Мой вопрос к опытным знатокам. Всем остальным - спасибо, очень рад.
Итак, три года проездил на Nexia N150 SOHC 8-клапанная. Наездил немного, 15 тысяч км. И вот, летом динамика при разгоне стала хуже, начались ритмичные подергивания при разгоне на 2-й и 3-й передаче, и начал засвечиваться сигнал CHECK ENGINE, код ошибки P1133 (медленная реакция первого кислородного датчика). Попытка решить проблему на UZ-DAEWOO у нас в Киеве ни к чему не привела. Квалифицированные узбекские парни выдавали один ответ: "Мы сбросылы ошибку, будэтэ ездит, будэтэ смотрет".
Начал разбираться сам. Временно поменял первый кислородный датчик (у знакомого такая же машина, он и посоветовал купить, и всегда рад помочь), но датчик оказался не виноват. Рассматривал свечи, три нормальные, а на четвертом цилиндре принципиально рыжая. Менял свечи местами, на четвертом цилиндре рыжеет. Менял местами высоковольтные провода, то же самое. Временно менял модуль зажигания, то же самое.
Поменял все свечи, пару сотен километров все прекрасно, потом то же самое,
Через 50-150 км выдает знакомую ошибку P1133, а динамика машины то ухудшенная, как я описывал, то нормальная. Свеча на четвертом цилиндре становится рыжей, а на остальных цилиндрах свечи темно-серые, совсем немножко рыжего цвета. Если не сбрасывать ошибку P1133 и ездить со светящимся CHECK ENGINE, то прибавляется еще ошибка о низком уровне сигнала на втором кислородном датчике.
Вот детально описал проблему. СПЕЦИАЛИСТЫ и ЗНАТОКИ, помогите, пожалуйста.
Обычно ДКК умирает медленно и начинается как раз с медленной реакции и уменьшения амплитуды сигнала с него.
Также ДКК умирает очень быстро от этилированого бензина - буквально полбака хватит.
Свеча может рыжеть от присадок в бензине, содержащих железо, но в этом случае рыжели бы все...
Если свеча рыжеет именно в 4м цилиндре (ближе к аккумулятору), то, возможно, виноват клапан EGR.
P.S. Ещё в нексиях очень часто попадаются скрутки в косе, которые начинают козлить самым странным образом...
Тут вот какая ситуация: поставил на время чужой, заведомо исправный ДКК (это датчик концентрации кислорода номер 1 в Нексии и многих других машинах) но ничего не меняется. Смотрел осциллографом сигнал с ДКК, сигнал нормальгый по амплитуде, переходы от 0 до 1 Вольт вполне стандартные, без "заваливания" фронтов.
Но при езде я не могу смотреть на осциллограф.
А вот поставить для эксперимента заглушку на клапан EGR ? Если не найду причину моей проблемы, то попробую и этот вариант.
Можно для начала просто отключить управление (оно всё ещё вакуумное?) и заглушить его со стороны впускного коллектора (чтобы не было подсоса воздуха). Со стороны клапана ЕГР глушить не нужно - разве что от грязи.
Если сам клапан ещё живой, то этого достаточно.
Кстати, не помешало бы измерить компрессию во всех цилиндрах в разных режимах (на холодную/на горячую и с открытой/закрытой дроссельной заслонкой). Чтобы топливо не поступало можно заранее отключить топливный насос (предохранителем) и/или ЭБУ. Также нужно отключить низковольтный разъём от модуля зажигания.
Если 4й цилиндр будет выбиваться из общей картины, то возможно кольца/клапана/гидрики и иже с ними...
Хотел проверить версию, подсказанную traffic. Но я заодно проверял, что будет, если почистить форсунки и сменить любимую бензозаправку. Я же не специалист, и не знал, что так случится. Пока, по причине холодной погоды, я тянул с экспериментами, сигнал CHECK ENGINE после прочистки форсунок через пару сотен километров сам погас, и теперь буду просто наблюдать, не засветится ли он снова.
Но, если засветится, обязательно проверю версию traffic и доложу о результатах на форуме.
Может у него проблема была с форсункой на 4ц. Может подавала мало топлива.
С моей машиной вопрос решен.
Симптомы: небольшое дерганье при разгоне, небольшое ухшудшение динамических характеристик, регулярное засвечивание ошибки P1133.
Проверял: замена первого кислородкого датчика, замена свечей, замена высоковольтных проводов и модуля зажигания. Замены, к счастью, временные, без покупки новых комплектующих. Все указанные замены серьезных изменений не вызвали, хотя замена свечей слегка улучшила ситуацию.
На свечах и на кислородном датчике признаки, что пользовался некачественным, не в меру этилированным бензином (бензозаправка. "Импульс" в Киеве на ул. Луговой).
Оказалось, что очень неравномерно и очень крепко забиты форсунки. Прочистка форсунок на стенде (а не прочищающей халтурой, которая заливается в бензобак) и смена заправки польностью решила проблему. Не сразу, а через несколько сотен километров. Ошибка при этом сбрасывается сама, без сканера.
Покопал на эту тему много информации. Нашел статью с похожим случаем, и тоже в Киеве. Наверно, бензин у нас в Киеве слегка ухудшился. Статья о проблемах с ошибкой P1133 находится http://tv-remont.info/publ/6-1-0-198
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)