Прошу спецов понаблюдать свои шестнадцатиклапанные авто. После остановки двигателя вентилятор сразу выключается и через ~10 сек в верхнем патрубке, идущем от термостата к радиатору начинается бульканье, которое продолжается ~30 сек, до 1 мин. Должно ли так быть, или я зря себе голову ломаю? Температуру ОЖ показывает нормальную.
Может проблема в термостате, к примеру не до конца открывается?
Прошу ответить по-существу. Не хочется вслепую менять термос.
На семерке вент еще крутился после остановки двигателя, если тот не достаточно охладился.
И еще вопрос, я так понимаю, направление церкуляции ОЖ от верхнего патрубка через радиатор к нижнему, или наоборот?
Полная версия этой страницы: Кипение ОЖ в верхнем патрубке
Цитата(nac67 @ 14.8.2011, 9:14) 
Прошу спецов понаблюдать свои шестнадцатиклапанные авто. После остановки двигателя вентилятор сразу выключается и через ~10 сек в верхнем патрубке, идущем от термостата к радиатору начинается бульканье, которое продолжается ~30 сек, до 1 мин. Должно ли так быть, или я зря себе голову ломаю? Температуру ОЖ показывает нормальную.
Может проблема в термостате, к примеру не до конца открывается?
Прошу ответить по-существу. Не хочется вслепую менять термос.
На семерке вент еще крутился после остановки двигателя, если тот не достаточно охладился.
И еще вопрос, я так понимаю, направление церкуляции ОЖ от верхнего патрубка через радиатор к нижнему, или наоборот?
Может проблема в термостате, к примеру не до конца открывается?
Прошу ответить по-существу. Не хочется вслепую менять термос.
На семерке вент еще крутился после остановки двигателя, если тот не достаточно охладился.
И еще вопрос, я так понимаю, направление церкуляции ОЖ от верхнего патрубка через радиатор к нижнему, или наоборот?
Тему можно закрыть. Спасибо всем за дельные советы.
Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, пройдите по ссылке.