Предлагаю вашему вниманию ознакомиться с возможностями по совершенствованию системы управления двигателем на нексии. В качестве подопытного выступает моя машинка. Итак, вдоволь позанимавшись чип-тюнингом на основе родного блока управления, пришел к закономерному выводу, чтот для дальнейшего совершенствования системы управления возможности заводского ЭБУ крайне ограничены. И в случае, если владельцу авто пришла идея изменить в железе двигателя что-то более кардинально, нежели установка прямотока и нулевика мы имеем неразрешенную проблему по настройке двигателя. Посему мною было принято решение отработать на своем авто установку чужеродного ЭБУ с гораздо более широкими возможностями, а именно Январь5.1. Итак о возможностях данного ЭБУ: работа как с ДАДом(датчик абсолютного давления), так и с ДМРВ(расходомер). Возможность трех видов впрыска на усмотрение настройщика:1.одновременный,2. попарно-параллельный,3.фазированный. Далее: работа с 1-м датчиком кислорода или с двумя, либо совсем без них(в этом случае регулировка СО с диагностического оборудования). Возможность установки дополнительного ряда форсунок, управление соленоидом турбонаддува или закиси азота и многое другое!
На данный момент для себя я выбрал "гражданский" вариант городского авто: работа с ДМРВ и фазированный впрыск в режиме средних нагрузок. Фотки прилагаю. Будут вопросы- спрашивайте.

какие конкретно преимущества получены с другим ЭБУ?

ТоЯматоКанава, какие конкретно преимущества получены с другим ЭБУ? Да , поконкретней ?

Очень интересная для меня тема. Есть вопросики:
1. Расходомер жигулевский стоит?
2. Что пришлось переделывать по проводке?
3. Какая прошивка в Январе?
4. Для 8 кл. движка я так понял нужен датчик оборотов коленвала и безтрамблерное зажигание?

Ну помоему преимущество фазированного впрыска очевидно перед попарно-параллельным! К томуже моей целью небыло "зарядить" данное авто. Моя цель отработать установку данного ЭБУ на чужеродное авто. Самое главное преимущество- это возможность откатать прошивку в реальном времени именно под то железо, которое сконфигурировал владелец( валы,перекрытие клапанов, степень сжатия и.тд). Что касается именно моего авто, то его некорректно сравнивать со стоком впринципе, т.к есть немалые изменения в железе и по сравнению со стандартом- мощьность значительно выше. Достигнуто это- увеличением рабочего обьема до 1.6л с установкой поршней от нубиры1.6, плюс к этому увеличение степени сжатия с 9.2- до 10.3( путем спиливания ГБЦ на 1мм). Установлены разрезные шестерни распредвалов, что позволяет смещать крутящий момент в сторону низов или верхов. Да, еще - для охлаждения днища поршней в блоке двигателя запрессованы маслянные форсунки.



Расходомер жигулевский, как и датчик распредвала. В проводке пришлось переделать провести дополнительные провода с форсунок(т.к в нексии они запараллелены, ну и расходомер подключить. Прошивка на данный момент ТО-2( очень она мне нравится в соотношении резвость-экономичность), в перспективе когда высохнет дорога буду выкатывать на J5-TRS. А вообще чем и хорош январь, что здесь практически нет пределов для творчества. 4.- Если имеется в виду карбовое авто- то обязательно датчик коленвала ну и катушка зажигания от инжекторного авто естественно.

че-то я зубоскальства не понял
Роман, по ощущениям, как возросла мощность и что с расходом топлива?

По моим подсчетам должно быть не менее 120л.с- едет отлично особенно в диапазоне 3000-4000об. Расход как следует не замерял, т.к машина постоянно в стадии эксперимента. Примерно 10л город. Хотя если ездить по пенсионерски думаю значительно меньше будет. К тому же при желании всегда можно зажать расход регулировкой СО с диагностического оборудования.

ТоЯматоКанава, Зубоскальства небыло никакого ! Просто хотел к твоей фразе присоединится , но не оформил , как надо - в результате чепуха ! Все!

Роман33, Тестируешь короткими поездками ( город ) или более или менее длиннее ? Откуда у тебя появилась цифра 120 л.с. , замерял или ...? Вы выполняете работы с диагностическим оборудованием ? Если возможно бюджет?

ну а как после такого сжатия - бензин 98 тока кушает? или получилось пианино со звонками?
при таких параметрах расход 11-12 город
ну а лошадок наверное не меньше 110, если конечно топливо Аи-98

Пока только город. Откуда 120?--- новая нексия 1.6 имеет -109л.с(если не ошибаюсь), при этом степень сжатия у нее 9.5. --- У меня тот же обьем 1.6, но! степень сжатия 10.3, плюс никаких катализаторов и лямбда зондов! Прошивка никак не заморочена экологией и откатана мной---отсюда смело могу прибавить 11л.с. Это я взял по минимуму. К тому же при желании я могу на мощностом режиме сделать одновременный!!!впрыск, что однозначно увеличит мощность( хотя и в ущерб расходу). Так что потенциал здесь имеется! Насчет бюджета--- это понятие растяжимое, одно дело если я буду делать клиенту, и другое дело, если кто то сам для себя. Так что здесь цифры будут совсем разные.



