Свічки з нагаром Опции

[Юрій]

Перекрутив лямбду, завтра попробую який політ

[Dissa]

Что то мне кажется, что не только в лямбде проблема. Когда двигатель холодный, лямбда не работает должным образом и ЭБУ расчитывает подачу топлива по карте, по мере прогрева лямбды, корректирует смесь.

[Юрій]

Что то мне кажется, что не только в лямбде проблема. Когда двигатель холодный, лямбда не работает должным образом и ЭБУ расчитывает подачу топлива по карте, по мере прогрева лямбды, корректирует смесь.

Все вірно холодною машина поводила себе добре, а після нагріву оберти починали падати. При відключеному лямбді ебу тримає напругу в межах 450 мВ. Але фактично побачу чи все нормально сьогодні, проїду 60 км подивлюсь чи є нагар.

[Юрій]

На сайті NGK в замін BPR6ES пропонують покращені BPR6EIX, які в кого думки?

[Dissa]

1000грн если не жалко на свечи, то покупай. Как раз нам и расскажешь.

[Юрій]

Вже побіг мені і за 45 гуд

[Dissa]

Я писал про NGK BPR6E √2. А они где то 280грн. комплект стоят. Цена-качество.

[Юрій]

Все лямбда працює, оберти не падають. Правда при плавному натисканні газу відчувається ривок, поміняю свічки думаю все буде ОК

[Юрій]

Хто скільки масла заливає в двигун 1,5 8 кл. OHS, по книжці 3,75 л, але заливаю 3,4 л все рівно на щупі максимум?

[Купил NEXIA]

Юрій, ви спочатку написали, що після заміни лямбда-датчика оберти після прогріву все одно падають, а потім пишете, що вже не падають. Після якої дії оберти перестали падати ? Тема ваша досить цікава.
І чи не пробували ви, коли впали оберти, відключити датчик тиску у впускному колекторі ? Чи змінюються при цьому оберти, чи стають вони стабільними ?

Сообщение отредактировал Купил NEXIA - 6.6.2016, 10:18

[Юрій]

Юрій, ви спочатку написали, що після заміни лямбда-датчика оберти після прогріву все одно падають, а потім пишете, що вже не падають. Після якої дії оберти перестали падати ? Тема ваша досить цікава.
І чи не пробували ви, коли впали оберти, відключити датчик тиску у впускному колекторі ? Чи змінюються при цьому оберти, чи стають вони стабільними ?

Ні все добре, 02.06 замінив лямбду, 03.06 перевірив на компі лямбда працювала ідеально, за вихідні проїхав 140 км все з обертами добре. Правда ще свічки не замінив, але 04.06 викрутив старі, вони прокалились і чорного нагару не мали. Вчора почитав розумну книжку по ремонту Нексії і вирішив треба ще перевірити, як працює вихлопна система після дії тосолу адже їздив з ним місяць.
Датчик тиску не відключав оскільки діагностика не показала несправностей.

[Юрій]

Сьогодні замінив свічки, взяв ті, що радив Dissa 260 грн. і ніби все гуд. Але нагрівається машина довше ніж раніше і оберти відповідно до 800 опускаються довше ніж раніше при тому, що на вулиці тепло. Не знаю чи це нормально??

[Dissa]

Не мешай машине работать. Замена свечей на нагрев ДВС (скорость) не влияет, если и влияет, то на чуть-чуть.
Я думаю проблема решена.

[Юрій]

Не мешай машине работать. Замена свечей на нагрев ДВС (скорость) не влияет, если и влияет, то на чуть-чуть.
Я думаю проблема решена.

Ок

[Юрій]

Виявляється не все - ОК. Лямбду, який замінив 04.06.16 на нову, "здох". В п'ятницю декілька раз засвітився CHEK, прочитав помилки 13 (лямбда), 14 (ДТОЖ висока темп) і 33 (датчик атмосферний), обнулив. Вчора знову помилка 13. Сьогодні на комп'ютері лямбда показував ідеальну синусоїду, яка через декілька хвилин перетворилась в пряму на рівні 0,47 В і все, ніяких коливань. Інших відхилень не показав. Майстер рекомендує знову міняти, але причина поломки невідома, тобто знов може два тижні попрацювати. Трохи прочитав про датчик, пишуть, що досить надійний елемент, тому можливість браку відкладаю в останню чергу.
Може хтось стикався з таким? Підкажіть в чому може бути причина, щоб її усунути?

[roma]

Виявляється не все - ОК. Лямбду, який замінив 04.06.16 на нову, "здох". В п'ятницю декілька раз засвітився CHEK, прочитав помилки 13 (лямбда), 14 (ДТОЖ висока темп) і 33 (датчик атмосферний), обнулив. Вчора знову помилка 13. Сьогодні на комп'ютері лямбда показував ідеальну синусоїду, яка через декілька хвилин перетворилась в пряму на рівні 0,47 В і все, ніяких коливань. Інших відхилень не показав. Майстер рекомендує знову міняти, але причина поломки невідома, тобто знов може два тижні попрацювати. Трохи прочитав про датчик, пишуть, що досить надійний елемент, тому можливість браку відкладаю в останню чергу.
Може хтось стикався з таким? Підкажіть в чому може бути причина, щоб її усунути?

