Проверка на дорогах: Daewoo Nexia, Geely MK и Лада Приора, ваши мнения о тесте АР Опции

[Toshik]

Почему Запорожец самый дорогой автомобиль в мире? Потому что на него копишь всю жизнь! Ни один тест суперкаров не вызывает столько горячих споров, как сравнение «народных» автомобилей. В прошлом году, когда посетители сайта Авторевю обсуждали сравнительный тест вокруг Лады Приоры, они исписали семь длиннющих интернет-страниц! А мнения об испытаниях Ferrari F430 и еще четырех суперкаров уместились всего на пяти.

Вот и сейчас спор предстоит нешуточный: что лучше — «новая» Daewoo Nexia или еще более новый «китаец» Geely MK? А может, Лада Приора? Ведь на приоры-нексии тоже копят годами. Потому и защищают как родных. Но главное — на таких машинах у нас ездят очень многие, если не большинство: только за восемь месяцев нынешнего года было продано 82610 Приор и 36265 Нексий! Не глохнет и двигатель торговли: «Nexia New — у всех официальных дилеров», «Geely MK — твой выбор оценят», «Lada Priora — priми решение»… И какое же решение принять, исходя, например, из того, что нам нужен автомобиль с усилителем руля, кондиционером и более-менее мощным шестнадцатиклапанным мотором?

Со всем перечисленным самая доступная в трио — Nexia: 309 тысяч рублей. За Приору просят 313 тысяч рублей. А дороже всех — Geely MK: от 319 тысяч рублей.

Ну что, спорим?

Только не о дизайне. Стерпится — слюбится: это кредо объединяет все три автомобиля. К Приоре мы уже притерпелись. Не пугает нас и многогранный, претендующий на оригинальность облик Geely MK. Можно даже порадоваться тому, что распознать в нем тайный источник вдохновения и чуть ли не всех инженерных решений — «тайский» седан Toyota Vios (а это, в свою очередь, перелицованный Yaris-седан первого поколения) — уже непросто. А вот по-новому хмурая Нексия пока режет глаз. Ничего, за 309 тысяч рублей и стерпится, и слюбится.

Больше других нам понравились приборы Приоры — ясные и понятные. Спидометр Нексии затмевает собой остальные шкалы, а расположенный в центре передней панели инструментарий Geely заставляет и коситься, и жмуриться — красно-зеленая подсветка слишком ядовита, а поворотники здесь беззвучные

Магнитола Clarion Нексии звучит ужасно, но у Geely с Приорой нет и такой. Разнокалиберные рукоятки, отвечающие за регулировку микроклимата Нексии, крутятся неравномерно и туго, у Geely эти переключатели, наоборот, разболтаны, а под капотом спрятан архаичный краник для переключения системы отопления в летний (в обход печки) и зимний режимы. Приятнее всего настраивать климат в Приоре: только здесь есть автоматический режим вентилятора

Закрывая водительскую дверь Нексии, руку приходится выворачивать, как при плавании кролем, но, осмотревшись в салоне, на эргономические просчеты в виде нерегулируемого руля, проваленной спинки жестковатого кресла и сдвинутого вправо педального узла внимания уже не обращаешь. Где качество или хотя бы ощущение качества? Где вы, Opel Kadett или даже Daewoo Nexia, которых мы знали? Жесткая до звона передняя панель с искривленной кромкой и торчащим уплотнителем лобового стекла, перекошенный щиток приборов, из-за чего и без того криво стоящий руль кажется еще более кривым. Кому нужен такой рестайлинг? Старый блок микроклимата «дышит» в новой центральной консоли не только в переносном, но и в прямом смысле: при изменении направления воздушных потоков под ним что-то шипит. Стыки панелей — наперекосяк, швы обивки сидений — со стяжками. А на залитой серебрянкой центральной консоли проглядывают черные царапины… Заводить мотор уже неохота.

