К главным причинам затруднений зимнего запуска относятся:
• рост крутящего момента сопротивления вращению коленчатого вала двигателя;
• уменьшение мощности стартера из-за снижения емкости аккумуляторной батареи;
• меньшая испаряемость топлива и ухудшение смесеобразования;
• увеличение требуемой пусковой частоты вращения коленчатого вала.
Поэтому все большей популярностью среди автовладельцев пользуются предпусковые отопители-подогреватели двигателя и салона.
С технической точки зрения предпусковой подогрев обеспечивает:
• легкий и надежный пуск холодного двигателя с 1–2 попыток и сокращение времени прокрутки стартера в несколько раз;
• сокращение времени прогрева двигателя до 40 °C более чем в 4 раза;
• снижение пускового тока стартера почти до стандартного летнего значения;
• повышение частоты вращения коленвала;
• снижение расхода топлива на пуск от 1 л/10 км до 0,3 л/10 км;
• снижение вредных выбросов автомобиля.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
В системах предпускового подогрева и обогрева по своей распространенности выделяются жидкостные отопители-подогреватели, которые одновременно выполняют функции и подогрева двигателя, и обогрева салона. Они относятся к категории автономных (независимых) систем.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла
В основе работы неавтономных подогревателей лежат два хорошо известных физических явления: подогрев с помощью электрической энергии и теплообмен в жидкой среде, называемый конвекцией.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Воздушные отопители или обогреватели применяются для обогрева кабин, салонов легковых, грузовых автомобилей и микроавтобусов, а также строительной техники.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Информация из книги Владимир Семенович Найман "Все о предпусковых обогревателях и отопителях"

В быту их называют автономками

В "Ночном экспрессе" после того, как в прошлом году в пробках на трассе водители на дизелях себе обморожения схватили, очень многие себе автономные обогреватели поставили.

у меня стоит в комплектации с завода.

Я не понял, питание от штатного аккумулятора, или от того девайса в багажнике, что под №2 на первом рисунке обозначен?

девайс №2- это бензобак. В некоторых моделях используется штатный аккум для подогрева, в некоторых топливо из авто.

Девайс 2, который в багажнике это бак.
А питание происходит от АКБ и основного топлива.

Webasto

Webasto это название одного из производителей предпусковых обогревателей.

Вот это тупанул Спасибо за пояснения!

Жень, у тебя дизель?

у него- BMW 740i E38, взято из профиля.

бенз

ты думаешь, я читать разучился?

О чем спор. Радоваться за человека надо что он на БМВ ездит.
А предпусковой обогреватель очень хорошая штучка.
Но есть несколько минусов, кроме стоимости установки:
1. в гараже не воспользуешься(например Webasto дизель/бензин не имеет значения);
2. розетка не всегда под рукой (если электрический);
3. Регулярно и по доглу, чтобы термос нагрелся, надо ездить (в случае конвекции, термос около суток держит).
А Плюс - теплый салон и двигатель когда приходишь к машине. Он неоспорим и очень приятен.

Да нет никакого спора. Парни и меня и друг друга хорошо знают и между всеми нами отличные отношения.
А по поводу радоваться или нет, то в своем большинстве витает мнение "BMW - это диагноз". С одной стороны понимаешь, что это мнение людей, которые только мечтают о собственном авто или взяли в кредит на 25 лет подержанный ВАЗ и в общем-то на них обижаться глупо. А с другой стороны понимаешь, что лучше такой диагноз, чем какой-то другой

Сорри за офтоп.

Для таксистов может быть полезная штука, автономный обогрев на бензине.
Интересно, какой расход бензина в час?

так обычный режим на ХХ- 0.7-1.0 л/час

Так, у меня на прогретом авто 0,7 л/час, меня интересует сколько берёт обогреватель.

Классный расход у меня 1-1,2 показывает на прогретой.
А предпусковые до 0,5 л/час. Webasto на грузовиках для обогрева кабины 1,5-2 л/час, в зависимости от температуры.

Не знаю как посмотреть расход топлива при работе webasto.
Расход топлива на холостых оборотах двигателя у меня показывает 1,8-2,0 л в час.
Я не думаю, что webasto потребляет больше, чем 4л двигатель.

К сожалению расход Webasto кроме как в паспорте не посмотришь. Я читал что на прогрев расходуется около 0,2 л топлива.

Как на бензине не скажу, но на Ауди А8 4.2 дизельной 136гр. в час.

Выходит что для такси штука выгодна, и двигатель всегда на горячем старте и в салоне окна не запотевшие. А то как не посмотрю на них настоянке и авто холодное и изморозь на окнах а когда клиент то розогревать уже некогда.

Вебасты, например на тех же БМВ, бывают 2-х типов: Z и С. Так вот, если у вас Z, то не повезло. Такая Вебаста предназначена для быстрого прогрева высоко форсированного двигателя, КПД которого настолько высок, что в холодную погоду он сам в принципе не способен прогреться. Соответственно, Вебаста Z включается только вместе с двигателем.
А вот Вебаста С - это как раз и есть автономный подогреватель, который включается по таймеру или от брелка при выключенном двигателе и может прогреть салон и двигатель к приходу водителя.
К слову сказать, даже на сервисах БМВ, не говоря уже об частных умельцев, Вебасту Z переделывают в С.

Вещ то конечно классная, только дорогая. Если это бус или фура, которые на дальняки ходят то автономка должна быть обязательно, а для городских легковушек поповозок это не обязательная вещ, но полезная.

Я вот тоже непонимаю нафига такая ерунда в легковушке? И как оно работает, проще, выгодней и дешевле поставить сигнализацию с запуском двигателя по таймеру.

Ну и как зимой на машине с механикой запускать утром двигатель с брелка? Оставляешь же на передаче, т.к. ручник может и прихватить с ночи.

Кто мешает оставлять на нейтралке? И Зачем с пульта заводить? Я же написал про таймер.

Не любьят двигатели холостого хода, да и действительно у кого барабанные задние тормоза то прихватит их 100%.
Хотя идея с контроллером запуска двигателя очень интересная, запускать при каком-то нижнем значении температуры а выключать при каком-то верхнем уровне или сделать вклюние-выключение по таймеру, можна сделать и гибридный алгоритм работы.