так поставь старую лямбду, и попробуй.

[vadka]

Виявляється не все - ОК. Лямбду, який замінив 04.06.16 на нову, "здох". В п'ятницю декілька раз засвітився CHEK, прочитав помилки 13 (лямбда), 14 (ДТОЖ висока темп) і 33 (датчик атмосферний), обнулив. Вчора знову помилка 13. Сьогодні на комп'ютері лямбда показував ідеальну синусоїду, яка через декілька хвилин перетворилась в пряму на рівні 0,47 В і все, ніяких коливань. Інших відхилень не показав. Майстер рекомендує знову міняти, але причина поломки невідома, тобто знов може два тижні попрацювати. Трохи прочитав про датчик, пишуть, що досить надійний елемент, тому можливість браку відкладаю в останню чергу.
Може хтось стикався з таким? Підкажіть в чому може бути причина, щоб її усунути?

Раз был у мастера,почему не сказал за другие ошибки по ДАДу и ДТОЖ.По лямде-из ЭбУ через постоянный резистор подается опорное напряжение( 0.45в.).Вот его и увидел твой мастер диагностикой.Проверить осцилографом или тем же тестером.Далее-максимальное напряжение на ДаД для фиксации ошибки ,,33,,(4.69в.)И последнее-верхний порог напряжения ДТОЖ-(4.96в).Выходит у нас из мозгов опорный плюс заходит в ДАД и должен вернуться по минусу назад в эбу,а с сигнального провода снимаем напряжение от 0.25в. до 4.69в. тоесть разрежение.Тоже с ДТОЖ,только там два провода,плюс доходит до датчика и в зависимости от температуры(сопротивления)происходит падение напряжения от 4.96в.до 0.14в.и домой на минус в ЭБУ.Вот диагностика и будет показывать опорное напряжение.Мой вывод-ищите минус.Поправте если не так.Подменить мозги для пробы.

[Юрій]

Раз был у мастера,почему не сказал за другие ошибки по ДАДу и ДТОЖ.По лямде-из ЭбУ через постоянный резистор подается опорное напряжение( 0.45в.).Вот его и увидел твой мастер диагностикой.Проверить осцилографом или тем же тестером.Далее-максимальное напряжение на ДаД для фиксации ошибки ,,33,,(4.69в.)И последнее-верхний порог напряжения ДТОЖ-(4.96в).Выходит у нас из мозгов опорный плюс заходит в ДАД и должен вернуться по минусу назад в эбу,а с сигнального провода снимаем напряжение от 0.25в. до 4.69в. тоесть разрежение.Тоже с ДТОЖ,только там два провода,плюс доходит до датчика и в зависимости от температуры(сопротивления)происходит падение напряжения от 4.96в.до 0.14в.и домой на минус в ЭБУ.Вот диагностика и будет показывать опорное напряжение.Мой вывод-ищите минус.Поправте если не так.Подменить мозги для пробы.

Все сказав, він каже, що лямбда міг спровокувати дві інші помилки. Якщо, я правильно зрозумів, то Ви радите поки не міняти лямбду, а пошукати проблему в відсутності мінуса?

Чи може бути причиною вихід з ладу каталізатора?

[Купил NEXIA]

По сумі написаного вже видно, що треба шукати неконтакт в електрообладнанні. Найчастіше неконтакт буває по "масі" або по живленню.
Крім того, зробіть простенькі експерименти, і напишіть:
- відключити лямбда-датчик. Що змінюється ?
- відключити ДАД. Що змінюється ?
- відключити ДПДЗ. Що змінюється ?
Відключають не оптом, а відключили датчик, уважно зафіксували, що і як змінилось, підключили назад.

Сообщение отредактировал Купил NEXIA - 23.6.2016, 7:04

[Юрій]

Провів експеримент:
- включення/відключення лямбди ніяким чином не впливає на роботу двигуна, чек не загоряється. Міряв масу опір нуль. Таке враження, що лямбда постійно працює в аварійному режимі на напрузі 0,45 В.
- ДАД відключив короткочасно відчувся збій роботи двигуна, а потім працював трохи нерівномірно, але не критично, чек загорівся. Коли включив все нормалізувалось.
- ДПДЗ (я так розумію датчик положення дросельної заслінки??) не перевірив оскільки неуважно читав пост, замість нього рубанув ДТОР (охолодження), то включився вентилятор і загорівся чек.
Ось так, які думки? В мене підозра, що ЕБУ не бачить лямбди і тримає аварійний режим, але в чому причина?