Не блещет отделкой и интерьер Geely MK: жесткая передняя панель будто заляпанного черного окраса, бликующий псевдокарбоном «пузырь» центральной консоли и аляповатое ассорти материалов рычага коробки — тут и металл, и кожа и «как бы дерево». Но собран китайский салон гораздо аккуратнее узбекского, с ровными стыками панелей и без перекосов. По сравнению с моделью Otaka (она же СК), соперницей Приоры по прошлогоднему тесту (см. АР №18, 2007), это шаг вперед! Китайцы набирают, набирают обороты… Но удобства за рулем Geely немногим больше, чем в Нексии. Кресло водителя — мягкое и аморфное: провалившееся тело удерживается лишь «фрикционной» обивкой. Руль удобный, с регулировкой по высоте, но, сев «по педалям», баранку хочется притянуть к себе. Мириться приходится и с приборами, по-ярисовски вынесенными в центр панели. Благо их ядовито-зеленое свечение можно приглушить. Приора меняется? Двери теперь открываются ручками под «естественный» хват вместо прежних «десяточных», а изнутри — прочными, похожими на металлические рукоятками. Хлипкие «открывашки» — в прошлом! Но все остальное осталось.

Механизм выбора передач Нексии разболтан, но безошибочен. На Geely передачи включаются четко, но из-за чересчур коротких поперечных ходов рычага — не всегда те, что нужны. А в Приоре к рычагу приходится тянуться и вбивать передачи, как лопату в глину

На вид интерьер — лучший в трио. Но как бы ты ни упирался, водительское кресло ползет по направляющим еле-еле и дальше, чем под человека ростом 175 см, не отодвигается. Если в прошлый раз Диваков с ростом 184 см помещался за рулем Приоры свободно, то сейчас сидит, поджав руки-ноги. Что-то заело? Сменился поставщик? После вялого китайского сиденья кресло Приоры кажется жестким, и в этой компании оно самое удобное. Плюс — цепкая, как репей, обивка и единственная в трио плавная регулировка наклона спинки. Жаль, дотянуться до вращающейся рукоятки непросто.

Удобством на задних местах ни один автомобиль похвастать не может. Самая тесная — Nexia: диван радует лишь подголовниками и человеческим профилем спинки. Пассажирам Geely свободнее, но сидят они — словно в гамаке: спины опираются только на обивку, за которой, кажется, ничего нет. В Приоре меньше, чем в «китайце», места над головой, но просторнее «в коленях», плюс — только тольяттинский автомобиль может похвастать центральным подлокотником, за которым скрывается лючок для перевозки длинномеров. Правда, лючок, как и в прошлый раз, намертво прикручен к рамке саморезами, а подлокотник на место приходится вбивать.

Но на фоне мучений, которые сопровождают каждое складывание-раскладывание заднего сиденья Приоры, все это цветочки. Ягодки — это когда подушка не снимается без посторонней помощи, а спинка не встает на место даже с десятого раза!

После этого складывать задний диван Geely — заслуженная радость, да и проем ничем не перекрыт.

И все же лучше бороться с приоровским сиденьем, рискуя порезать руки об острые края арматуры, чем натыкаться на глухую, жестко закрепленную спинку Daewoo. В качестве компенсации нью-Нексия предлагает багажник объемом 530 л, что на 100 л больше, чем у каждого из конкурентов. Но по «дачной» проходимости она в арьергарде: здесь лидирует Приора с клиренсом 168 мм против 145 мм у Geely и всего 119 мм у нью-Нексии.

По-настоящему «нью» в Нексии — только 109-сильный двигатель 1.6 DOHC от Chevrolet Lacetti. Забавная деталь: если во время тестовой «прокрутки» приборов до максимума и обратно выключить зажигание, то стрелка электронного спидометра замрет в последнем положении, например на 180 км/ч. Чем не находка для споров в интернет-форумах? Тянет «донц», как его называют на узбекском заводе, уверенно и ровно, слегка оживая после 4000 об/мин. Шум в салоне — умеренный (раздражает разве что дребезжащая крышка бардачка), а эластичность неплоха: пятая передача «везет» уже с 60 км/ч. Плюс — чуткий акселератор. Восторгов нет, нет и претензий. Еще бы «затянуть» разболтанный механизм переключения передач.

