Вчера забрал машину со станции.

Пишу ход истории ремонта, может, кому будет полезен мой опыт.

Началось всё с того, что недели три назад начал замечать при движении на второй, третьей скоростях в спокойном режиме езды провалы. Небольшие такие, будто что-то придерживает автомобиль, потом отпускает. Причем в режиме активной езды, при резких разгонах нет никаких изменений в динамике. Времени сразу разобраться не хватало, поэтому за изучение проблемы взялся с того момента, как на панели приборов загорелся ЧЕК. Соединил клеммы в мозгах на самодиагностику – код ошибки 32 – «клапан рециркуляции отработанных газов». Лезу в форум наших российских коллег – два варианта с такими симптомами: либо сам клапан, либо бензонасос. Типа, не критично, но насос лучше менять. Так как к вышеуказанным симптомам добавились провалы при езде по пересеченной местности, на кочках, сразу взялся за насос. Немного успокаивала мысль, что он мог хватануть воздуха (пару раз за последнее время выкатывал бензин до лампочки).
Покупаю новый насос – еду на СТО, замена 15 минут-30 гривень(сам поленился менять ), и … машина не заводится. Бензонасос гудит, замеряли давление – не выдает, напряжение на него подается. Механик выдвигает теорию, что бензонасос уже хорошо полежал в магазине, внутри собрался конденсат, крыльчатку (назовем так нагнетающий механизм, т.к. в оригинале прозвучало не совсем литературное слово) прихватило ржавчиной и при запуске двигателя она сломалась. Мол, такое уже было в его практике. Беру насос – еду в магазин, меняю. Снова замена 15 минут….. машина запустилась. Чек не загорается. Казалось бы HAPPY END … ан нет.
Езжу довольный пару дней, и в один прекрасный момент… знакомые провалы появляются вновь. Сперва слабые, потом сильнее.. Ну, думаю, точно клапан рециркуляции. Где-то на форуме у тех же российских коллег читал, что можно снять его, заглушить, и забыть. Но не поверил. Если инженеры всунули деталь, значит, она там нужна. День на третий при резком снижении оборотов коленвала машина стала глохнуть. Думаю, точно клапан. Поеду-ка я завтра на авторынок и куплю этот самый клапан. На утро машина завелась раза с третьего, километров 5 не езда была, а мучение – в гору падает динамика, при торможении – глохнет. Потом вроде бы отпустило. Приехал на рынок – клапан новый 560 гривень стоит. Жаба задушила, т.к. видел на сайте УЗДЭУ оригинал 420 грн. Да и то дорого как-то. Решил дома снять всё таки его да заглушить отверстие. Хрен с ней, с этой экологией . Но до гаража не доехал – остановился у магазина, заглушил двигатель, а завести не смог. Пару раз он таки сделал имитацию работы, но это была сплошная детонация, похоже искра стреляла совсем не в том месте, где ей нужно было стрелять. Ну а с третьей-четвертой попытки уже и намека на работу не было.
Тяну автомобиль на уже родное СТО. Ребята ищут причину дня два, после чего звонят мне и ошарашивают – бензонасос накрылся!!! Первая мысль была этот бензонасос засунуть хозяину магазина в причинное место, но хорошее воспитание победило. Еду на рынок – покупаю насос фирмы Canfos за 360 гривень, знаю, что хороший. Снова на СТО. Ну, думаю, 15 минут, 30 гривен…. Хрен там. Машина не заводится. Насос качает, но давления практически нет. Релюхи целые, топливопровод продули, напряжение подается. Причем в двухлитровой бутылке с бензином качает аж бегом, а в баке – 0. Тут и СТОшники стали репу чесать.
Далее были попытки самостоятельного Серегой (Сирота) отключения блока сигнализации на топливной насос, чего-то там еще. Без результата. Володей с СТО был приглашен электрик, который (не в моем присутствии) таки да нашел край этой истории.
Вобщем, со слов хозяина СТО электрик (с ним мне еще не удалось поговорить) поставил диагноз так: (теперь пишу практически слово в слово, то что я услышал пока не совсем укладывается в голове) таки полетел какой-то блочок в сигнализации (Alligator D 830). Человек, который подключал сигнализацию 3 года назад поставил блокировку и на стартер, и на топливный насос, и на датчик положения коленвала ((!)Nexia GL, 8кл.). Та самая деталюшка, которая отвечала за слаженную работу сигналки вышла из строя, что вначале вело за собой выход из строя бензонасосов (насос работал постоянно в пусковом токе – это мои догадки), а потом и в цело сбой системы зажигания.
Результат –200 гривень и неделя ремонта, оставшийся срок жизни сигналки (отмеряно матерым электриком) – не более года.

Пока два дня езжу без проблем, надеюсь, истории на этом конец.

Спасибо за опыт- надеюсь больше ни у кого такое не повториться.

Саша привет! За такой исчерпывающий и детальный рассказ-огромное спасибо,дай Бог,чтобы такая ситуация больше не повторилась.

Респект,за рассказ!Красиво изложил!

Однако попомучился. Однако цель достигнута машина едет.

Токо оъяснение электрика какое то мутное
Датчик положения, дык он на 16 кл. стоит
Блокировка сигнализации, так она представляет собой реле разрывающее питание на указанные тобой агрегаты или может у тебя на топливной магистрали перекрывающий клапан стоит, но он н в закрытом положении не держит, так с тогда может быть сигналка глюкнула а бензонасос давит на закрытый клапан и сосцно работает в перегрузе. ????
Но это так, размышления на вольную тему.
Может когда лично поговоришь с электриком все прояснится.