BUICK PARK AVENUE, 1991 Опции

[niki]

Итак , после длительных поисков и мечтаний , которые продолжались 10 лет (именно 10 лет назад , я впервые сел за руль такого роскошного американского автомобиля), после просмотра фактически всех машин этой марки , которые находились в Киеве (их в Киеве 8 штук - моя - девятая) все таки свершилось - нашел я в Харькове такую машину , которую я искал - Парк Авеню 1991 года , американец, 3.8 V6, полный инжектор, АКПП (4Т60Е), передний привод, сзади - пневматика, салон велюр (единственная машина в украине с велюровым салоном - все ,что видел ранее была весьма потрепанная кожа), полный електропакет, черный металлик.

Надо отметить , что все , что было придумано американцами в этой машине - все работало , за исключением кондея (и соотв климата - который работает пока что только на обогрев). Салон - в весьма приличном состоянии ,машина вообще последние два года стояла в боксе.


Тут хотелось бы особо поблагодарить нашего одноклабника из Харькова , ИНТЕЛА (Сергея) , за оказанную помощь при проведении данного мероприятия , поскольку я в Харькове был первый раз , и как положено соориентироваться мне там без его поимощи было бы очень тяжело. Спасибо тебе Сергей.


Бывший хозяин - харьковчанин , владел этим красавцем с 1994 года. За машиной конечно следил - спору нет , но все таки харьковские специалисты - мягко говоря , не совсем подходят для обслуживания данного автомобиля.

Из недостатков , которые стали очевидны еще при покупке.

1. Горел ЧЕК!!! В американских авто эта лампочка называет "service engine soon".

2. Явно убитая по харьковским дорогам ходовая . (передок стучал очень сильно , так что с Харькова до Киева пришлось ехать около 9 часов.

3. Бывший хозяин притулился слегка под грузовичек, поэтому капот и правое крыло - сохранили следы харьковского ремонта.

4. Горела лампочка недостатка тосола - бывший хозяин сказал , что накрылся датчик в радиаторе , ему вроде бы его сделали , однако лампочка ведет себя непредсказуемо , то горит , то не горит. Успокоился - ЛИЧНО удостоверившись в отсутствии протечек радиатора , и в том , что тосол в норме и не уходит.



ЧТО СДЕЛАНО.

1. Заменил масло в двигателе. Несмотря на то ,что все американские мануалы пишут что надо 10В-30, залил 4 кварты 10В-40. Мотору ничего не будет. Малслянный фильтр - ну естессно с Опеля, а как же еще. Да да , тот самый , который и подходит на ксю. Кста - одна кварта - это 955 мл. Так что в мой мотор входит 4 литра масла.

2. Поменял воздушник. Тут выяснилась проблема - дюймовые размеры фильтра , не позволили подобрать его с других машин европы. Поэтому - пришлось купить оригинал , который выпускает только PUROLYATOR - 100 грн.

3. поменял торомзные колодки - оригинал без проблем нашли на Перова - 430 грн. Прикол в том , что колодки на одном колесе - разные - внутр.- маленькая , а наружная - большая.

4. две новых стойки МОНРО СЕНСАТРЕК, на передок , оригинал обошлись мне в 950 грн. пара!!!!!!! Это просто шара , ну или мое ...... везение (ну должно же быть хоть что то хорошо )

5. Дальше пошла засада - при снятии старых стоек , вяснилось , что они переделаны под Москвич 2141 , но самое главное - левая пружина - была сломана. Нашел на разборке (не удивляйтесь - по американцам есть довольно неплохая разборка , где есть новые и б/у детали в наличии) - 100 баксов пара , с автомобиля Олдсмобиль Аврора - по ходовой - машины фактически одинаковые, правда прут , из которого навиты мои новые пружины , толще на 1 мм, оригинал - 15 мм. , а те , что стоят сейчас - 16 мм. Но для тяжелего передка - это в самый раз.

6. Шаровые , рулевые наконечники , и внутренние шарниры рулевых тяг - были отреставрированы, и весьма неплохо , можно даже сказать - отлично. цена вопроса - 640 грн.

7. Втулки стабилизатора поперечной устойчивости - подошли с газели, стойки - с волги. по цене - около 100 грн.

8. По електрике - снял и прочистил узел дросселя - нечего там сложного нет , та же нексия , только побольше. ШМХХ - с нексии - один в один, датчик дросслея - резистивный оригинальный, т.е. с нексии пока что не подходит. На нем , поменял разъем (выскакивал код 22) , который точь в точь подошел с нексии- датчик разряжения имеет аналогичный разъем. Расходомер - термоанемометрического типа - как на Опель 20ХЕ, только установлен прямо в дроссельном узле (его надо заменить)

9. Поменял ЛЗ , поскольку "чек" выдал код 13! ЛЗ с опель Вектра 1.6 моно , короче обычный нексиевский ЛЗ . - 200грн.

10. Из всех кодов несправностей , 13 , 22 , 34 , остался только код 34 - расходомер воздуха.

Пока что - полет нормальный.