Разгон Geely MK с двигателем 1.5 (94 л.с.) спокойнее только по секундомеру: 12,9 с до сотни против 12,2 с у Нексии. Но нервы на пределе, как при взлете сорокалетней «тушки» компании Райавиасервис. Из-под ног водителя слышен гул, с пассажирской стороны передней панели — верещание, педаль газа словно сверлят тупым сверлом. А в переходных режимах добавляется еще и свист трансмиссии. И ради чего эти муки? Мотор просыпается лишь после 3500 об/мин, а чтобы он вновь не заснул, приходится часто переключаться — эластичность, по сравнению с Нексией, никакая. А передачи включаются хоть и четче, но с избирательностью беда: вместо четвертой можно запросто попасть на вторую, а вместо пятой — на третью.

Лада Приора с ее 98-сильным мотором 1.6 просто мчит — даже быстрее Нексии с корейским «донцем». Жаль, шумит лишь чуть меньше, чем Geely. Двигатель — с ровным характером и самой широкой активной зоной: расцвет наступает уже с 3000 об/мин, оживляя отклики на акселератор. При разгоне «в пол» Приора «везет» всем (11,7 с до 100 км/ч), хотя по эластичности уступает Нексии. Но прелесть мощного мотора тонет в «озвучке». Под ногами гудит, за бардачком бурчит и булькает, а голову точит назойливый звенящий писк. И при каждом переключении передач эти «оркестранты» мечутся, словно в поиске помещения для репетиций. При этом к рычагу коробки приходится тянуться и, будто сжимая вату, силой включать передачи.

С тормозами порядок у всех. Но раньше других (через 44,4 м) со 100 км/ч останавливается Приора. За ней — Geely (45,1 м), а следом — Nexia, единственный автомобиль без АБС: 46 м. Причем благодаря информативному приводу управлять замедлением Daewoo проще всего, у Geely великовато усилие на педали и самая низкая стабильность результатов торможений (разброс достигал 1,5 м — втрое больше, чем у Приоры с Нексией), а Приора смущает размытой гранью между свободным и рабочим ходом педали и низкочастотной работой АБС: автомобиль замедляется рывками.

Управляемость? У Приоры она сносная, у Нексии — заносная, а у Geely — сносно-заносная.

Самый большой багажник — у Нексии (530 л), но заднее сиденье у нее не складывается. Отсеки Geely и Лады равны по объему (430 л), но из-за более широкого проема загружать Приору удобнее. Спинка заднего сиденья Geely складывается частями. А в Приоре, помучившись с замками, спинки и подушку можно даже вынуть из салона, но проем будет перекрыт рамкой подлокотника, к которой саморезами привинчено подобие подстаканников и «подбутербродников»

Китайский седан хорошо стоит на прямой, быстро и точно реагирует на повороты руля и только при резких перестроениях обращают на себя внимание задержки реакций. В крутые виражи Geely заезжает охотнее всех и уверенно держится заданной траектории, но желание пошустрить отпадает в первой же «знакопеременной» связке: из-за сильных запаздываний руль приходится вращать на очень большие углы. А «в пределе» Geely сначала коротко скользит передними колесами, затем резко, словно наехав на разлитое масло, проваливается в занос. Сцепные свойства китайских шин Champiro 128 GT Radial, похоже, не очень-то и сцепные.

А править Нексией — что резину тянуть. Руль в околонулевой зоне пустой, сама эта зона чересчур широка, а реакции слишком ленивы. Прямую машина держит «на глаз», а водителя — в напряжении. В повороты входит неохотно и сильно кренясь. Податливые в поперечном направлении шины Continental ContiEcoContact CP делают управляемость еще более «резиновой». Единственная радость — отсутствие раскачки и точное следование по дуге. Главное — успеть на эту дугу попасть. А если в повороте случится перебор скорости, то под сброс газа Nexia начнет плавно скользить задней осью. Приора в такой ситуации едет носом наружу. Занос можно вызвать лишь намеренно, но тогда — только лови! В обычных режимах вазовский седан управляется ничем не лучше узбекского, а тем более китайского: запаздывания реакций, «пустой» руль. Даже при плавных перестроениях баранку приходится доворачивать, компенсируя нарастающие уводы передних колес, и вот тут руль вдруг тяжелеет сверх меры. Хорошо, что дорожные неровности на руле практически не отражаются, но плохо, что даже на ровном покрытии он постоянно подрагивает.

