Итаг...., Китайское автомобилесроение Опции

[kaktys]

http://www.chinacarforums.com/forum/showthread.php?t=3269

и в добавок статья:

Репортаж с завода в Китае.

Девятичасовой полет из Киева до Пекина. Затем еще два часа — внутренними авиалиниями из китайской столицы в административную столицу провинции Аньхой. И затем, после трехчасового переезда автобусом, уже таки можно попасть в небольшой городок Уху, центр богатой восточной провинции, расположенный в плодородной дельте реки Янцзы. Последний марш-бросок выдался самым сложным. Ехать по китайским дорогам в провинции — испытание не для слабонервных. Есть разметка, нет разметки — для водителей особого значения не имеет. Каждый из них на дороге просто уверен в своей правоте, поэтому на других участников движения никто внимания не обращает.

Потенциал пятикратного роста

Впрочем, удивляться здесь нечему. Автомобили в отдаленных районах Китая до сих пор воспринимаются как диковинка. Плотность автопарка очень низкая — около 30 миллионов машин на 1,3 миллиарда жителей Поднебесной. Это примерно 24 автомобиля на тысячу человек. Тогда как средний мировой уровень равен 120. То есть китайский рынок автомобильных средств передвижения обладает потенциалом пятикратного роста.

Развитие китайской автомобильной промышленности представляет собой уникальный пример колоссального роста отдельной отрасли. Chery Automobile Co Ltd. — одна из таких компаний. Она была основана в 1997 году по инициативе мэрии города Уху в провинции Аньхой. Акционерами компании стало несколько государственных компаний и холдингов провинции, а также мелкие инвесторы. Поначалу компании было очень трудно. Ни собственных технологий, ни поддержки правительства Chery не имела. Выживали за счет заказов от местной власти — делали автомобили для нужд города, в частности такси.

О прошлом говорить не любят

Здесь, в Уху, до сих пор самая распространенная легковушка — это хэтчбек Chery Amulet. По сути, Seat Toledo образца 2001 года. Китайцы долго вели переговоры с тогдашним шефом Seat о продаже лицензии на выпуск модели Toledo, которую испанцы как раз снимали с производства. Но переговоры затихли, и, недолго думая, китайцы просто взяли и скопировали Toledo. Хотя не это было главной проблемой на тот момент. Долгое время компания была не в состоянии получить разрешение центрального правительства на продажу автомобилей на всей территории Китая. А удерживаться на плаву только за счет заказов на такси от местной администрации — дело бесперспективное.

О прошлом на Chery не любят говорить и сейчас. Тем более после многих скандалов и обвинений этой компании в нарушении авторских прав — теперь это закрытая тема для общения. Гораздо охотнее менеджеры компании говорят о планах на будущее.

Каким именно будет будущее китайского автопроизводителя, хорошо знает Жу Бирен, вице-президент компании. Молодой худощавый топ-менеджер любит общаться с журналистами: «Мы хорошо знаем наши сильные и слабые стороны. И поверьте: те автомобили с эмблемой Chery, которые вы увидите в ближайшие несколько лет, будут кардинально отличаться от машин, которые мы производили еще вчера». Застольная речь Бирена воспринималась даже как-то угрожающе: «В 2005 году Chery Automobile произвела 185 тысяч автомобилей, 10% из которых пошли на экспорт. Сегодня мы — один из крупнейших экспортеров автомобильной продукции в КНР. С 2001 года мы выпустили полмиллиона автомобилей, у нас 429 эксклюзивных дилеров по всему Китаю. А по объемам выпуска нас сейчас опережают только такие крупные совместные предприятия, как GM-Shanghai и VW-Shanghai. Сейчас мы можем производить свыше 400 тысяч машин в год. А к 2010 году наша цель — миллион автомобилей. Впрочем, вы завтра сами все увидите».

Суровые законы и дисциплина

Новый завод Chery встретил нас ослепительной чистотой, идеальным порядком и новейшими немецкими автоматизированными линиями. Молодые ребята и девушки ловко орудуют возле станков. Их зарплата, по европейским меркам, ничтожна — около 150 долларов. Правда, для Китая это немало. Средняя зарплата по стране — 800 юаней (чуть больше 100 долларов). Но здесь, на заводе, помимо денег, рабочие получают хорошее социальное обеспечение: медицинское обслуживание, страховка, питание, а некоторые — даже жилье. И это в то время, когда в стране еще около миллиона жителей находятся за чертой бедности. Поэтому рабочие местом дорожат. Чуть что не так — можно сразу вылететь. А если украл, то и в тюрьму попасть — в Китае с этим очень строго. Суровые законы — залог железной дисциплины. По команде зашли в цех, по команде — на обед. Выходят и заходят в строевом порядке.

