным ?
Цитата(serg-a @ 24.2.2012, 16:56)
Каким клапаном регулируется давление редукционным или предохранительным ?
Конечно же редукционным. Потому он так и называется.
Померял давление масла, в место датчика давления масла вкрутил манометр, через переходник, результат: на холостых на холодном движке 5 атмосфер, от вращения стартером 4 атм. В чем лажа, в редукционном или предохранительном клапане?
Редукционным.
Цитата(serg-a @ 28.2.2012, 18:49)
Померял давление масла, в место датчика давления масла вкрутил манометр, через переходник, результат: на холостых на холодном движке 5 атмосфер, от вращения стартером 4 атм. В чем лажа, в редукционном или предохранительном клапане?
В редукционнном клапане есть плунжер вот если на нем есть задиры или накипь и при этом он туго ходит или заедает или пружина деформированная то вот така хрень и будет происходить. Удачи.
serg-a, решилась ли проблема?
Цитата(Anatoliy @ 2.3.2012, 23:31)
serg-a, решилась ли проблема?
нет проблема осталась, жду советов.
Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, пройдите по ссылке.