Приора находит неровности даже там, где их, казалось бы, нет, — во всяком случае, ни Nexia, ни Geely их не замечают. Машина хорошо справляется с волнами и жесткими неровностями, не раскачивается, но собирает с дороги всю «мелочь» и досаждает вибрациями даже на более-менее ровных покрытиях — будто на фанерке катишься с ледяной горки.

Подвеска Нексии мягче и терпимее к мелким неровностям. А лучшая плавность хода — у Geely: подвеска глотает и волны покрытия, и разномастные неровности. Но картину портят шлепки шин на стыках и громкий стук на выбоинах покрупнее.

Ну и какая истина родилась в споре?

Неутешительная. Покупка любого из этих автомобилей — лотерея. Например, Приора. В прошлом году водительское кресло отодвигалось до предела, в этом — клинит на полпути. Раньше мы радовались контролю над автомобилем даже на предельных скоростях, в этот раз огорчаемся «пустому» рулю и поздним реакциям. Загнав Приору на стенд, мы убедились, что у нее от рождения нарушены углы установки колес. А вот Geely MK при торможении тянет вправо, хотя и давление в шинах, и «колесные» углы в норме. И, наконец, вряд ли у узбекских умельцев получится столь же безобразно собрать еще один салон. В том смысле, что салон может быть собран безобразно, но как-то по-новому, с вариациями. Творческий, так сказать, подход.

Да, Приора набрала больше всех баллов. Но салютовать шампанским как-то не тянет. Ведь по ряду параметров выбирать приходилось из трех зол. Китайский седан Geely MK уступил Приоре совсем немного. А большое отставание по баллам «новой» Нексии объясняется нетрансформируемым салоном.

И АвтоВАЗ, и Geely, и UzDaewoo уже научились делать автомобили. Осталось чуть-чуть: делать их такими, чтобы они с первой минуты не казались подержанными. И вот здесь, хотим мы того или нет, пока больше шансов у китайцев: даже за год прогресс налицо. Но унывать ни мы, ни братья-узбеки не будем. За АвтоВАЗом нынче стоит альянс Renault-Nissan, за УзДэу вот-вот всерьез возьмется Genеral Motors… А кому невтерпеж — тем в магазин, а уж там — как на рыбалке. Глядишь, и повезет больше нашего. Хорошего клева!

--------------------------

источник - http://www.autoreview.ru/archive/2008/19/n...geelymk_priora/

Эскизы прикрепленных изображений

 

[ТоЯматоКанава]

Клиренс 119 мм у Нексии?
Что за чепуха

[Бошетунмай]

от статьи отдает заказухай.
типа ПРИОРА НАШЕ ВСЬО!!!!

аналогичная статья была в автоцентре, дык там суть была ЛАНАС НАШЕ ВСЬО!!!!

при этом сравнивали джилю, ксюху и анус.
дык для сравнения взяли анус се (тот шо с кандеем, гуром и передними стеклопод.) и ксюху взяли голую базу.
хотя на тот момент анус се стоил всего на 200грн дешевле ксюхи в аналогичной комплектухе (максималка без литья, 8 кл)
но при этом + мафон, задние подъемники, торпеда прикольная и тп..

[vuk]

Тю! Так кто ж будет статьи задарма писать! Кто заплатит, тот и закажет музыку, тобишь результаты "тестдрайва"

[Гость_Ali_G_*]

а мне понравилось...очень многое ПРАВДА! на мой взгляд!

[Sergik]

от статьи отдает заказухай.
типа ПРИОРА НАШЕ ВСЬО!!!!

аналогичная статья была в автоцентре, дык там суть была ЛАНАС НАШЕ ВСЬО!!!!

при этом сравнивали джилю, ксюху и анус.
дык для сравнения взяли анус се (тот шо с кандеем, гуром и передними стеклопод.) и ксюху взяли голую базу.
хотя на тот момент анус се стоил всего на 200грн дешевле ксюхи в аналогичной комплектухе (максималка без литья, 8 кл)
но при этом + мафон, задние подъемники, торпеда прикольная и тп..

