Версия для печати темы

Автор: Шурик 25.4.2016, 15:41

Всем доброго времени суток, помогите мне определиться с редуктором на гбо4 (двигатель 1.5 16 кл.),установщики рекомендуют Tomasetto-(это скорее всего из-за цены и доступности) ,есть мысль купить б.у. редуктор заменить рем.комплект подложить под пружину пластину( на случай если она прослаблена) но 90% установщиков сказали что ставить надо новый редуктор -что родные уплотнители и рем.комплектные небо и земля(это оказалось правдой в оригинале идёт армирование уплотнителей), начитался в инэте что аляска не держит давление при резких подачах газа ели остаток газа меньше половины бака в следствии получаются провалы а после пробега 25000 км.,начинает плавать давление-из за этого люди начали форсировать эту модель редуктора в следствии и получилась модель супер (разница в диаметре 2х отверстий и конструкции клапана в результате производитель заявил что проход газа увеличился на 30%- это фактически показатели прохода редуктора артик на мимимуме)-другой инфы и отзывов я пока не нашёл,теперь про артик он устанавливается кажется на двигло от 130 лошадей подогрев газа в нём лучше по характеристикам работает корректно до-20 (аляска до-10). У кого есть какие предложения буду признателен за любую инфу.

Автор: clayman 26.4.2016, 7:27

по поводу аляски сам убедился что давление сильно просаживается (ставил на одну машину), знакомые установщики тоже не очень давольны таким положением вещей, я бы на вашем месте посмотрел на редуктор OMVL, просадки давления есть, но я бы сказал незначительные да и цена вроде как адекватная. Спебе посавил именно OMVL и нареканий нет.

Автор: andreybelov 26.4.2016, 18:41

Все смешалось, кони, люди)
Томасетто аляска антарктик и арктик редукторы для 4 поколен я и отличаются максимальной мощностью двигателя на который можно их ставить.
Томасетто для 2 поколения есть 100хп для моторов до 100лс, 140хп до 140лс и супер свыше 140лс для зилов и тп.
Надеюсь прояснил кашу в вашей голове)
З.ы когда моя аляска потребует замену ремкомплекта поменяю ее на более мощный.

Автор: Шурик 27.4.2016, 12:50

Так я про 4 поколение и интересуюсь, у меня такой вопрос если поставить более мощный редуктор то какие негативные последствия могут быть?, и стоит ли брать б.у. редуктор (цена бу с ремкомплектом 65% стоимости нового)

Автор: andreybelov 27.4.2016, 17:17

На 4м чем мощнее тем лучше. Стабильнее давление будет держать.

Автор: traffic 2.5.2016, 20:13

Я всеж таки гадаю що мінімальний редуктор і так розрахований на потужність до 130+ кінських сил і нашими 75/85 дохлими поні його злякати важко...

Автор: Шурик 3.5.2016, 8:31

У томассето это косяк всех редукторов 4 поколения если их подбирать согласно лошадок (имеются в виду провалы),ведь задача редуктора держать стабильно давление поэтому и мысли направлены к редуктору с большей камерой, для себя ещё заметил количество продаваемых бу алясок по отношению к другим редукторам впечатляет .

Автор: traffic 7.5.2016, 18:07

Просто потрібно обігрівати якісно, а не через обратку дросельного вузла.
У мене все ок з аляскою.

Автор: Anatoliy 8.5.2016, 8:00

Рекомендують паралельно до пічки.

Автор: Шурик 8.5.2016, 13:33

про подключение спасибо, только вот холодный газ влияет в основном на срок службы диафрагмы (при непрогретом газе диафрагма дубеет).

Автор: Anatoliy 8.5.2016, 14:12

Так, и естественно что давление на выходе будет существенно отличатся от заданного.
И не забывай что холодный не газ а жидкость, которая превращается в газ при нагревании.

Автор: Шурик 8.5.2016, 17:49

так ведь задача редуктора и заключается как-раз в том что каким бы нестабильным давлением на входе не было на выходе должно быть стабильное (нужное давление) а на холодном редукторе увеличится просто расход газа если что поправьте меня

Автор: Anatoliy 8.5.2016, 18:21

Жидкий газ поступает через фильтр жидкой фазы, через электро клапан в редукционную камеру, потом в испарительную камеру. Чем ниже температура испарительной камеры, тем больше проток жидкой фазы газа, так как не создаётся давление для редукционной камеры. Если не нагревать испарительную камеру то она охладится до такой степени что жидкая фаза начнет подниматься по газопроводу в сторону фильтра газообразной фазы. Намокание фильтра газа приведет к уменьшению его пропускной способности и возможными его разрывами. Если эта жидкость дойдет до форсунок то она начнет испарятся прямо в цилиндрах двигателя. Из одного литра жидкого газа получается 2,5 куба газа. Естественно что будет перелив. Поскольку этот жидкий газ будет выливаться на горячие впускные клапана то из впускного коллектора вытеснится весь воздух. На сегодняшний день существует ГБО с прямым впрыском жидкого газа, но это уже другая тема.

Автор: Шурик 8.5.2016, 18:33

Спасибо понятно, Анатолий Вы в одной из тем писали что у Вас тоже есть провалы в работе редуктора с чем это связано?

Автор: Anatoliy 8.5.2016, 19:35

По сути можно сказать что все ощущения субъективны. Я уже настолько привык обходить эти провалы, оперируя педалью газа и переключениями коробкой передач что практически их и не замечаю. Иногда проскакивают "подергивания" двигателя на низких оборотах при нагрузке на двигатель. Я уже и не помню когда ездил на бензине, так что сравнивать нес чем.