IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

3 страниц V  < 1 2 3  
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Свічки з нагаром
Dissa
сообщение 23.6.2016, 21:34
Сообщение #41


Мегафлудер
*******

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 6643
Регистрация: 15.9.2008
Из: Барышевка, Киевская область
Авто:Nexia N100 16v GLE fully loaded, luxury
Пол:



Какой бензин заливаешь? Если с большим содержанием свинца (этилированный бензин), за одну заправку на тот свет отправишь ДКК.


--------------------

I love Harley-Davidson and girls
"Делай Добро и бросай его в воду... Оно не пропадет, Добром тебе вернётся"
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Юрій
сообщение 24.6.2016, 7:56
Сообщение #42


Новичок
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 48
Регистрация: 28.7.2010
Из: Івано-Франківськ
Пол:



Цитата(Dissa @ 23.6.2016, 22:34) *
Какой бензин заливаешь? Если с большим содержанием свинца (этилированный бензин), за одну заправку на тот свет отправишь ДКК.

Постійно 92 на ОККО
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Купил NEXIA
сообщение 24.6.2016, 10:51
Сообщение #43


Житель
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 232
Регистрация: 26.10.2012
Из: Киев
Авто:Nexia SOHC N150
Пол:



Мушу дещо написати, з чим не всі погодяться. Мабуть, буде суперечка.
НЕ ЧІПЛЯЙТЕСЯ до лямбда-датчика. Ви десь почули, що сигнал з лямбди повинен коливатись в межах від 0 до 1 Вольт. Написано гарно, але на деяких режимах роботи двигуна сигнал лямбди впевнено стоїть біля 0.45 Вольт, і це нормально.
Не завжди, і не на всіх режимах сигнал лямбди коливається від 0 до 1 Вольта. Якщо сигнал гарантовано стоїть біля нуля, це погано. Якщо біля 1 Вольта, також погано.

Далі. Користувач Vadka написав: "По лямде-из ЭбУ через постоянный резистор подается опорное напряжение( 0.45в.).Вот его и увидел твой мастер диагностикой."
Це не так. На лямбда-датчик не подається ніяка опорна напруга. Це "висяча" вхідна напруга високоомного АЦП контролера. Якщо ви відключили лямбда-датчик, то даремно міряти цю напругу. Ми можемо поміряти сигнал, який видає ВІДКЛЮЧЕНИЙ лямбда-датчик, але не на вході АЦП контролера, а на виході лямбда-датчика. Ми його можемо міряти, але нам цей сигнал в відключеному стані не потрібен.

Ви за моїм проханням відключали датчик тиску у впускному колекторі, і переконались, що датчик нормально працює, без нього стало гірше. Значить, на нього вже можна не грішити. Відключення ДПДЗ також добре було би перевірити.
А оберти у вас падають. Значить, пора відкрутити все, що за випускним колектором (досить трохи відкрутити каталізатор, щоб була щілина), і подивитись, чи будуть зменшуватись оберти прогрітого мотора.
Ревіти буде дуже сильно. Це лише експеримент.


--------------------
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Юрій
сообщение 24.6.2016, 12:15
Сообщение #44


Новичок
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 48
Регистрация: 28.7.2010
Из: Івано-Франківськ
Пол:



Цитата(Купил NEXIA @ 24.6.2016, 11:51) *
Мушу дещо написати, з чим не всі погодяться. Мабуть, буде суперечка.
НЕ ЧІПЛЯЙТЕСЯ до лямбда-датчика. Ви десь почули, що сигнал з лямбди повинен коливатись в межах від 0 до 1 Вольт. Написано гарно, але на деяких режимах роботи двигуна сигнал лямбди впевнено стоїть біля 0.45 Вольт, і це нормально.
Не завжди, і не на всіх режимах сигнал лямбди коливається від 0 до 1 Вольта. Якщо сигнал гарантовано стоїть біля нуля, це погано. Якщо біля 1 Вольта, також погано.

Далі. Користувач Vadka написав: "По лямде-из ЭбУ через постоянный резистор подается опорное напряжение( 0.45в.).Вот его и увидел твой мастер диагностикой."
Це не так. На лямбда-датчик не подається ніяка опорна напруга. Це "висяча" вхідна напруга високоомного АЦП контролера. Якщо ви відключили лямбда-датчик, то даремно міряти цю напругу. Ми можемо поміряти сигнал, який видає ВІДКЛЮЧЕНИЙ лямбда-датчик, але не на вході АЦП контролера, а на виході лямбда-датчика. Ми його можемо міряти, але нам цей сигнал в відключеному стані не потрібен.

Ви за моїм проханням відключали датчик тиску у впускному колекторі, і переконались, що датчик нормально працює, без нього стало гірше. Значить, на нього вже можна не грішити. Відключення ДПДЗ також добре було би перевірити.
А оберти у вас падають. Значить, пора відкрутити все, що за випускним колектором (досить трохи відкрутити каталізатор, щоб була щілина), і подивитись, чи будуть зменшуватись оберти прогрітого мотора.
Ревіти буде дуже сильно. Це лише експеримент.

ДПДЗ обов'язково перевірю. А оберти зараз не падають, це було до заміни лямбди (до 04.06). Зараз хвилюють помилки, які виникли 17.06, потім 20.06 (про них написав 21.06). Мабуть каталізатор спробую відкрутити.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
vadka
сообщение 27.6.2016, 16:09
Сообщение #45


Любитель
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 389
Регистрация: 9.7.2012
Из: Днепр
Пол:



Купил NEXIA Виноват,не правильно выразился,,по лямде-из ЭБУ,,Имелось в виду по вопросу о лямде,а не именно,что через лямду .Ну и обозвал АЦП опорным напряжением.Вопрос был в возникновении ошибки-13(и попутных33и14) и рисовании ровной линии на уровне 0.45в.на графике диагностики.Юрий купил новый ДК и мастер снова рекомендует менять.А элементарно газонуть,сделать подсос ,брызнуть в заслонку чего нибудь горючего-не додумался.Объяснение ошибки 33 и 14-результат неисправной лямды.Каким боком?Пытался объяснить как мог.

Сообщение отредактировал vadka - 27.6.2016, 16:14


--------------------
N100.2007г.1.5\16кл. ГБО4(Зенит)R9/ R9g
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение

3 страниц V  < 1 2 3
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 22:52
Разработка сайта: JetBrain, 2008