IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Профиль
Фотография
Опции
Опции
О себе
Юрій не указал(а) ничего о себе.
Личная информация
Юрій
Новичок
Возраст не указан
Мужской
Івано-Франківськ
День рождения не указан
Интересы
Нет данных
Другая информация
Авто: Нет данных
Пол: мужской
Статистика
Регистрация: 28.7.2010
Просмотров профиля: 1390*
Последнее посещение: 7.7.2016, 20:16
Часовой пояс: 28.3.2024, 22:06
48 сообщений (0.01 за день)
Контактная информация
AIM Нет данных
Yahoo Нет данных
ICQ Нет данных
MSN Нет данных
Контакт скрыто
* Просмотры профиля обновляются каждый час

Юрій

Пользователи

*


Темы
Сообщения
Комментарии
Друзья
Содержимое
19 июня 2016
Виявив, що зі жмуту проводів, які йдуть до лямбди і ДТОЖ, виведено одножильний (на фото з червоною ізоляцією) який відключений. Підкажіть, що це за провід і чи повинен бути відключений?
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
 
17 июня 2016
Натрапив в OLX на ось такий сканер-адаптер http://olx.ua/obyavlenie/diagnosticheskiy-...th-IDld2pQ.html цікаво чи хтось пробував на нексії та які відгуки??
13 июня 2016
На щупі 8 кл. двигуна (G15...) постійно максимальний рівень оливи. Останній раз при заміні залив 3,4 л, хоча по книжці 3,75 л, все-рівно на щупі макс.
Напишіть, який реальний об'єм оливи потрібно заливати в двигун і в чому може бути причина, що на щупі невірно відображається рівень?
29 мая 2016
Допоможіть розібратись з такою проблемою.
Через тріщину замінив в 8 кл. двигуні ГБЦ, при цьому майстер все промив (дросель і т. д.), після цього почались проблеми з обертами, а саме коли заводиться довше тримаються вищі, коли прогріта, то на холостих оберти деколи падають до першої після нуля поділки. Міряли компресію у всіх циліндрах 11,5-12. Подивились на свічки, вони у всіх циліндрах з чорним нагаром і відповідно нагар в вихлопній, і розхід явно більший ніж завжди. Чек не горить, перед заміною ГБЦ робив діагностику ніяких проблем не було.
Підкажіть в чому може бути проблема і як усунути?
12 мая 2016
Двигун 8 кл., пробіг 75000. В один циліндр протікав тосол, відігнав на сто - замінили прокладку, при цьому, головку не шліфували, бо на діагностиці показали, що не деформована. Через два тижні знову деколи зранку погано заводиться і валить білий дим поки не вижене тосол (4-6 хв), за 18 днів долив літр тосолу. На сто рекомендують далі їздити поки малий розхід тосолу або відправляти в Хмельницький головку на опресовку. Якщо головка ціла, то кранти блоку, а відповідно треба міняти двигун. Я пропонував дотягнути головку після заміни прокладки, кажуть, що не дотягується.
Може хто стикався з таким, порадьте, чи варто з таким їздити (які наслідки?) чи може краще швидше відправити головку на опресовку і після цього думати, що далі робити?
Просмотры


4 Aug 2012 - 21:50
RVI


19 Nov 2011 - 22:52

Комментарии
Другие пользователи не оставили комментарии для Юрій.

Друзья
Друзей нет.
Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 21:06
Разработка сайта: JetBrain, 2008