Европейские спецы перебираются в Китай

Разобраться со сложным импортным оборудованием китайцам помогают иностранцы. Их здесь полно. Некоторых переманили с немецких и американских заводов, некоторые здесь в длительных командировках по несколько месяцев обучают местных обращению с высокотехнологичным оборудованием.

Моторный цех — гордость компании Chery. А все потому, что его создали совместно с австрийской фирмой AVL — одним из признанных лидеров в разработке двигателей. «Новую линейку двигателей мы назвали Acteco — от слов AVL, Chery, Technology и Cooperation, «технология и сотрудничество AVL и Chery», — говорит главный инженер г-н Ксумин, этнический китаец, гражданин США, более десяти лет проработавший в Ford, занимаясь двигателями и теперь перешедший на Chery.

Вопросы брака — строгая тайна

Следующий пункт следования — новый окрасочный цех мощностью 220 тысяч машин в год, построенный немецкой фирмой Durr. Машины на покраску попадают из сварочного цеха. Перед тем как окунуть кузова в грунтовку, рабочие производят внешний осмотр на наличие на поверхности заусениц. Если что не так — кузов отправляют обратно на шлифовку.

«И много за смену брака попадается?» — спрашиваю я у нашего гида. «Это строгая тайна», — получаю ответ. Скорее всего, немало, раз боятся говорить. На заводах Volvo и Toyota тамошние инженеры не стеснялись говорить о «проблемных авто». Даже на польском заводе FSO, где собирают Lanos, это не секрет. Да, китайцы очень осторожны в вопросах качества и брака.

Грунтовка производится окунанием по самой современной методике — в глубокой ванне кузова переворачиваются для лучшего перемешивания состава и более однородного покрытия. А чтобы попасть в зону окраски, нужно миновать шлюз-тамбур, где выравнивается давление и мощным потоком воздуха с тебя сдувается остаток пылинок. Все, как на европейских заводах. Хотя не все… Сама окраска кузова осуществляется не с помощью специальных машин, а людьми. В небольших камерах, по два-три человека с пульверизаторами в руках производят окраску. В таких условиях долго не проработаешь. Два часа покрасил — два отдыхаешь.

Люди с желтыми повязками

Экскурсия продолжается в модельном цехе. С высокого потолка свисают тросы кран-балок, на полу тут и там расставлены стапели, на них топорщатся сварочными клещами вручную выколоченные кузовные панели. Везде опять же чистота, порядок и почти военная дисциплина. Сборочные конвейеры производят аналогичное впечатление.

На территории Chery имеется два корпуса, где сейчас собирают шесть моделей — QQ, Amulet, Eastar, Tiggo, новый седан A5 и новый семиместный минивэн V5. Технология сборки — как на большинстве западных автозаводов: роботы-манипуляторы вклеивают стекла, остальное делают рабочие. За качеством сборки следят специальные бригады в желтых повязках. Именно они и производят конечных осмотр продукции. Системы Кайзен с андоном как на всех современных заводах здесь нет. Андон — это шнур, который тянется вдоль всей сборочной линии, одна из главных составляющих контроля качества кайзен-системы. Если ты, рабочий, заметил проблему или брак, дерни за андон — конвейер остановится. И никто за это ругать не будет — наоборот, похвалят. Сперва потери от простоев конвейера высоки, но в конечном итоге выгода от внедрения кайзена перекрывает все. Подобные ноу-хау на Chery боятся вводить. Слишком много пробелов пока со сборкой. Поэтому китайцы используют людей с желтыми повязками. Впрочем, для молодой компании, которая только учится делать автомобили, это позволительно.

[niki]

Особенно меня убило то , что красят машины ОНИ В РУЧНУЮ!!!!!!?????? Это ж полный ......

[kaktys]

Особенно меня убило то , что красят машины ОНИ В РУЧНУЮ!!!!!!?????? Это ж полный ......

2 часа красит, 2 отдыхает. Пенсия наверное в 25 у маляров

[sanec]

Да копировать они умеют

[BABAH]

На картинках выглядят не плохо!
Особенно понравился зелёный седан на 1-й странице с фарами как на 350Z

[Novikoff]

смотрю на фотки китайских автомобилей, и просто прихожу в бешенство )))) как бы хотелось битой огреть пару таких уродцев... УЖАС! другого слова нет...

[MAK77]

скоро у нас все будет китайское

[Dream]

скоро у нас все будет китайское

так уже почти все китайское

[niki]

Нифига - ОПЕЛЬ (особенно тот , что у Дрима) - это настоящая немецкая машина!!!!!!!!! Выпущенная в те времена , когда НИКТО КРОМЕ НЕМЦЕВ , НАСТОЯЩИХ ОПЕЛЕЙ НЕ ДЕЛАЛ!!!!!! Да и наши ксюндры - это читсый УЗБЕКСКИЙ оригинал!!!