Замена подшипника насоса ГУР, Как заменить подшипник на рабочем насосе ГУР Опции

[Alexxxx]

Доброго времени суток, уважаемые форумчане и гости!

Случилось так, что и меня постигла участь загудевшего подшипника насоса ГУР (пробег около 50т.км).
Поиск инструкции по замене данного подшипника практически ничего не дал, а абсолютно отмороженные и рукожопые варианты типа рассверлить фланец или менять подшипник через "заднее место" с уменьшением толщины вала во нимание не брались. Подавляющее же большинство владельцев "нексияподобных" автомобилей утверждает, что загудевший подшипник - приговор насосу ГУР.
Я не стал проверять ремонтопригодность ГУРА с загудевшим подшипником, ибо доверяю мнению большинства, а нашел в одном из многих ланосотематических магазионов новый насос "KEYKO" (перевод названия смотрим ниже) и установил его. Старый же насос был заботливо упакован в коробку от НОВОГО, на всякий случай и положен на хранение.
Сразу после установки НОВОГО насоса, я подумал, что загудел еще подшипник натяжного ролика кондея, ибо как то шумновато это все работало. Однако даже удаление натяжного ролика и ремня кондея шум не устранило. Особенно отчетливо было слышно данный шум на холостом ходу с усилением при повороте руля. При этом была залита новая, полусинтетическая гидравлическая жидкость Liqui Moly со всеми необходимыми допусками. Сам шум представлял из себя смесь писка, скрежета и стука, не очень громкий, однако отчетливо слышный стоя у капота, и это на НОВОМ насосе.
Замена насоса была летом и в первую же зиму, при пусках до -5, наблюдался характерный, хоть и кратковременный вой изношенного насоса при пуске на холодую, пробег 10-15т.км.!!!
Этой зимой 20-21гг, при запуске около -15 вой насоса уже длился до минуты (пробег около 30т.км) и окончательно убедил меня выкинуть почти НОВЫЙ насос. А также я нашел перевод KEYKO с китайско-корейского - смотрите на картинке. Также уже при снятии почти НОВОГО насоса KEYKO, выяснилось что выпуклость на нижней крышке выпирает на 2-3мм за сам корпус, а отсюда немозможность плотно установить его с упором по всему периметру корпуса.


Все это время, эксплуатации НОВОГО, шумящего насоса ГУР, меня не покидала мысль ремонта заводского, ибо же завод как то установил в насос подшипник, значит путем обратных действий можно его и снять!
В общем был прикуплен относительно дорогой подшипник FAG и я стал ожидать замену ремня ГРМ, ибо заменить насос ГУРа на капнув маслом на ремень ГРМ та еще задача, да и замена насоса ГУР сопоставима по работе с заменой ремня ГРМ. Главным же вопросом было - получится ли снять фланец с вала и только после снятия начался процесс фиксации.

Итак:
1. Покупаем обычный, но мощный, 3 лаповый съемник подшипников. Данный инструмен является стандартным и его можно найти в магазинах инструмента и авторынках.
2. Подбираем болт в вал и делаем в нем зенковку сверлом для упора основания съемника.
3. Берем мощный ключ (в моем случае на 14), а лучше мощную головку и вороток и таки снимаем фланец с вала. Фланец запресован на вал вровень с самим валом, поэтому ставить метку глубины запресовки фланца не нужно, а вот подшипник запресован не до упора на валу и нужно пометить как он стоял.

4. Берем чертилку или кернер и делаем кольцевую пометку на валу, уперев инструмент одновременно в вал и подшиник. Таким образом при запресовке подшипника, мы сможем установить его точно на такую же глубину как и старый подшипник.

5. Снимаем старый подшипник.
6. Запресовываем новый подшипник, при этом проверяем глубину, приложив тот же кернер или чертилку. В итоге получаем вал с запресованным на него подшипником.

7. Далее относим вал с подшипником в морозилку на час и разогреваем фланец (можно не доводить до побежалости).
8. Практически одновременно достаем вал из морозилки, немного смазав посадочное место трансмиссионкой и фланец из разогрева.
9. Не давая остыть/нагреться деталям, в тисках или на прессе, запресовываем фланец на вал. Запресовку производить до упора в вал, таким образом фланец и вал будут запресованы вровень.

10. Далее достаточно геморная и требующая терпения задача, для ее облегчения, требуется разогреть до 50-70 градусов корпус насоса и впоследствии поддерживать ее повторно разогревая. При данной температуре корпуса, подшипник с валом садятся на свое местно вручную, и как только вы почуствуете, подклинивание - необходимо повторно разогреть корпус.


11. Одеваем стопорное кольцо на вал между фланцем и подшипником, после чего стягиваем его так, что бы ушки кольца сошлись. Берем капроновую нитку, складываем вдвое и фиксируем сведенные ушки стопорного кольца, путем завязывания узлов. Узлы нужно вязать со стороны фланца, ибо со тороны подшипника эти узлы будут мешать стопорному кольцу сесть на свое место! После завязывания узлов и отпуска тисков ушки должны немного разойтись, но не сильно.
Если разойдутся сильно и кольцо не захочет садиться в свое посадочное место - повторите процедуру, сильней сведя ушки стопорного кольца.


12. В разогретый корпус насоса, от руки вставляем вал с подшипником до упора при этом изогнутым инструменом пытаемся вставить стопорное кольцо на свое место. После 4 разогрева корпуса на печке и ...надцатого стягивания кольца у меня получилось.


13. Далее берем ножик или скальпель и разрезаем узлы, после чего кольцо становится в паз. Пытаемся вытащить остатки нитки и изогнутым инструменом, дополнительно запресовываем/проверяем запресовку стопорного кольца.


И как оказалось, 13 пункт оказался счастливым! В итоге, после установки родного насоса получаем долгожданную тишину как на прогретом двигателе, так и при холодном пуске!

Надеюсь, данная информация будет полезной хотя бы для 1 человека, а рассуждения о причинах выхода из строя подшипника насоса ГУР ниже.

Сообщение отредактировал Alexxxx - 24.2.2021, 12:26

[alex-gle]

Гонять, по большому кругу помпа может и с большими зазорами. а вот по мелкому кругу?

[Alexxxx]

Гонять, по большому кругу помпа может и с большими зазорами. а вот по мелкому кругу?

По малому кругу будет гонять еще лучше, он ведь МАЛЫЙ. Если же Вы имеете ввиду контур радиатора отопителя салона, то он является всего лишь отводом от системы охлаждения автомобиля и более развернуто мое мнение в теме о печке.
Но как раз тот факт, что это всего лишь отвод и является основной причиной нехватки тепла в той или иной степени на различных автомобилях.