Свічки з нагаром |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Свічки з нагаром |
29.5.2016, 17:13
Сообщение
#1
|
|
Новичок Группа: Пользователи Сообщений: 48 Регистрация: 28.7.2010 Из: Івано-Франківськ Пол: |
Допоможіть розібратись з такою проблемою.
Через тріщину замінив в 8 кл. двигуні ГБЦ, при цьому майстер все промив (дросель і т. д.), після цього почались проблеми з обертами, а саме коли заводиться довше тримаються вищі, коли прогріта, то на холостих оберти деколи падають до першої після нуля поділки. Міряли компресію у всіх циліндрах 11,5-12. Подивились на свічки, вони у всіх циліндрах з чорним нагаром і відповідно нагар в вихлопній, і розхід явно більший ніж завжди. Чек не горить, перед заміною ГБЦ робив діагностику ніяких проблем не було. Підкажіть в чому може бути проблема і як усунути? |
|
|
|
|
24.6.2016, 10:51
Сообщение
#2
|
|
Житель Группа: Пользователи Сообщений: 232 Регистрация: 26.10.2012 Из: Киев Авто:Nexia SOHC N150 Пол: |
Мушу дещо написати, з чим не всі погодяться. Мабуть, буде суперечка.
НЕ ЧІПЛЯЙТЕСЯ до лямбда-датчика. Ви десь почули, що сигнал з лямбди повинен коливатись в межах від 0 до 1 Вольт. Написано гарно, але на деяких режимах роботи двигуна сигнал лямбди впевнено стоїть біля 0.45 Вольт, і це нормально. Не завжди, і не на всіх режимах сигнал лямбди коливається від 0 до 1 Вольта. Якщо сигнал гарантовано стоїть біля нуля, це погано. Якщо біля 1 Вольта, також погано. Далі. Користувач Vadka написав: "По лямде-из ЭбУ через постоянный резистор подается опорное напряжение( 0.45в.).Вот его и увидел твой мастер диагностикой." Це не так. На лямбда-датчик не подається ніяка опорна напруга. Це "висяча" вхідна напруга високоомного АЦП контролера. Якщо ви відключили лямбда-датчик, то даремно міряти цю напругу. Ми можемо поміряти сигнал, який видає ВІДКЛЮЧЕНИЙ лямбда-датчик, але не на вході АЦП контролера, а на виході лямбда-датчика. Ми його можемо міряти, але нам цей сигнал в відключеному стані не потрібен. Ви за моїм проханням відключали датчик тиску у впускному колекторі, і переконались, що датчик нормально працює, без нього стало гірше. Значить, на нього вже можна не грішити. Відключення ДПДЗ також добре було би перевірити. А оберти у вас падають. Значить, пора відкрутити все, що за випускним колектором (досить трохи відкрутити каталізатор, щоб була щілина), і подивитись, чи будуть зменшуватись оберти прогрітого мотора. Ревіти буде дуже сильно. Це лише експеримент. -------------------- |
|
|
|
|
27.6.2016, 16:09
Сообщение
#3
|
|
Любитель Группа: Пользователи Сообщений: 389 Регистрация: 9.7.2012 Из: Днепр Пол: |
Купил NEXIA Виноват,не правильно выразился,,по лямде-из ЭБУ,,Имелось в виду по вопросу о лямде,а не именно,что через лямду .Ну и обозвал АЦП опорным напряжением.Вопрос был в возникновении ошибки-13(и попутных33и14) и рисовании ровной линии на уровне 0.45в.на графике диагностики.Юрий купил новый ДК и мастер снова рекомендует менять.А элементарно газонуть,сделать подсос ,брызнуть в заслонку чего нибудь горючего-не додумался.Объяснение ошибки 33 и 14-результат неисправной лямды.Каким боком?Пытался объяснить как мог.
Сообщение отредактировал vadka - 27.6.2016, 16:14 -------------------- N100.2007г.1.5\16кл. ГБО4(Зенит)R9/ R9g
|
|
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 4.5.2024, 21:55 |
Разработка сайта: JetBrain, 2008 |