Прогрелась и глохнет на холостых... Опции

[111Максим111]

Доброго времени суток. Nexia 1996г. Кореец, 8v. Проблема: машину заводишь - обороты 1100-1200 ет норма как я понял, по мере прогрева двигателя обороты падают до 800 и начанается...
Пример: двигатель прогрет, обороты 800 - включаю ближний свет (любой мощный потребитель енергии) и двигатель глохнет сразу, если дать газку хоть до 1100 об\мин - все нормально.
Пример: двигатель прогрет, обороты 800 - двигатель работает 1 минуту и либо глохнет либо обороты резко падают до 300-400 потом "мозги" добавляют газку, через 1-2 минуты все повторяется.

Массы все проверил, ДХХ почистил, Трамблер пол года как новый, в темноте вокруг ВВ проводов и ВВ катушки никаких искр "сияния" нет.

Может было у кого-то, подскажите как решали.

[Krecc]

Всем привет, новости с фронта!
Вчера поменял фильтра ГБО, теперь глохнет через раз! Когда не глохнет, то в самый последний момент подхватывает, обороты повышаются до 1.5- 2 тыс., через пару секунд нормализуеться.
А еще на газу, глохнет иногда при торможении.
Вчера было сухо, глох редко. Сегодня сыро часто глох!
Ваши мысли господа?



Сообщение отредактировал Krecc - 11.10.2012, 9:20

[Sergik]

Всем привет, новости с фронта!
Вчера поменял фильтра ГБО, теперь глохнет через раз! Когда не глохнет, то в самый последний момент подхватывает, обороты повышаются до 1.5- 2 тыс., через пару секунд нормализуеться.
А еще на газу, глохнет иногда при торможении.
Вчера было сухо, глох редко. Сегодня сыро часто глох!
Ваши мысли господа?

Глохнет на газу когда стремительно тормозишь с наката на нейтрали? И чем стремительней тем больше шансов заглохнуть? У меня иногда такое тож проявляется. Природа явления неясна, есть предположение на проблемы с ваккумным усилителем тормозов. А именно.... На торможении меняется положение мембраны, а соответсвенно может поменяться (незначительно но резко) разрежение во впускном коллекторе, и датчик на газу отвечающий за диф. давление (к нему подходят две шланги- от коллектора и от шланга идущего на газ. форсы). И в этот момент начинают сходить с ума- сначала газовые мозги, затем бензиновые (пытаясь как-то исправить ситуацию).
Второе предположение- положение редуктора, такое же маловероятное. У меня он закреплен на моторном щите возле мотора печки. Т.е. перпендикулярно движению. И при отрицательном ускорении (торможении), у него под действием сил инерции, начинают смещаться мембраны из-за чего прыгает давление газа на выходе и результат аналогичный. К этому варианту я склонен более всего. Потому что.... Помните раньше на первых гбо (жигули и прочие) если стоял редуктор на крыле вдоль движения, то при очень резком повороте или прыгании по кочкам - начинались "чудеса".

Отпиши поподробнее.