Согласен на все 100%. Могу поделиться своими впечатлениями по поводу моей N150 DOHC. Позавчера ездил к родственникам (40 км от Донецка), ехал по мариупольской трассе. Ниже 90км не шел (жилые зоны типа Еленовки не в счет, там 60-70). Полная загрузка (5 человек). На руль, при скорости 100-110км откликается мгновенно (небольшой свободный ход несколько градусов мне даже нравится, что он есть, но на больших скоростях его почти незаметно), не "рыскает" после, например, маневра обгона. Мягко "проглатывает" кочки (хотя иногда слишком, имхо буду жесче пружины ставить). Разгон... хм.... что могу сказать, если при пустой машине достаточно для уверенного разгона даже вгорку 2.5-3 тыс оборотов, то груженой надо 3.5-4тыс., особенно чтоб не отставать от потока, но более просто жалко движок насиловать, не Феррари это и все. По поводу шипения за блоком климата, они наверное при выключенном двиге и музыке пробовали , тогда да, есть легкое пс....пс....пс...., а омерзительное жужжание моторчиков привода у других.... нормально? Педали, да согласен, не все узбеки продумали, тесновато, но привыкнуть можно ( я бы "газульку" чуток приподнял). Неразборная задняя спинка, да недостаток, но и преимущество, во-первых - огромный багажник, во вторых - нечему разбалтываться, все стоит жестко, кому нада "длинновоз" - купите Газель бортовую. По поводу приборной панели, в вечернее время устраивает на все 100%, мягкая подсветка АБСОЛЮТНО не напрягает газа (имхо), и никто друг друга не "затмевает" + к этому, ненавижу "суперконтрастную" подсветку панели (типа Гили). Тормоза, учивая мой малый опыт, я бы сделал посильнее и поострее, но и к этому привыкаешь. В поворотах кренит сильно? Ну тут выбирайте или жестко как на табурете и не кренит, или мягко, но кренит (проблема решаема, что вы хотите от стоковых амортов). Магнитола... у других и такой нет- правильно, для меня звук сносный (не идеал канечна, но как говорят знакомые "ценители"- далеко не самый плохой звук) Мое мнение: цена соответствует качеству, а кто будет обижать наши Ксю, тому непоздоровится . Сзади тесно? Купите Мерса или Лексуса (если денег хватит). Я покупал машину для себя + жена + ребенок.

ПЫ.СЫ. При покупке был выбор: Приора, анус, китаец, КСЮ. (более денег нет). Ну про китайцев мы знаем, "Амулета" хватит, с женой в один голос НЕТ! Анус ассоциируется с такси, и вообще как-то банально. Про Приору общался с таксистами (ездящими на оных), отзывы были не очень лестные, движок часто барахлит, дорогу плохо держит после 100км/ч. И мое мнение у всех "нью тазиков" очень мало места впереди в "околоколенном" пространстве. И я просто "валяюсь" с писак статьи, у Приоры нет гидроусилителя руля, есть электроусилитель, который после 100 с чемто км/ч отключается, и машиной становится управлять проблематично (тяжело).

Сорри если наоффтопил.

[Pavlen]

Я сам выбирал между Ксю и Приорой. Ксю лучше с ней меньше гемора. Таз он и новый после 30 тык разсыпается.

[Sergik]

Я сам выбирал между Ксю и Приорой. Ксю лучше с ней меньше гемора. Таз он и новый после 30 тык разсыпается.

Как сказал один мой знакомый:" Тем местом, которым наши придумали Запорожец (неубиваемая машина, лучшая в свое время), немцы придумали Опель-Кадетт." У знакомого Опелю уже лет-и-лет, варенный-переваренный, но сцуко бегает и неплохо и нагружают его некисло... Вобщем Опель рулит.