Ты знаешь, действительно звенела(никак не мог настроить на ДАДе), пока не перешел на ДМРВ. Я сам был очень удивлен, как повела себя машинка на расходомере(до этого был сторонником ДАДа). Сейчас на 95-м не наблюдаю звона совсем!!!

это уже интересней.

Итак - нет пределу совершенства. На данный момент расширились возможности софта для января с использованием прошивки J5TRS239. Данный софт позволяет реализовать множество интересных функций. На данный момент мною опробованы и реализованы следующие:

SHIFT ASSIST(Помощник при переключении передач. Реализовано вырезание зажигания в момент выжима сцепления. При использовании данной функции, возможно переключение передач без отпускания педали газа, при этом не происходит роста оборотов, те коробка не подвергается высоким нагрузкам)

Контроль старта – Launch Control(Суть сводится контролируемому набору оборотов двигателя после начала движения, что позволяет начинать движение наиболее динамично, допуская минимальную пробуксовку). Есть возможность оперативно с помощью резистора регулировать степень пробуксовки(для старта на различном дорожном покрытии).

В ближайшей перспективе планирую установку впускного коллектора с изменяемой геометрией от нубиры- в прошивке появилась возможность управлять данным процессом, что несомненно позволит улучшить эластичность и оптимизировать дополнительно крутящий момент во всем диапазоне оборотов!

И сразу много много вопросов))
На какой прошивке пробывал ДАД настроить?
Какие преимущества фазированного впрыска перед попарно-паралельным?
Что это за колектор с изменяемой геометрией, с кокой нубиры (просто приобрел голову с нубиры в сборе, вот думаю может и у меня моднявый впуск буит))) Может есть фота етого колектора.

-каким процесом?

З.Ы. Вопросы не для того что б задалбывать, а для дела, тоже планирую установку января.

Не пробовал настроить- а настроил и успешно эксплуатирую каждый день. Прошивка серии TRS.
Про фазированный впрыск уже писал подробно. Если вкратце- то экономичность и возможность использования форсунок с большей производительностью. У меня стоят волговские. У родных форсов запаса производительности нет совсем!!!
Насчет коллектора - проще посмотреть у нубиры, ланоса16кл, новой нексии, шевика авео1.6 -16клапанник.....- там заслонка имеется в впускном коллекторе, в зависимости от положения которой изменяется длина впуска- так вот чтобы этой хренью управлять- необходима поддержка в ЭБУ. Вот например как это реализовано на опелях- http://www.autopro.spb.ru/?artun=00000048

Ты же вроде отказался от ДАДа и перходил ДМРВ?
Не интересовался сколько примерно стоит такой впуск?
И еще вопросик: J5LS не пробывал? Вроде все хвалят, говорят и разных вкусностей хватает...

ДАД на высоких оборотах более точен- поэтому щас только ДАД!
Впуск надо на разборках спрашивать, но для тебя важнее будет посчитать сколько тебе будет стоит им управлять!
зачем мне LS, если у меня альтернативный продукт TRS? К томуже лицензионный!

Так ты покупал прошивку? Дай ссылочку почитать про нее. Откатывал сам или искал спецыалистов?

У меня ведь ссылка на мой сайт внизу есть- зайди поинтересуйся чем я занимаюсь.
Прошивка как таковая ничего не стоит- можно в нете накопать нахаляву. Другое дело прошивка привязанная к инженерному блоку, т.е так называемый Програмно Аппаратный Комплекс(ПАК). Я использую ПАК "Injector OnLine" в сочетании с прошивкой TRS.
На халяву ничего в этой области адекватного нет- проверено. К тому же если это не твоя профессиональная деятельность- разобраться как это все работает тебе будет практически нереально, да и дорого. Так что решай сам - что тебе нужно. Вот ссылка на сайт TRS:
http://team-rs.ru/trsprice.php только имей ввиду, что автоматом ничего не делается и не выкатывается, так что голову и опыт никто не отменял- это всего лишь инструмент!!!

Извини не заметил)) Наличие ПАКа все меняет, тем более если этим занимаешся... Мну будет труднее, у себя найти вменяемого настройщика тяжело(если они ваще есть).
Дело в том, что буду строить нест. двиг. и сейчас определяюсь с прошей и набором датчиков, а потом искать тех кто отстроит нормально. Делать буду все сам, вроде голова дружит с руками и наоборот)) (ну кроме откатки, из-за неимения ПАКа и ШДК)
- спорсил из-за слова "лицинзонный" и не имел ввиду готовую, а как набор прошива+инж. блок, я думаю что ребята с TRS продают набором, как и LS+"Матрица" от еммибокса.
Ну теперь как специалист, если не сложно, обьясни приимущеста фазированого впрыска и есть ли нужда его делать если будет атмосферный 1.6_16v с обычными форсами? Интересно твое мнение как человека занимающегося этим, так как есть разные мнения втом числе и то что ДФ нах не нужен...