IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

2 страниц V  < 1 2  
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Дергается при старте с места под нагрузкой, Плавающая неисправность
vadka
сообщение 29.8.2019, 1:45
Сообщение #21


Любитель
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 389
Регистрация: 9.7.2012
Из: Днепр
Пол:



Скорей всего контакт плохой.Когда врет чек не моргает.А тут если обрыв то сразу -40.и мозги льют топливо чтоб прогреть.А много топлива тоже не хорошо.


--------------------
N100.2007г.1.5\16кл. ГБО4(Зенит)R9/ R9g
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Forester
сообщение 29.8.2019, 8:38
Сообщение #22


Житель
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 100
Регистрация: 9.1.2014
Из: Київ
Авто:N150 1,6L
Пол:



Стрелка температуры ОЖ у меня периодически на панели приборов падает на ноль, видимо вследствие потери контакта с датчиком, потом сама нормализуется. Это давно, но ни на что не влияет, кроме того что режет око. Чек не загорается, и устранять не надо поэтому тоже.

Вчера обзванивал автоэлектриков, с описанием симптомов. Общий вывод -"Мы не знаем сколько времени займет решение вопроса, час, день, два или больше. А также не знаем решится ли он вообще. Но стоимость норма-часа у нас 400 грн." То есть, я должен оставить машину, и молиться, чтобы за 2 дня по 8 часов по 400 грн каждый, они неисправность нашли. А потом сказали что такую деталь можно купить тольо у официалов.
Поэтому, я позвонил самому компетентному из официальных электриков, Алексею, и поехал туда. Пока ехал, все симптомы были.

Попытка соединиться автосканером с моим компьютером Сириус Д42 не увенчалась. С любым другим таким же - норм, с моим- ни в какую. Наличе прорблемы с компом налицо, но какой именно проблемы - хз, ведь соединения нет.
Ок, поменял комп. Просто перевоткнули один на другой, с креплением, при снятой клемме аккумулятора.
Заодно поменял мой глючный датчик ДПКВ, симптомы незавода от которого я описывал в другой теме. Если тронуть на заведенном двигателе провод этого датчика, двигатель глох. То есть провод датчика где-то внутри перегнил, и контакт периодически терялся с ним. От этого она иногда не заводилась, но никогда не глохла в движении. А должна, если с ДПКВ теряется контакт, двиг моментально глохнет. Так что грешить на него одного не пришлось. Надежда, что таки глючный компьютер.
Опыт с компами у меня негативный, с 2013 года газовый процессор Стаг 4 кубокс+ у меня уже третий по счету.
Вчера вечером и сегодня ездил, прежние симптомы не проявлялись. Но машинка заметно тупее в целом стала после замены компа на другой.
Надежда на то, что это в процессе адаптации, и перестроения каких-нибудь топливный карт, уйдет.
И датчик топлива почему-то начал показывать почти полный бак, при том что до этого показывал почти пустой )
Пока что вот так.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Forester
сообщение 30.8.2019, 15:25
Сообщение #23


Житель
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 100
Регистрация: 9.1.2014
Из: Київ
Авто:N150 1,6L
Пол:



Продолжение.
Поездил я немного з замененным ЭБУ. Машинка ездит, вроде норм (кроме показометра топлива) но вот туповата и все! На фоне свежих воспоминаний, какая она когда бодрая, напрягает.

Поэтому вызвонил чела, который понимает в ЭБУ и прошивках. Он с моим старым снятым блоком соединился без проблем, слил с нее прошивку, покопался, никаких проблем не нашел, кроме изначально корявых заводских диаграмм, с провалами и т.д.
А новый блок как он определил, старше моего, мой 2012 года с прошивкой 120 версии и другог типа GDB. А тот ЭБУ 2010 года с прошивкой 113, типа 1BUW. По его словам, они разные даже на аппаратном уровне поддержки, чему иллюстрация некорректная работа показометра топлива.

Короче, вкинул он мне обратно мой старый ЭБУ, подшаманил родную прошивку, выровняв графики по смеси и углу опрежения, уменьшил избыточное переобогащение смеси, выключил в ней ЕГР и вторую лямбду, переведя таким образом на Евро-2. Показометр топлива тут же вернулся к адекватным показаниям тоже.

Машина работает лучше, чем на замененном ЭБу, первоначальные симптомы, из-за чего была ремонт, тоже не вернулись, так что выходит, виноват все ж был ДПКВ, который заменили одновременно с ЭБУ.
Но, езжу и чувствую, что не смотря на все в порядке, вроде бы, чего-то все же не немного хватает. Все таки до конца не вернулось ее исходное, очень резвое состояние. Что-то есть еще., значит...
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Dissa
сообщение 30.8.2019, 15:45
Сообщение #24


Мегафлудер
*******

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 6643
Регистрация: 15.9.2008
Из: Барышевка, Киевская область
Авто:Nexia N100 16v GLE fully loaded, luxury
Пол:



Причем показометр к ЭБУ так и не понял. Что привязка к ЭБУ есть? Для него отдельный датчик стоит в двигле.


--------------------

I love Harley-Davidson and girls
"Делай Добро и бросай его в воду... Оно не пропадет, Добром тебе вернётся"
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Forester
сообщение 30.8.2019, 17:53
Сообщение #25


Житель
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 100
Регистрация: 9.1.2014
Из: Київ
Авто:N150 1,6L
Пол:



Цитата(Dissa @ 30.8.2019, 16:45) *
Причем показометр к ЭБУ так и не понял. Что привязка к ЭБУ есть? Для него отдельный датчик стоит в двигле.

Чел говорит есть. Он раньше работал на станции шевроле, говорит сталкивался, что обвязка одного и того же процесора в таких ЭБу бывает разная, и при замене ЭБУ иногда приходилось перепаивать провода топливного датчика, в том числе, чтобы корректно работал. В любом случае, я вот своими глазами наблюдал чудеса, когда только лишь замена ЭБу на другой, без никаких других действий, делает показометр топлива или адекватным, или нет.
Маркировка обоих ЭБУ, моего заводского 2012 и подменного 2010

Сообщение отредактировал Forester - 30.8.2019, 17:56
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
 
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Купил NEXIA
сообщение 31.8.2019, 18:48
Сообщение #26


Житель
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 232
Регистрация: 26.10.2012
Из: Киев
Авто:Nexia SOHC N150
Пол:



Вам би ще поставити "рідний" ЕБУ без всіх виконаних змін в прошивці, але це вже неможливо. Але все одно приємно, що проблема практично вирішена. Жаль, що я не порадив вам почитати давно написану статтю про різні проблеми в роботі двигуна, вона знаходиться ось тут:
https://tv-remont.info/our-articles/avtospr...oblems-in-move/
Стаття аналітична, без миттєвих порад.


--------------------
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение
Forester
сообщение 2.9.2019, 11:18
Сообщение #27


Житель
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 100
Регистрация: 9.1.2014
Из: Київ
Авто:N150 1,6L
Пол:



Стаття цікава, +.
Прошивка стокова до змін, як і теперішня зі змінами, у мене є збережені у файлах, взяв відразу на флешці в того майстра. Можу залити назад, при бажанні. Поки що покатаюсь, подивлюсь в часі як вона.
Перейти в начало страницы
Вставить ник
+Цитировать сообщение

2 страниц V  < 1 2
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 18:29
Разработка сайта: JetBrain, 2008