[vit]

НАША КСЮША ЛУЧШЕ ВСЕХ

[intel]

НАША КСЮША ЛУЧШЕ ВСЕХ

де они такой клиренс взяли у нексии???
рассматриваю как пиар!
пишут что приора 11,7 с до 100 км/чтак нексия с двигателем 1,5 - - 11,6 с до 100 км/ч
че за гонево а не статья.
у приоры 16V 1.6
а нексия 16V 1,5

[RDK]

ну я как-бы буду в нейтралитете .. раскажу свое мнение (ИМХО)

приезжает ко мне на чиповку Нексияю НЮ....ну оченнннннь мне захотелось проехаться на ней ... упросил хозяина проехался ... УжастьНАХ по сравнению с НЕКСИЯ2.. тарахтит все торпеда хоть и красивая по сравнению в с КСЮ2 но тарахтит ..перчаточный ящик тарабанит.вообщем новой Ксю незачет...
Очень не удобные сидухи это точно (У меня в Ланосе и то поприятнее будут хотя тоже не фонтан)да еще один минус ТУПИТ УЖАСНООООООООО задушили машинку в хлам...
Тормоза-это отдельная тема..хозяин машинки ужэ был на Серецкой с проблемой провала педали тормоза(а ведь только прошла 5000)
я например разогнавшись на ул.Соломенская в сторону Евролаба ели отормозился на светафоре(ну его нах) назад ехал не более 40-60.
Хозяин машинки и сам не доволен что взял рестайлинг хотя хотел брать ксю-2

Потом сел ко мне в Ланос дал я ему проехаться на ланосе которому ужэ слава богу 4-й год идет (Без ШУМКИ и тд)так человек очень разочаровался в Нексии3

[intel]

ну я как-бы буду в нейтралитете .. раскажу свое мнение (ИМХО)

да потому и разочаровался, что у тебя ланос чипованый.
незнаю как в в нексии-2 (рейсталинг), предудущая старая то просто нексия но ничего не тарахтит. может перчаточный ящик конечно и хреново там сделали, как по мне можно до ума его довести - не проблема.
ну если была проблема с тормозами - мое мнение что в любой машине чтото может случится.

Сообщение отредактировал Toshik - 8.1.2009, 17:05

Причина редактирования: удаление оверквотинга

[Alex_xb]

У меня знакомый купил нексия 3. Скажу честно - говно редкое. Насчет пластмас, машина 7000 км. пробежала а гримит как ВАЗы. Обесшумки нет вообще. В моей нексии обесшумки тоже нет, но едет намного тише.

[AH 9892 CM]

А у меня этот журнал с этой статейкой на полке лежит))) кстати, купил именно из-за сатьи^_^

[бобр]

Если бы корейское качество+новый дизайн+современные технологии и требования-купил бы такую Нексию хоть завтра.А так просто диву даешься как такое можно собирать!Сейчас,в кризис,таким как Уз-Део будет очень сложно выжить!Конкуренция!Закончились время когда машины "разлетались" как свежие пирожки!

[Farto]

Когда брал свою Ксю тоже был выбор Ланос, 15-ка или Ксю (Выбирал из машин по ценовой категории)
Обласил кучу сайтов в поисках информации что лучше (Каждый хвалит свое)
Пришел к выводу что Ксю с комплектацией моей стоит дешевле и Ланоса с такой же комплектациеи на 4000гривен (зачем платить больше) + оссоциация с такси...
15-ка отпала сразу так как у самого была 99-ая. Многие кричали бери 15-ку, я не хотел это же таже 99-ка практически. Китайца ваше не хотел...
Машиной очень доволен , Рейстайлинг не порадовал, лучше бы под капотом, чем внешне...

[shyravi]

мда, сначала краш тест от авторевю, теперь - ЭТО, а что дальшн придумают наши русские соседи????????

[intel]

да не заморачивайтесь, отличное авто, и надеюсь что никогда не испробую его в краш тесте.

[Zhest']

На счет дорожного просвета: бесспорно, что у Приоры, он будет больше, чем у всех тестируемых авто.
Но видел Джильку с тремя пассажирами сзади и полным багажником вещей, так она чуть задней частью не шкребла по асфальту, особенно при раскачке на неровностях дороги. Значит, подвеска слабовата получается!?

[Vik]

У меня знакомый купил нексия 3. Скажу честно - говно редкое. Насчет пластмас, машина 7000 км. пробежала а гримит как ВАЗы. Обесшумки нет вообще. В моей нексии обесшумки тоже нет, но едет намного тише.

Не знаю как у твоего знакомого ... у меня новая нексия прошла 45000 эксплуатация под такси и кроме перчаточного ящика (намотал немного изоленты) ничего не гремит тфу тфу тфу! Машина за свои деньги меня устраивает на все 100 %